马自达最终将在2019年的东京车展上提供电动汽车。但是不太好。该公司的第一个体现E-TPV概念的电气作品声称，小型电池组是最好的，在100，000英里(160，000公里)的时间内二氧化碳排放量最低。是
电子TPV基本上是一个CX-30与一些变化，以显示这个想法给记者。它的电池组很小，只有35.5千瓦时，和本田e装的电池组一样大。
主要区别在于，本田的城市电动汽车只会使用这种电池组作为其能源。TPV也依赖内燃机。
马自达将在2019年东京车展上展示一款全新的概念。它将有一个专用平台和不同的引擎。虽然E-TPV的原型与CX-30提供的发动机相同，可能是2升乳酸G单位，但该概念将在引擎盖下有一个旋转发动机。
由于其效率(内燃机)和紧凑性，Wankel将被马自达用于其所有带电产品。根据市场，从带增程器的纯电动汽车到混合动力汽车。
据马自达称，能源生产是一个清洁的地方，相当数量的充电站将使电动汽车的范围扩大。生产污染能源但有更多充电点的国家将获得插电式混合动力车。肮脏的发电和薄弱的充电点提供了一个将获得混合动力的市场。
无论如何，马自达在对媒体的声明中有一些难以接受的部分。它声称，在10万英里内，一辆装有小型电池组的汽车比一辆装有95千瓦小时电池组的BEV排放的二氧化碳要少得多。
通过上面的图表，马自达希望我们相信一辆95千瓦的马自达3，内部代码为FB。他们说的是SkyActiv X发动机的飞机吗？即便如此，可能性也不大。
这个世界上，10万英里后要‘保持性能’，必须更换电池组？告诉这个5万英里(9万公里)的特斯拉车型SFromhansjinRGGemminogen。
据悉，这是它的第二个电池组。根据马自达的推理，这将是第五次。如果你认识格明根，请让他联系我们，让我们知道这是不是真的，以及他什么时候必须更换电池组。
我们希望马自达今后能以最可信的方式显示其数字，而不是这个神秘的数字。其实这似乎是一个主流厂商的努力，试图阻止BEV为了生存所做的一切努力。
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