在这两款车真正生产出来之前，GRSUPRA已经在日本当地的很多常规赛事中可见。当然，日本赛车界最高峰的比赛是大家熟悉的SuperGT，虽然目前报道最多的是工厂团队制定的GT500规格。不过这款牛王默的外观还是保持了GRSUPRA的，内饰完全改变了很多。这款车是完全从零开始打造的赛车，也是GT300规格的车辆。虽然从外观上仍然可以清晰的看到GRSUPRA的外形，但是只有外壳，从悬挂到发动机完全不同。
目前GT300车厂有三种车辆制造方式可供选择：FIAGT3、MOTHERCHASSIS和JAFGT，也就是说只要车辆满足上述形式之一，就可以参战。日本GT300的出厂车只有满足FIAGT3、MOTHERCHASSIS、JAFGT规格中的一个才能参赛，而这款埼玉ToyopetGBGRSupraGT由埼玉Toyopet制造，满足JAFGT规格。埼玉Toyopet最近建造的这个埼玉ToyopetGBGRSupraGT可以说是比较特别的。埼玉丰田不是工厂团队，而是丰田车辆调配的经销商。
这款埼玉ToyopetGBGRSupraGT是用量产车打造的。车头车尾都是钢管加EngineSwap，刚好符合JAFGT规格的GT300整车。JAFGT允许赛车更换同一品牌车辆的发动机。所以这款GRSUPRA去掉了原来的3.0升双涡轮增压发动机，换成了同品牌雷克萨斯RGFGT3的5.4升自然吸气V8发动机。这就是GT赛车好玩的地方。
GT300对于发动机的规格也很简单，只要是同品牌车辆的发动机，都可以，所以埼玉丰田选择了与雷克萨斯RGFGT3同规格的5.4升自然吸气V8发动机。当然，GT300工厂车也可以通过改造前后钢管车架来改变原有的悬挂系统。前后中间型直推双A臂是这类厂车的首选，接头也采用了鱼眼等硬质材料，降低了转弯和扭转时的变形率。制动系统采用日本领先的ENDLESS品牌。
突出的大侧裙完全是为空气流动而设计的。下宽板的部分是让气流通过下压的部分，两边中间的开口是排气管的出口。制动系统是ENDLESS的一体式锻切多活塞卡钳，内部活塞是钛合金的高级规格，主要是为了应对轨道中长期重制动带来的热能。避震器设计为中置直推，悬挂结构也改为双A臂的设置。鱼眼轴承的结构连杆可以降低高G力下可能的变形率，保证最佳定位。
奇遇Toyopet虽然只是一家经销商，但一直非常注重人才的培养。工厂的另一角堆满了各种加工机器，完全秉承了自己厂车的精神。如果要提在某些地区是否有类似的经销商，边肖第一个想到的就是桃园的中青汽车，知情人肯定知道边肖说的XD是什么。照片上可能不太好找。车内有冷却空调系统，给司机降温。方向盘上密密麻麻的开关也是野战车最常见的设置。
大部分碳纤维产品都是干碳纤维，但是按照规定，车顶和ABC支柱部分必须是原装金属。空气动力学套件必须按照GT300级的规格制造。与目前最具冲击力的WTAC单圈赛车相比，GT工厂赛车看起来相当内敛。
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