提起桑塔纳，脑海里一定浮现出务实勤快的大叔形象，但谁能说这就是唯一的答案呢？实用主义也会向后生长，而且越来越年轻化。就像桑塔纳这个老招牌，当它有一天再次与时尚联系在一起的时候，你千万不要自己过去穿越。你还活在2015年，这个现代的时代。
青春从哪里开始？
就从三厢换成两厢？你想的太“简单”了。如果说桑塔纳这个老招牌总是给人大叔的感觉，那么郝娜的作用就是让它成为一个老少皆宜的时尚单品。
你在哪里看到青春？我觉得这个问题不难理解。从外观上看，郝娜刻意把细节改得更有设计感，调整了中网，侧面和尾部也向翔朗靠拢，就连内饰也比尚娜活跃了许多。
年轻一点，路会更宽吗？
对于这个问题，我的答案是肯定的。郝娜的外观与一个更小的非常相似，这让我们很容易理解它是另一个细分市场的作品。上海大众目前的产品线中，朗行专注于紧凑型市场，POLO则负责小型车市场。但是POLO上市五年了，面对新的竞争对手，难免老。郝娜选择这个时候来，显然是在帮助他的兄弟支撑市场。
价格有竞争力
在增加了1.4T发动机后，两厢桑塔纳郝娜的价格相比两厢山娜有所提升，但在同价位区间内仍有不错的竞争力。与嘉年华等价格相近的车型相比，郝娜的空间更大，同时也比308S等紧凑车型便宜。在这个细分的市场里，郝娜唯一的竞争对手恐怕就是斯柯达了，两者血脉相同，不过不用担心，两者价格相差不大。
外观传承经典家族基因。
从最早的“班桑”开始，桑塔纳就有了旅行车的基因，所以从郝娜的外观就可以看出，它并不是传统意义上的两厢，功能性会更强，很像小一点的朗行。
桑塔纳霍纳的车身尺寸为4282*1706*1475mm，轴距为2603mm，与三厢版基本保持相同尺寸，只是略微减少了车身长度，提高了高度。
尚娜本土设计就像它的外表一样冷静。然而，郝娜对这一定位做了一些改变。在细节上，郝娜的风格比轿车中的莎娜更年轻。对于前中网的调整，主要是加大了镀铬面积，改变了下格栅的颜色和材质，看起来活跃了不少。
车尾的造型和朗行很接近。车尾的线条并没有给我们带来惊喜，但还是保持了一贯的风格。虽然这种感觉一直享有很好的口碑，但是时间长了就会厌倦。
在郝娜的所有车型中，大部分都配备了后雷达，只有1.6L的两款最低配车型没有这种实用性很强的配置。应该说，郝娜的主动安全还是做得不错的。
郝娜在选材上非常注重性价比。15寸的韩泰轮胎OPTIMO轮胎不贵，这种轮胎的市场价格也不是很贵。再加上它的耐用性，后期真的更省心。
内饰：依旧保守。
郝娜的内饰相对保守，并没有给我们带来设计上的突破，主要保持了三厢版的风格，整体上体现了简约设计之美。但这种刻板印象的影响，难免会产生一些审美疲劳。
用手触摸郝娜的中控，你会发现大部分材质其实都很硬。不过处理的很用心，看起来也不会太粗糙。除此之外，它还配有类似木纹的装饰板和镀铬条，给我们一种可以接受的整体感。
现在，汽车不仅是一种交通工具，而且对娱乐也很重要。想象一下，被困在路上几个小时，你会选择听无聊的广播还是播放自己设备里的音乐？所以桑塔纳霍纳的多媒体系统也有完整的输入模式，蓝牙、USB、AUX、SD卡槽都是一样的，屏幕也可以触摸。
顶配车型配有自动恒温空调，但座椅加热可选。两级座椅加热虽然功能不如三级全面，但总比没有好。
郝娜座椅的设计感比三厢莎娜强很多。座椅中的填充物有足够的支撑，两侧包裹性好。前后中央扶手也没有忘记用真皮包裹，不过细节方面应该会有所改进。后扶手除了扶手没有其他功能。
空间：保持三厢版水平。
郝娜的轴距没有变化，所以空间的表现也非常接近三厢版尚娜。此前桑塔纳霍纳在太空中发挥不错。对于这一级别的车辆来说，储物能力和运载能力同等重要。
郝娜的储物空间足够日常使用。基本上每个能用的地方都开发了。就连前后门都设计了足够容积的杯架。
前排的乘坐空间和之前的三厢版一样，头部的余量属于标准级别。175cm的乘客进不了车，但也买不起。
后排的情况有了很大的改善，加大了与头顶的距离，腿部空间非常理想，在同级别中也就一两个，这得益于接近旅行车的长车身设计。
后车厢的设计很规整，储物能力比较强。此外，后排座椅还可以放倒4/6，升级版郝娜可以比三厢车型安装更多。
可以说，郝娜本身的空间并不大，但大众对它的开发却相当到位。在这个级别的市场中，日系车的空间一直占据优势，但郝娜的表现并不逊色。
移动
力：是一款有乐趣的家用车浩纳配备了1.6L自然吸气和1.4TSI两款发动机，1.6L可以喝92号的汽油，1.4TSI发动机对于油质的要求会比较高一点，需要使用95号以上的汽油。
浩纳使用的7速DSG变速器具备了手动模式和运动模式，D挡位时转速会保持在1500转左右，这时候的经济性和噪音都控制的不错，S挡开始转速提升到2000-2500转左右，发动机的噪音加大，动力也有明显提升。
浩纳的动力虽然不躁，但是底气还是很足的，尤其是的超车的时候，油门的响应十分积极，动力会在转速提升到1500转以上时，发生明显的改善，这种感觉有点像奥迪的A3。
虽然动力的总体感觉是比较适合家用的，但是浩纳也具备了突然地爆发力。通过切换到S挡后，动力跟转速一同提升，这个时候给油你会发现超车并非难事，加速也具备了一定的推背感，只不过发动机的噪音有些太过喧闹。
7速DSG与1.4TSI的动力组合已经相当纯熟，默契程度让我们实在挑不出什么硬伤。换挡的响应非常积极，逻辑性又合理，浩纳虽然设计了手动模式，但是我相信更多的人都愿意让这套变速器来替自己思考。
浩纳的转向带有很浓的大众味道，这种轻巧又不丧失指向性的风格非常符合我们的驾驶习惯，尤其是在拥堵的城市道路上，打方向时不会太费劲儿，并线时的精准度也不错。
前麦弗逊与后扭力梁的悬挂组合，目前是该级别中大部分车型的选择，在调教方面浩纳并没有进行特殊的处理，感觉还是以舒适为主，只不底盘的质感并不出众，在过滤颠簸时有松散的感觉，但考虑到它的价格与定位还是可以再同级别中拿到好分数的。
● 0-100km/h加速测试
浩纳在起步时，DSG变速器的保护功能抑制了动力的爆发，从静到动的过程中一点弹射的感觉也没有，车轮一点也不打滑，前悬挂的拉伸幅度也可以被忽略不计。
从图中可以看出由于变速器的保护功能，动力在起步时并没有马上达到峰值，而是在1.5秒之后才开始上升到比较高的水平。大众的这套1.4TSI与DSG的动力组合很奇怪，不论在什么车型上都可以发挥出很相近的水平，在POLO和浩纳以及朗行之间，它们的成绩都没有出现很大的落差。
● 100-0km/h制动测试
制动力从一开始就很强劲，可以说浩纳的刹车踏板很敏感，一开始就给到了很大的力度，没有明显的虚量。车身的姿态保持着一定的稳定性，但是后悬挂的拉伸比较明显。
值得一提的是，浩纳将后轮的鼓式刹车更换为盘式，这个改动是很实用的升级，改善了原先很容易热衰减的状况。成绩也非常出色，在同级别中能进入40米的车型并不多。
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