在国内商用车市场上，别克GL8绝对可以算得上是该领域最著名的明星车，其超大的车内空间，实用的座椅布局，舒适的驾驶体验。商用车应该具备的所有“素质”，在GL8身上都能得到充分体现。在本文中，主角新GL8不仅继承了上述特点，还穿上了更前卫、更符合现代人审美的“时尚外衣”，内饰配置也更加丰富。当GL8的新旧车型同时出现在我们面前的时候，我们不禁感慨，无论是10年前还是今天，GL8永远是让人觉得“MPV车型就应该这样”的明星车。
无论是车长、车宽还是车高，新GL8都比老款GL8略有增加，长度增加了156mm，宽度加宽了31mm，高度增加了71mm，轴距也从加长41 mm后的3047mm增加到3088mm，此外，在同级车中，GL8高大的车身尺寸已经将奥德赛、马自达8等竞品车型甩在身后，占据了优势。
新款GL8的设计可以说是翻天覆地，比老款更圆润，更现代。除了保持MPV车型的长车身特征，车身所有细节都采用了全新的家族理念，并沿用了别克商务概念车的设计，这也让全新GL8看起来如此前卫和未来感。
镀铬瀑布式进气格栅在别克上用了很久，但更大的覆盖面积让这款别克的家族式特征在GL8上看起来更有气势，阳光下闪闪发光的边框让整个前脸更有质感。
柳叶形大灯也与其他家族车型保持了统一的造型，GL8还在大灯内部配备了蓝色双氙HID大灯。深蓝色光圈看起来科技味十足，晚上点亮效果更漂亮。GL8的侧面也采用了扫矛双曲线腰封，自然柔和的线条变换增强了车侧的层次感。
相比科技感十足的前脸，GL8的尾部平淡了很多，没有过多的修饰。中间一条浅浅的脊线从左到右对称地切开尾巴。新君威的尾部也有类似的切割设计，让尾部有一点美式的感觉。两端带支架的尾灯与大灯保持一致。一圈镀铬饰条不仅增加了尾部的层次感，也提升了豪华感。
GL8配备225/60 R17玛吉斯轮胎。轮胎品牌虽然便宜一点，但是在实用舒适性和胎噪方面已经表现的很不错了。
2内饰简洁大方，后排娱乐性更强，回顶。
简洁大方的内饰材料一般会在后排加入娱乐系统。
由于本次试驾是全系配置最丰富的3.0L旗舰版，所以该车型的遥控键功能也非常强大。除了日常的开、锁、鸣笛功能外，还可以通过钥匙控制后电动滑门和车外电动后备箱的开关，极其方便，极其上档次。
进入GL8车内，浅色的内饰营造出轻松舒适的驾驶氛围。细节处少量的深色点缀，既给内饰增添了庄重的味道，又避免了强光反射给驾驶者带来的视觉刺激。此外，GL8在方向盘、中央显示屏、空调出风口等处也采用了银色镀铬饰条设计。提升了内饰的整体档次和质感。
虽然GL8的内饰多为塑料材质，相比老款GL8有些退化，但好在表面功夫还是过得去的，塑料表面经过特殊处理，所以档次似乎并没有下降，手感也很好。GL8的方向盘大小合适，握感不错。左右两侧集成了定速巡航和声音调节快捷键，操作起来非常方便。
仪表盘的造型虽然谈不上前卫，但凭借其深蓝色的背景灯和多彩的液晶屏，充满了高科技的视觉感，用来显示电子车速、平均油耗、续航里程、车况等信息。
享受后排试驾别克GL8 3.0旗舰版的便利
享受后排试驾别克GL8 3.0旗舰版的便利
中控台上方的7英寸液晶屏支持按键操控和触摸操控。屏幕分辨率高，看起来非常清晰。底部的多媒体控制区和空调区布置紧凑，很容易让人找来一大堆按钮。出于安全考虑，建议初次驾驶GL8的司机或车主在上路前熟悉一下功能键的位置。
大部分车型的ESP系统开关键位于方向盘左下方或者中控台上，而GL8将该键设置在车顶控制区，这一点差别很大。车顶控制区除了ESP按钮，还集成了电动滑门、天窗、雷达、电动尾门四个功能键。
GL8在后排的便利性和娱乐性上有了很大的提升。电动滑动门虽然可以通过门把手手动打开，但是为了更加省力，GL8在第二排右侧座椅也有一个触手可及的电动按钮。顶配版GL8还标配了后排影音娱乐系统，可以直接控制多媒体系统的状态。
3内部空间实用。到处都有支撑回顶的杯子。
宽敞的座椅带来轻松的乘坐感受，车内空间舒适宽敞。
GL8的座椅接触面积较宽，内部填充物软化到位，又不失支撑感。前排座椅是电动调节的，但是电动调节按钮的位置和大部分车型相反，第一次不太好找。前排座椅还具有三档座椅加热功能，功能键集成在中央空调操作区。
后两排座椅和前排座椅一样，填充的材料非常扎实。出色的舒适性会给你一种非常轻松的乘坐感受，但第三排座椅高度较矮的靠背设计会让背部支撑略显不足。另外，第二排座椅是手动调节的，两侧都有拱形弯头的扶手，扶手的角度调节范围比较大。
乘坐空间方面，无论第一排还是后两排，头部空间都有两拳半的距离，GL。
8高耸的车身给头部提供了非常充裕的空间。第二排座椅的腿部空间也是非常宽敞，可以前后调节的座椅可根据乘客的身材进行调整。当第二排乘客以正常坐姿乘坐时，第三排的腿部空间也没有显得拥挤，与前排有着1拳的距离。储物空间方面，GL8最大的特点就是在车内可以随处找到放置水瓶的地方，前后车门以及第三排的内饰板上都设计了杯槽，中控台的底部以及中央扶手箱后部也有可以放置水瓶的活动卡槽。另外，GL8车内每个储物盒的空间都很大，中央扶手更是又深又大，存放东西非常的方便。
GL8后备箱的空间也是大的可以，从图上我们可以看出，三个大行李箱、一个书包以及一个支架包都没有把空间充满，无论纵向还是横向还有很大的余量，只要排放合理，再加放一倍的物品也是没有问题的。如果想进一步扩充后备箱的容积，GL8第三排座椅还可以放倒并且还可拆卸。
4驾感放松且自如 变速箱顿挫回顶部
舒适的驾感让人放松 变速箱顿挫感较强
动力方面，GL8旗舰版搭载了一款3.0L缸内直喷自然进气发动机，同时它也服役于君越的3.0L车型上，在6800rpm时可以爆发出190kW的最大功率，290Nm的峰值扭矩出现在5200rpm时，从参数上可以看出，此款发动机的调校偏向于高转速输出。在同级车中，GL8上这台3.0L发动机的动力表现可以算是相当强劲。
GL8选用了全新的6速自动变速箱，并且从之前的怀挡换成了中控台式，这一改进大大增强了操作通用性，更贴近了大众的日常习惯。此款变速箱还配有手动换挡模式，用大拇指就可以控制的换挡键被放置在挡把的左侧，使用上非常有个性，只是不知道有多少喜欢这种换挡方式。
作为一款用来拉客户或者是老板，几乎天天都在外面跑这儿跑那儿的商务车，GL8在日常行驶时给人最大的感受就是，不管是驾驶还是乘坐都非常舒适且放松。油门踏板、刹车踏板以及方向盘，GL8把你日常驾驶时需要用到劲儿的地方都调校得相当轻巧，让你驾驶起来感觉一切都是那么顺手。
虽然3.0L发动机偏向高转速发力，但是仰仗着3.0L的大排量，GL8在低速时的表现也是非常令人满意，不会让你觉得因为近2吨的自重而让加速显得乏力。6速手自一体变速箱的表现则有些不尽人意，虽然在燃油经济性方面会好过老款上的4速自动变速箱，但是此款变速箱的反应较慢，不管是油门到底还是手动换挡时，档位之间的转换都需要一个相对漫长的等待过程。另外，此款变速箱的顿挫感也较强，尤其是前两档衔接时以及5挡收油时，都会明显感觉到车身的颤动。
GL8的底盘还是沿用了麦弗逊/纵臂扭转梁式的前后悬挂，虽然在同级车中这种搭配方式显得很落后，但是好在GL8的底盘被调校得相当出色，路面上的一切颠簸都会在传进车内之前被弱化得很干净，哪怕是遇着坡度较大的减速带时，也不用特意用减速来降低不平带给车身的冲击，GL8始终都会用一种相当自信且自如的姿态反馈给你。
5加速性能突出 静音异常出色回顶部
0-100km/h加速时间9.19秒
关闭ESP车身稳定系统，左脚踩住刹车，右脚轻轰油门把转速维持在2000rpm上下，迅速抬左脚，虽然GL8有将近2吨重的车身，但是强大的扭矩还是让前轮出现了短暂的打滑。起步时，GL8的车身姿态保持得比较不错，但坐在车内还是可以明显观察到车头的上扬，最终GL8的百公里加速时间为9.19秒，对于一款MPV车型来说这个成绩已经相当不错了。
100km/h-0制动距离41.96米
全力制动时，GL8的车身姿态保持得不如加速时那样和谐，很重的车身在瞬间重量前移之后，令车头下坠幅度非常明显，尾部也是高高翘起。GL8的制动系统在工作时比较尽职尽责，刹车力道始终感觉都很有力且平稳，ABS介入时作用在刹车踏板上的回馈感也是很舒适，最终GL8的制动距离为41.96米。
噪音测试
GL8在噪音方面也是表现得非常不错，虽然怠速时40.8分贝的声噪不算非常小，发动机细微的工作声还是可以传入车内，但是当开起来后，GL8在动态下的静音效果则是会让每个人都满意，测试期间若干个同事都曾对我说GL8开起来后实在是太安静了。60km/h时的噪音为57.8分贝，90km/h的噪音为61.4分贝，120km/h的噪音为67.8分贝。
油耗测试
由于此次测试油耗的时间恰逢春节后上班的第一天，许多回家过年的人还没有回京，再加上有许多公司还没有正式上班，所以道路上的车流非常稀疏，就算是在平时异常拥堵的时段驶上三环路，一路也都可以保持最低70km/h的时速前行。经实际测得，在这种极其顺畅的路况下行驶，GL8旗舰版的百公里油耗为12.4L，满箱油跑149公里共消耗了18.52L的燃油。
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