2.0排量的天籁开车是什么车？我觉得用司机开车老板坐的话最合适。只需要稍微定义一下驱动。这个司机一定要汽车操控熟练，驾驶经验丰富，懂得如何驾驶才能让老板坐得舒服。——他脑子里永远不会有激进和运动。你可能会问，你问这么多干嘛？你能像狗一样开车吗？别急，也许看完这份试驾报告你就明白了！
车讯汽车拆解工作坊第四期的两位主角。com是目前市面上主流的中型车——第八代索纳塔和日产天籁。在拆解车间发布会之前，我们会对这两款车型进行动态测试对比。今天给大家展示东风日产天籁2.0XL舒适版的单车测试。
如果司机能把车开好，没有激烈的、运动式的控制，一直开得很温和，车里的老板会很享受。因为天籁的隔音性和舒适性确实比同级车优越，当你被宽大柔软的座椅包裹着，感觉就像坐在自己的沙发上一样。软减震可以过滤掉路面80%的微小震动，即使2.5车型上BOSE音响没有天籁之音，7个扬声器也能带给你美妙的听觉感受。
舒适安静是天籁的优势，但是不能超过100 km/h的速度，不能在运动中行驶，哪怕是有点激烈，这是它舒适的前提。
司机必须熟练。2.0的主流中型车都没有配备ESP。
现阶段，ESP已经不是什么稀罕的科技配置了。除此之外，老款230JM和现款2.5升天籁都配备了VDC (ESP)。对于这一级别的车，ESP应该是所有车的标配。天籁是按照舒适的口味来设置的，无论是底盘还是转向，都无法传递和给驾驶者足够的路况信息。说白了，几乎没有路感。
前麦弗逊后多连杆悬挂系统可以说没有运动倾向，过弯倾角比同级车大。主观厚重感甚至不如德系车扎实。高速行驶的天籁表现出了日系车的特点，给不了人足够的自信，驾驶者总有不安全感。可取的一面是日常驾驶舒适性优秀，路面细节过滤到位，颠簸起来没有噪音，当然也失去了路感。
开天籁，一定要知道开太多大弯应该开多快。如果4.85米的大家伙不把ESP失控，不是所有人都能救的。此外，仅仅确保安全是不够的。天籁的悬浮训练很软，行程也很长。即使不是失控，过于激烈的驾驶也会让车厢有明显的晃动感，而且会大幅度侧翻。大家都喜欢坐船的感觉，但是流浪不好就另当别论了。如果你是老板，你肯定不想乘风破浪。所以这就需要你开慢点。想要偶尔“激情”一下，需要熟练的技巧。
轮胎的选择在《天籁之声》中也很奇怪。还是205胎，天籁顶级3.5是215的尺寸。抓地力够吗？至少从刹车性能来看，轮胎是一个限制因素。
当然，厂商这么做是有原因的。大家都知道窄胎省油，但不代表可以用性能和安全来替代。天籁作为一款中级车，刹车距离是合理的。如果能换成宽胎，这个结果肯定会更好。
出色的加速性能。2.0升发动机满足日常动力需求。
2.0升天籁没有使用自己著名的VQ发动机，这与我们前段时间测试的日产逍客相同(详情点击此处)。这套动力系统是MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC发动机。相比早期的QR20DE发动机，更多的考虑了中低速行驶的充沛扭矩和更低的油耗。客观来说，虽然只是直列四缸，但中低速时的乘坐舒适性并不比V型六缸差多少。
从2011款开始，新天籁配备了三代Xtronic CVT无级变速器。2.0升车型为Jatco JF011E，相比2.5升和3.5升车型缺少模拟六速手动操作的功能。其实我们都知道，对于非性能车的CVT来说，手动换挡纯粹是一个噱头，没有任何实用性。大多数情况下，不如踏板彻底。
令人惊讶的是，2.0 CVT的组合可以让1.5吨的天籁在10秒内加速到100公里。当然，这是10次测试的最好结果。但反映出新的MR20DE日产发动机在中低速时确实有更好的扭矩输出，老款天籁肯定不是这样。其实鱼和熊掌不可兼得。2.0升天籁适合在市区中低速行驶。一旦上了高速，后备动力依然不足，100 km/h很难超车。
在日常驾驶过程中，这种变速器与发动机配合良好，无论是驾驶员还是骑行者，都不会感受到动力接通时的错误感觉。但从G值的曲线图来看，至少在急速加速时无法保持完美。在30 km/h的车速下，车身会有一个明显的停顿和急冲，也就是这时转速表的指针会以一定的速度回落，变速器会将发动机转速保持在最佳传动比。
在拥堵的市区，CVT变速器会显示出它的优势。大多数情况下，我开这个2.0升天籁，走走停停，发动机转速总是在1300，1500左右很懒。此时动力输出非常灵活，车辆不像普通自动挡车型。比起家里的2.0升君威，真的舒服多了，转速至少少了500转。当然油耗自然更低。
看下表，你会发现从80 km/h开始，每增加20 km/h，发动机转速就会增加300 rpm，而在此之前，刚好是一半，也就是150 rpm。这也证明了2.0升的天籁更适合中低速行驶。
总结：说了这么多，还是回到题目上来。天籁确实有舒适的驾驶体验，但至少对于2.0升的天籁来说是这样。
说，绝对是有前提的，那就是保证温顺、平和的驾驶风格，维持中低速行驶，不能有半点运动与激情。一款非运动型的车，激烈驾驶起来如果不能给人以信任可以接受，但在危急情况下，缺少了ESP这根救命稻草，就像丢失了最后一道保护屏障。感觉略“虚”的刹车和高速“发飘”的行驶特性都表明它更适合中低速去驾驶，期待下一代的天籁不会一味的向舒适妥协，适当的偏向操控、注重性能或许才更理性一些。标签：
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