自2010年以来，罗尔斯罗伊斯一直为船舶提供储能系统(ESS)。但是累计销量只有15 MWh，公司只从外部使用ESS。
时代变了。现在仅2019年，储能的订单就可能达到10-18 MWh，因此劳斯莱斯决定研发并推出自己的节能储能系统。
节能是一种液冷锂离子电池系统，采用模块化设计，可扩展性强，适用于任何规模和要求的船舶。生产将在挪威进行，该国对船舶电气化的需求可能最高，该国也参与了开发费用。
“对于船东来说，储能是一项重大的绿色投资。当系统适合特定的船舶尺寸时，回报是最大的，并且包括智能功率控制。罗尔斯罗伊斯自2010年以来一直在提供储能系统，但实际的储能单元以前是由外部供应商提供的。
劳斯莱斯现在根据能源和电力需求提供节能、具有成本竞争力的高效液冷电池系统、模块化设计和产品规模。节能符合低排放和零排放推进系统的国际法规。
部分开发资金由挪威研究委员会的ENERGIX计划提供。三家拥有船舶的公司，Color Line、Norled和挪威海岸管理局航运公司，已成为这一开发项目的合作伙伴，确保储能系统覆盖广泛的海洋应用，包括渡轮、游轮和多用途船舶。
作为该公司提供的完整船舶系统的一部分，节能号将从位于挪威卑尔根的罗尔斯罗伊斯动力电气工厂交付。"
“节能可应用于多个领域，包括调峰、旋转储备和电池动力容器。与液化天然气或柴油发动机的混合解决方案，它将提高效率和减少排放，并可用于大多数类型的推进装置。在混合动力装置中，节能装置处理峰值负载，而主发电机与平均负载相关，这不会降低推进装置的推进能力。”
“节能是一个ESU系统(储能单元)，最近通过了DNV GL级认证，确认该系统符合最新的2018规则集，可以安装在所有DNV GL级船舶上。”
“船舶电气化的势头越来越大。自2010年以来，我们已经交付了总计约15 MWh的电池系统。然而，我们目前正在申请的专利的潜在应用仅在2019年就可以节省10-18 GWh的能源。”
“电池系统已经成为我们动力和推进系统的关键组成部分，我们正在进行的许多项目都引入了节能技术。这包括Hurtigruten的巡航升级计划，Prestfjord最近订购的高级渔船，以及正在进行的海上支援船的改造。作为系统供应商，我们可以在考虑安装和运行成本的同时找到最佳解决方案。
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