虽然新宝骏RS-3的价格并不贵，但从它属于新宝骏品牌就可以看出，它要走的是高品质小型SUV的路线。什么是质量？我的理解是，一方面，产品诞生初期必须有足够好的基础；另一方面，面对不足之处，要快速调整迭代，更好地满足消费者的需求。
我们今天试驾的1.5t版RS-3就属于后者，是根据消费者反馈，在动力方面进行了强化。当然，除了动力，其他细节也相应加强了。
1.5T的动力爽吗？
之前RS-3的1.5L自然吸气发动机配的是CVT变速箱。其实动力反应很好，动力水平日常使用没有问题。但是如果经常高速跑，1.5L的动力确实很弱。所以这次新宝君带来了已经在很多车上验证过的1.5T发动机，希望能够补强RS-3的动力性能。这款发动机最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/1600-3600rpm，匹配的依然是CVT变速箱。
这套动力系统给我的整体印象是匹配非常成熟，完善程度非常高。这种成熟和完善主要体现在两个方面：一是动力系统的日常驾驶和乘坐舒适性都非常好。当然，这要归功于CVT变速箱。毕竟CVT变速箱没有挡位，逗逗也不会有什么挫折。但更重要的是，这款发动机的涡轮迟滞现象隐藏的很好，动力输出很线性。需要非常仔细的体验才能感觉到涡轮在2000转左右有一个扭矩输出爆发点。
第二，动力输出的比例感把握的很好。之前的1.5L版本，为了给人轻快的快感，用的是日系车的油门调节，轻快，第一动力出来的很快。更换1.5T发动机后，因为动力更强，油门的输出比也相应调整。现在节流比更像欧洲车了。踩油门，动力慢慢来，同时让人感到自信。
而且我很欣慰地看到，尽管更换了更强劲的发动机，但新宝骏清醒地认识到，自己并没有向其他厂商学习，将其调整到运动方向。你想一想就知道，买RS-3的用户大多不会猛开。相反，为了保证舒适性，1.5T车型的底盘用更大的轮毂(目前轮毂尺寸为215。/55 R17)，没有了之前那种僵硬的感觉，而且这种舒适并不是以支撑为代价的，很棒。
至于新宝君所说的1.5T版本的RS-3在NVH方面有了很大的进步，很遗憾，因为试驾当天苏州下了大雨，所以关于噪音的体验不是很完整。就目前来看，它的车静音性能还不错。如果以后有机会，我们会深入体验。
内饰的外观也发生了变化。
1.5T新车型除了更换发动机，其实在形象上也有所调整。外观上最大的区别是前脸的下包围采用了类似MINI Cooper S的造型，下包围进一步放大，直观上一眼就能看出这是动力更强的1.5T版本(厂家说后期反馈好的话也会下放到1.5L的高端车上)。
内饰方面，最大的变化是增加了一套全黑内饰。虽然都是黑色，但不会因为材质不同而显得那么单调，整体效果很好。
配备自动驾驶辅助靠近L2
此外，1.5T版本的RS-3在配置上进行了升级。比如现在座椅多了记忆功能，这个座椅的记忆在车内找不到物理按键。是用手机联系的。连接手机调整座椅后，下次连接手机时，会自动调整到上一次的坐姿。
此外，依靠毫米波雷达和摄像头的成本降低，这款车已经实现了接近L2水平的驾驶辅助。配备了ACC自适应巡航、主动制动等一系列安全措施。它还可以自行控制方向，在60km/h以上的道路速度下，将车辆保持在车道中间，这将大大减少长途用户的疲劳。我们预计，未来这些设备在自入境车辆上的可见度将越来越高。
在中控屏幕中，还加入了流行的微信互联网，开发了常见手机app的投屏功能，如Tik Tok，可以在更大的屏幕上刷手机。这也是中国消费者非常熟悉的本土化设计。
便宜的车，还要看新宝骏。
看新宝骏的动力，就应该看这个价位的车。毕竟是靠做这种廉价车起家的，做RS-3的车真的是得心应手。客观分析这款车，无论是它的形象、设计、配置的丰富程度，还是机械搭配技巧，水平都很高。这绝对是10万元以内最值得推荐的小型SUV之一。
【新宝骏1.5T RS-3初试印象】
突出优点：动力提升明显；动力系统匹配良好；舒适的底盘；静音性能好；丰富的配置
主要短板：方向盘角度偏平，用它开车有点像开商用车。
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