随着首款量产插电式混合动力法拉利SF90 Stradale的推出，法拉利开启了历史新篇章。
这款新车型在各个层面都堪称极致，代表了真正的范式转变，因为它为量产车提供了前所未有的性能。1000 cv(986马力)、1.57 kg/cv的重量/功率比、250 km/h的390 kg下压力等数据，不仅让SF90 Stradale成为了同类第一，也意味着V8成为了品牌历史上第一款顶级车型。
这款车的名字包含了所有在性能方面已经达到的真正意义。提到法拉利成立90周年，凸显了法拉利赛道与公路赛车的密切关系。SF90 Stradale完美地结合了马拉内罗开发的最先进技术，也完美地展示了法拉利如何将在比赛中获得的知识和技能立即转移到量产车上。
Sf0stadale拥有90 V8涡轮发动机，可输出780 cv，是法拉利历史上任何8缸发动机的最高功率输出。剩余的220 cv由三个电机提供，其中一个位于后部，称为MGUK (Kinetic)，因为它来自一级方程式赛车应用。它位于发动机和新的8速双离合之间。变速箱在后轮轴，两个在前轴。但是这个复杂的系统并不会带来更复杂的驾驶体验。其实情况正好相反：驾驶者只需要在四种动力单元模式中选择一种，然后专心驾驶。复杂的控制逻辑负责其余部分，管理V8发动机、电机和电池之间的功率流。
SF90 Stradale也是第一款配备4WD的法拉利跑车，这是充分利用混合动力总成释放的不可思议的动力的必要一步，确保该车成为站立和起步的新标杆：0-100 km/h仅需2.5秒，0-200 km/h仅需6.7秒。
法拉利的工程师通过引入全电动前轴RAC-e(电子转向设置调节器)进一步拓宽了动态控制的范围。除了为电力驱动提供推进力，两个前置电机独立控制传递给两个车轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量化的概念。RAC-e完全集成到汽车的车辆动态控制系统中，可以控制扭矩分配，从而使极限驾驶变得更加简单方便。
这种混合动力架构的引入是对管理额外重量的挑战，通过对细节的执着追求和整车的整体优化来解决。为了在整体重量、刚度和重心方面达到最佳性能，SF90 Stradale的底盘和车身都是全新的，采用了各种材料技术，包括碳纤维。
这种混合动力汽车的开发需要开发一系列创新的空气动力学解决方案。动力装置性能的显著提升，增加了动力装置散发的热能，需要研制团队对散热块上的气动流动进行深入研究。它还需要新的解决方案来有效地增加下压力，并确保在所有速度和驾驶条件下的最大稳定性。
特别值得一提的是创新的闭门轮床，这是一个获得专利的主动系统，位于车尾，可以调节上半身的气流，降低低横向动载荷下高速行驶时的阻力，增加刹车和制动时的弯道下压力。在改变方向的时候。
从风格上来说，这款新车发生了翻天覆地的变化，因为它完全改写了20年前在360 Modena上推出的中后置发动机跑车berlinetta的比例，而不是从法拉利最新的超跑中汲取灵感。驾驶舱就是一个很好的例子，它的前部很小，放在靠近车头的位置，以减少阻力。这也是在不影响车辆舒适性的前提下实现的。
源于赛道的“眼睛凝视，手握方向盘”的概念也是第一次真正发挥核心作用，极大地影响了人体工程学和内部建模。因此，HMI(人机界面)和内部布局概念与以前的型号完全不同。
另一项重大创新是方向盘，现在它有一个触摸板和一系列触觉按钮，因此驾驶员可以用拇指控制汽车的几乎所有方面。现在，中央仪表盘已经完全数字化，并首次将16英寸的曲面高清屏幕应用到汽车上，可以通过方向盘上的控件进行完全配置和控制。
在中央隧道中，改进的人体工程学与过去的元素相结合：自动变速器控制装置现在选择了格栅功能，它使用了法拉利传奇的手动换挡门。因此，过去和现在巧妙地融合在一起，为新法拉利指明了未来。
SF90 Stradale还首次出现了具有完整无钥匙技术的新点火钥匙，该钥匙将逐步引入该系列的其他产品中，并以该车型的名称进行个性化。由于中央过道的特殊隔间，它已成为汽车造型中不可或缺的一部分。
除了运动版，它引用了法拉利公路车签名的矩形跃进徽章的形状和颜色，还会有更优雅的金属版。
客户第一次可以在法拉利汽车上选择标准车和更运动的版本。Assetto Fiorano规格包括重大升级，包括源自GT赛车的特殊Multimatic减震器，由碳纤维(门板、车身底部)和钛(弹簧、整个排气管)等高性能材料制成的超轻量功能，从而减轻了30千克的重量。另一个不同之处是，高低压碳纤维后扰流板在250 km/h的速度下产生390 kg的下压力，Assetto Fiorano包括米其林Pilot Sport Cup2轮胎，专门用于提高干燥路面上的性能。与标准轮胎相比，它们具有更软的混合物和更少的沟槽。
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