总的来说基本够用。毕竟PSA的1.6L发动机已经匹配了很多车型。虽然有时候开空调功率一般，但是发动机转速拉高后功率还是可以的。
除了两车的三厢和两厢的区别，动力总成也是两车最大的区别。先来介绍一下2.0L自动挡三厢版。对于这样一款紧凑型车来说，2.0L的动力推进起来绰绰有余，提速非常迅速。
2.变速箱
1.6L车型配备的5速手动变速箱换挡非常平顺，驾驶起来是一种非常好的享受。只是挡位不够清晰，和德系车细腻的挡位还有一定差距。
试驾过程中，4AT变速箱不会束缚2.0L发动机的动力表现，慢慢踩油门也不会有传说中的强烈顿挫感。只有在突然加速或者超车的情况下，换挡才会稍有顿挫。这台4AT变速箱足够日常使用。
3.驾驶盘
两车方向盘手感基本一致，都是真皮包裹，手感相当细腻，握感不错。另外因为液压助力转向，方向盘感觉比同级别的电子助力转向更重，也算是法系车稳定感的延续。
4.悬挂训练
虽然两车的悬挂行程不同，但悬挂带来的驾驶体验基本相同。从悬挂调校来看，延续了雪铁龙一直追求的舒适性。软悬挂会带来一些弯道侧倾，比C5更明显。
软悬挂多少失去了紧凑型车的灵巧，无论两厢还是三厢，都不是一款崇尚“运动”的车。但另一个效果是颠簸路面的舒适性可以提高，变得更像中级车。也许很多人会喜欢这种感觉。
测试项目：加速刹车，车身控制差，回顶。
测试项目：加速制动测试制动水平为一级。
1.加速度：
两厢1.6LMT百公里加速时间为12.44秒，测试开始时前轮有一定程度的打滑，导致动力有一定损失。如果能提高抓地力，这款车的加速性能会更好。
加速测试中，虽然PSA的2.0L发动机动力不错，但由于自动挡的原因，最终加速时间为11.35秒。起步时车身姿态控制很好，没有轮胎打滑。
2.刹车
之前一直说的悬挂调校偏软。在制动测试中，虽然车身姿态控制并不完美。但是它的制动性能还是很不错的，达到了40.61米的水平，超过了很多同级车。
三厢车身姿态控制不太好，“点头”现象明显，但39.18的刹车成绩还是很不错的，达到了紧凑型车的一流水平。
3.噪音：
经过实际测试，噪音控制非常好，性能优于同级别车型，这与车辆密封隔音有很大关系。不过三厢的噪音控制比两厢好，无论是怠速还是行驶，三厢的噪音控制都很好。两厢车的发动机会隐约传到驾驶舱，起步时能感觉到发动机轻微的震动。通过上面的列表，我们可以直观的看到两款车的实测噪声性能。
总结：总体来说还是一款改款车型。它延续了很多老款车的设计元素，包括优缺点，都是一起继承的。所以，还是，还是法系的硬派紧凑型车。
再看同级别的其他车型，比如标致308、新速腾、新福克斯，都推出了全新的车型，但是相比之下变化不够强劲，但是性能还是值得期待的，因为性价比高。
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