作为第一批受邀评测的汽车媒体，从我从厂家手里接过车钥匙的那一刻起，我就对眼前的S6更加熟悉和好奇。我对它很熟悉，因为我知道它的背景，也很好奇，因为我等不及了。我很想知道比亚迪复制了什么样的作品。无奈，F3复刻如此成功，至今仍是比亚迪最大的摇钱树。看S6，我没有梦见诺丁山，但是我确实有一点优势心理。一直希望10万元能得到雷克萨斯般的享受.更别说开门上车了，我都没闻到刺鼻的“新车味”。S6给人良好的第一印象.
对于比亚迪来说，丰田和本田似乎永远是一个不得不提、无法回避的话题。在S6中，我们可以看到与雅阁8相同车身线条的多功能方向盘，以及独创的前后设计。比亚迪从简单的“模仿”变成了“借鉴”，它的成长之路终于有了一点“现代”汽车的影子。
外观：大倾角A、D柱，典型的都市牛仔风格。
在轿车市场摸爬滚打了几年之后，比亚迪终于做出了首款SUV S6，而对于首款SUV，比亚迪选择了延续F3的成功模式。说实话，如果不在50米开外看车头，我很难一眼分辨出是S6还是雷克萨斯。同样的轮廓，相似的轴距，相似的车身尺寸，S6和RX拥有几乎相同的侧面轮廓。要不是车身侧面四个很好看的大轮眉的尖，还挺难分辨的。
黑色小按键表示无钥匙启动，这个配置在S6上是全系标配，很厉害。
当然，一旦距离更近，这种视觉上的混乱就会立刻变成虚假。这两款车在细节上有很多不同。S6绝不是一个可以通过改变“L”符号来愚弄众生的混世魔王。而且如果你有这方面的特殊需求，建议你去看看奇胜V3。
S6最明显的特点在于前脸。作为一款SUV车型，它的车头设计非常精致。大灯采用黑色背景，顶部装饰灯眉和一双运动。镀铬进气格栅尺寸不大，所以设计师特意为它设计了一条贯穿左右的单横幅，视觉上拉长了。雾灯框造型简洁，但位置刚好安排在前脸中间靠下的位置，有利于避免越野时的轻微颠簸。此外，S6在整个车身下端被厚厚的一圈黑色塑料包围，兼顾了越野使用。
比亚迪此前收购了生产S6车身模具的日本荏原冠霖模具厂。S6相对于F3的切诺基标准(之前的模具来自老北基)是很大的进步。车身尺寸方面，S6的长宽高分别为4810/1855/1680mm，其中轴距为2720mm，相比主要对手哈弗还是有一定优势的。S6的最小离地间隙为190mm，比哈弗高出10mm。满足度假休闲需求没有问题，但是底盘结构决定了S6还是一个擅长留在城市的大家伙。
相比于smart车头，S6的车尾设计没有那么自然，参考车型上标志性的高倾斜度D柱的设计依然可以保留。但考虑到车身强度和玻璃加工难度，D柱加大了，S6的后悬架略长，让S6的车尾看起来有些肥大和迟滞。尾灯的样式和布局都很漂亮，后窗上的小尾巴也很另类。最不和谐的音符来自下保险杠上突兀粗糙的后雾灯。方方正正的造型和整体的圆尾完全不搭。这个雾灯唯一的作用就是和前雾灯呼应。
内饰：设计和实用配置超高，但还是不够精致。总的来说，物有所值。
内饰整体造型采用了规整的设计，上、下、下的配色营造出温馨的效果。盾形的中控台，按键的形状，还有像雅阁8代一样的多功能方向盘，都让人想起丰田或者本田的一些特点，但这些都只是琐碎的零碎，S6的内容依然充满了原汁原味。
车内更引人注目的是S6令人眼花缭乱的仪表盘。数字转速表构思新颖，右下角的行车信息非常全面。此外，中控台上方还有一个显示屏，可以补充显示温度、车辆周围状态、时间日期等。比较有特色的是中控台上标有汉字的按键。另外，S6虽然储物格不多，但都是“大肚子”，充分体会到中国劳动人民的“朴素”。
S6的车虽然储物格不多，但都足够大，可以充分体会到中国劳动人民的朴素。
在配置上，比亚迪发挥了国产车的优良传统，通过车身上大量的电子设备向我们充分表达了它不是在孤军奋战。比亚迪总部设在深圳，充分利用产业链优势，几乎将S6上的电子设备武装到了牙齿。什么样的倒车影像，GPS导航，前后6点式雷达，自动大灯，定速巡航都可以装在上面？所有设备都标配无钥匙进入系统？这是开始。我们甚至在S6上发现了车载电视和侧摄像头。电子设备够炫，可惜还是用的全手动座椅，再一次说明深圳不愧是中国的“电子之都”。
方向盘有侧摄像头的启动按钮，在侧位停车时非常好用；另外，仪表盘上还有提示，提醒你天窗没关。
比亚迪在人性化方面的进步非常明显。
导航系统的人性化设计不够全面，强光下可视区域不够宽。
电子控制设定空调温度
度调节，而风量设置则需要通过中央屏幕的触控按钮进行操作做工上的进步与配置上的实在都是显而易见的，但细节上的设计与应用，也暴露出尚待提升的空间。GPS导航的数据不够全面，经常会出现搜索不到目的地的状况，在正午强光下可视面积不够宽阔，类似问题还发生在仪表盘部分，只是状况会稍好。
得益于2720mm的轴距S6在车内空间方面表现良好，天生的大块头决定了充足的头部空间，而车辆后排乘客的腿部空间也有足够保证，尤其是后排还采用了纯平的地板设计，即使坐满三人也不会委屈到谁。另外值得一提的是S6车内这套真皮座椅相当给力，整体造型与做工几乎与丰田一模一样，为整车增色不少，不过S6的后排座椅前后移动与靠背调整角度的范围都比较有限，实用性方面打了些折扣。
S6采用了下置备胎的设计，坏处是换取时极为不便，当然好处更加显而易见：一个平整、规整的大后备箱空间使用效率绝对比备胎高出很多。而且由于备胎下置，在行李箱盖板的底下还设计出了几个隐藏的储物格，非常方便放一些个人的私属物品。
试驾：优于悬架，殇于动力
我对S6最满意的部分莫过于这套悬架，要知道当年F3的成功就有很大一部分原因是因为那套足够坚韧的底盘系统，S6很显然继承了比亚迪这个优秀的家族基因。S6的悬架技术蓝本来自日本，但它调教出来的却是十足的欧洲味道，方向盘的指向清晰明确，底盘坚固而富有韧性，在保留了清晰的路感的同时又能很好的过滤掉路面上的短波震动，一般的小沟小砍都能被它很好的“吸”掉，而在山道压弯的时候又能提供强有力的支撑。S6的四轮盘式刹车，介入时敏捷而又力道十足的制动感回馈，让人非常放心。与之相比，不足的地方在于过减速坎时后悬架会发出类似金属轻微撞击的声音。
与出色的底盘、外形内饰及空间感相比，S6的动力性能略显“柔和”。我们试驾的车型匹配的是三菱4G69 2.4升发动机，最大功率121kW/5000~6000rpm，最大扭矩220N.m/3500~4500rpm，带有三菱MIVEC(智能可变气门正时与升程控制)系统。无论是动力参数还是技术水平，在同级机型中，表现成熟中庸。与发动机相匹配，担负传动职责的是一台辅助有手动换挡模式的4速手自一体变速器，驾驶过程中对于驱动能力的直观评价是，加动力响应及加速体验，相当于一款自然吸气1.8L轿车的水准。发动机在超过4000rpm以后才会带来一丝久违的推背感。而且这台发动机在2000转~4000转时需要经过一个缓慢爬升的过程，在突发状况下建议你强制手动将挡，以保证车辆有充沛的动力。历经多种工况对S6的动力体验，排气的声浪同样给我留下了深刻印象，偏高于同级车的浑厚响亮表现，不知是否为比亚迪设计师在设计过程中有意赋予给S6的运动气质。
如果换上一台5速变速器肯定会改善目前车辆低速动力偏弱的现状，但不得不说这台貌不起眼的4速手自一体变速器在这几天里给我留下的印象其实不错，升挡积极平稳，手动降挡时的反应速度甚至都快过了很多5挡的中级轿车。而用4G69发动机驱动1.7吨重的S6也并非是“小马拉大车”，只是，一台不错的发动机与一台不错的变速器，比亚迪现在还欠缺如何将二者完美的结合起来的本领。若能解决这个问题，比亚迪还能向前飞跃一大步。
总结：
厂家对S6的定位是二级城市，而开着一辆无牌的S6走在街上给予你关注最大的就是那些开哈弗的司机们，他们那好奇又带些羡慕的眼神里明白无误的预示出了S6日后最直接的竞争对手是谁。S6虽然在某些地方还有些不够成熟，但10-15万的价格绝对物有所值。对于它的初次试驾我们给予合格的评价，而随即我们还将对S6进行更加残酷的考验，请您继续关注我们的性能评测与悬架拆解报告。
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