梅赛德斯-奔驰已经确认，去年1月在CES2022上展示的VisionEQXX概念车所展示的技术将从2024年开始转移到主流量产车型上。梅赛德斯发言人在与Autocar的姊妹品牌MoveElectric交谈时表示：“我们的EQXX是一款研究车辆，旨在突破界限并探索未来量产车辆的选择。它是批量生产的蓝图。该技术计划的许多创新将很快进入我们的生产车辆”。
这意味着不仅技术特性和实际组件，而且在概念的18个月开发期间使用的流程都将进入生产，包括“高度敏捷、多学科的开发方法以及软件和数字工具在开发过程中使用。”
尽管其效率低于10千瓦时/100公里，导致EQS的实际行驶里程达到621英里(1,000公里)，但VisionEQXX似乎比梅赛德斯-奔驰早期的任何研究车辆最接近生产。该展示车是一款功能齐全的街道合法车辆，配备所有机械部件，包括后置201hp(150kW/204PS)电动机和容量为100kWh的定制900V锂离子电池组。它还配备了与梅赛德斯当前阵容相同的MBUX信息系统，集成到覆盖整个仪表板的精美47.5英寸8k触摸屏中。
梅赛德斯-奔驰首席技术官MarkusSchäfer表示：“车辆有很多非常接近量产的元素，我们可以看看车辆的形状和形式，我们非常接近我们将在2024年看到的系列车，其所有成分使其成为现有最高效的电动汽车之一。”
第一款具有EQXX特性的量产车将于2024年问世，它可能是即将面世的EQC轿车，它将是C级轿车的电动等效车型，低于更大的EQE和EQS。梅赛德斯首席设计师戈登瓦格纳支持这一说法，他说EQXX至少比EQE小一个部分。话虽如此，EQC轿车的规格比旗舰EQS更好，这将是令人惊讶的。
虽然可量产的EQC轿车可能与EQXX的0.17Cd空气动力学系数不匹配，但它可能会接近，受益于梅赛德斯设计师和工程师的专业知识。EQC将基于梅赛德斯模块化架构(MMA)，该架构将为未来梅赛德斯-奔驰系列的所有紧凑型和中型车型提供支持。
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