正式推出全新朗逸。
打开前盖，依然是大家熟悉的EA111 1.6L自然吸气发动机。这台大众“万能”机也出现在宝来和速腾车型上，只是最大功率输出的速度略有不同。77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800 rpm的峰值扭矩在数值上比较平缓，在燃油经济性上还不如1.4TSI涡轮增压发动机，但相对成熟的技术还是降低了它的保养价格。
与发动机匹配的是手动模式的6速自动变速箱，速度没有DSG双离合快，但带来的好处是低速顿挫感没有DSG明显，城市中的乘坐舒适性相当不错，适合家用。新朗逸因为变速箱的松传动比，在同转速下发动机转速还是偏高，势必会增加一些油耗。
前麦弗逊后扭力梁半独立悬架与上一代保持一致。在同级别车型中，这个配置并没有优势，甚至一些自主品牌的紧凑型车都换上了独立后悬架。不过定价更高的新速腾从独立悬挂变成非独立悬挂也不足为奇。
来自邓禄普的轮胎SP SPORT 01系列，尺寸为205/55 R16。这种花纹不对称的轮胎在应对不同路况时非常平衡。邓禄普轮胎相对于大多数同类车型使用的韩泰等二三线品牌，在抓地力上有着不错的表现。
18米蛇形绕桩试验
在绕桩测试中，新朗逸硬朗的悬挂和强劲的转向得到了很好的体现。有了这两个适合激烈驾驶的特性，车辆的绕桩性能还是很值得期待的。最终62.95 km/h的绕桩成绩是绝对优秀的，至少在同级别的竞争者中是这样的。
标配的ESP和悬挂提供的充足支撑，让新朗逸车身的姿态保持得相当优雅，整车整体性非常强。虽然是三厢车，但尾部感觉不到明显的晃动，反而表现出良好的跟随性。虽然转向不准，但也绝不含糊，较重的方向盘也提供了不错的路感。
整体来看，新朗逸继承了老款车型的舒适特性，也很好地保持了德系车应有的硬派风格，尤其是与同级别日系车相比，强劲的转向和硬朗的悬挂调校，让它明显更像一个“纯爷们”。
结论：
在与现车拆解车间的另一主角北京现代朗动的测试过程中，新朗逸展现出了完全不同的风格。我有这样的感觉，稳重中带着一点激情，稳重的氛围下蕴含着硬派家用车风格。
虽然发动机技术谈不上先进，输出值也比较枯燥，但“智能”变速箱还是弥补了部分动力的薄弱，给驾驶带来了一些额外的乐趣。清晰的路感总会提醒你是德系车。虽然主要是家用，但并不松散的底盘和很难调校的悬挂还是很好的继承了大众的造车风格。如果能增加一些减震的回弹力，让悬架表现出一些弹性，会让整车的驾驶体验实现质的突破。
在国内有着广泛口碑的新朗逸，应该不会太担心未来的销量。毕竟大众品牌在中国深厚的群众基础，以及符合中国人用车理念的车型特点，会让它成为市场的宠儿。对于我们试驾的1.6L自动挡车型，较高的性价比有理由让它成为朗逸新车型中的销量冠军，而对动力要求较高、追求先进技术的消费者当然可以选择1.4TSI车型。只是面对新福克斯等众多实力大增的竞争对手，新朗逸能否称霸江湖还未可知。
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