[车讯。com]途胜是北京现代的首款SUV产品。其实惠的价格使其在中国一直有着不错的销售业绩。但随着时间的推移，面对众多同级新竞争对手的竞争压力和自身产品更新换代周期的到来，途胜对消费者的吸引力已经开始逐渐减弱，新鲜血液的加入是亟待解决的问题。
认识到这一点，北京现代及时将途胜的换代产品引入中国，外观、内饰、动力等方面发生了彻底的改变，使其成功达到了再次吸引消费者的目的。值得一提的是，北京现代继续将“两代同堂”的销售策略运用到他们身上，让ix35和途胜形成高低组合，共同面对国内竞争激烈的SUV市场。
途胜是北京现代最早推出的SUV车型。
Ix35是由现代欧洲R & ampd中心，其欧式风格的外观和车辆调校是其最吸引人的地方，正好迎合了目前国内消费者的喜好。“流体雕塑”的概念应运而生，使现代的产品彻底摆脱了以往杂乱无章的设计方式。“六边形前进气格栅”首次开始作为统一的家族徽章出现，这应该是设计部分的最大亮点。
相比同级主流竞争对手途观、CR-V、RAV4、逍客，ix35的车身长度仅为4420mm，比排名最低的逍客多出95 mm，车内垂直空间优势不明显。好在它的轴距达到了2640 mm，只比CR-V少了20 mm，如果没有特殊要求，它的后排腿部空间几乎不会让人失望。
今天测试的是ix35的新锐版，属于全车系列的中低配车型。配备前驱布局，2.0升四缸发动机，六速自动变速箱。其官方指导价为18.38万元，目前市面上的优惠幅度在1-2000元左右，所以其实际售价约为16.38-17.38万元，售价确实很有吸引力。可惜ESP和上坡辅助功能只出现在精英版上，价格略贵。如果能增加这两项配置，我觉得可能对消费者更有吸引力。
加速性能测试
接下来，我们去现场测试。账面参数优秀的发动机性能如何？我们很快就会知道了。一、加速测试0-100 km/h，进入车内，将发动机转速稳定在2500 rpm左右，弹开制动踏板起步，此时轮胎会有轻微打滑，然后抓地力马上恢复。
低转速输出的发动机加速前半段爆发力不错，但随着转速的增加，齿轮发动机转速超过4500转后加速会逐渐变得平淡，最后的百公里加速成绩达到9.64秒，对于一台2.0升自然吸气发动机的SUV来说已经很不错了。
制动性能测试
看完ix35的加速测试，接下来就是制动性能测试了。可以看出，瞬间的强制动对前悬架的压力很大。好在硬减震器的调校给了车身足够的支撑。在测试过程中，车身姿态保持良好，后悬架没有出现过度拉伸的情况，40.43米处的制动性能非常出色。
18米圆桩试验
在激烈的绕桩测试中，ix35的方向盘给我们带来了不小的麻烦。随着极限状态的临近，方向盘的主力好像突然消失了，转向力会突然增加很多。举个夸张的例子，就像闭着眼睛洗澡时，手里的肥皂被瞬间恶作剧，换成了几倍重量的铅块，没有体验过这种感觉的司机可能会措手不及，很不愉快。最后，在没有ESP干预的情况下，ix35的绕桩性能达到了61.73 km/h，对于一款重心较高的SUV来说还算不错。
结论：从ix35可以清楚的看到现代汽车的进步。虽然IX35的整体技术含量和驾驶感受与途观为首的德系车还有很大差距，但我们不得不承认，与同级别日系车相比，它们之间的差距越来越小。或许略逊一筹的驾驶舒适性会让人皱眉，但面对众多不是涨价就是不提供优惠的竞争对手，出色的性价比优势应该是很有吸引力的。
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