保时捷在2018年日内瓦车展上推出了e-cross Turismo的概念。这是2015年法兰克福车展上亮相的保时捷Mission E概念的第二次迭代。但与任务E是电动跑车的概念研究不同，E-crossover是四驱电动跨界多功能车的概念研究。
从美学角度来看，E-Cross汽车与E-Mission的概念非常相似。无论是motion matrix LED大灯和垂直通风口的前面板，还是通过扰流板和带有保时捷标志的全长灯带获得气流的后部。然而，它的车顶让我们想起了保时捷Panamera。为了重申它的十字DNA，它得到了越野的特定因素，例如增加离地间隙和20英寸车轮的轮拱屋的坚固外观。
ECrossTurismo的车厢很有未来感，最典型的就是保时捷。例如，独立式组合仪表有三个圆形数字显示屏(与其他保时捷一样)。干净的仪表板可容纳驾驶员和乘客水平放置的TFT信息娱乐屏幕。为了让它更杂乱，中控台将通过触摸控制，而不是带有环境照明的按钮。这款概念车还配备了眼球追踪技术，可以识别驾驶员正在看的仪器，并将其带到前台，同时将其他人留在后台。驾驶员也可以使用方向盘上的触摸控制来控制显示屏。
除了这些，e-cross Turismo的概念还获得了一个“智能舱”，它可以根据驾驶者的需求和具体的驾驶条件自动调整从车辆设置到气候控制。
与task E的概念类似，crossover也是由一对永磁同步电机驱动，组合输出超过600ps。这些电机可以帮助CUV时钟在3.5秒内以0-100公里的速度冲刺，并在12秒内达到200公里的时速。因为是交叉的，所以自带扭矩矢量的按需四驱系统，根据需要自动分配扭矩给各个车轮。ECrossTurismo拥有800伏架构，保护范围为480公里(NEDC)，仅需15分钟即可使锂离子电池容量达到400km公里。为了把事情考虑进去，十字军的航程与I-Pace的4890km和model x的‘472km’有些关系：捷豹展示了其首款电动SUVI-PACE。
为了更好的舒适性和灵活性，该概念配备了全轮转向和空气悬架，可以增加50毫米的离地间隙。它配备了保时捷的动态底盘控制，可以提供驱动辊稳定性，从而提高越野条件下的过弯能力和横向稳定性。
保时捷还没有说cross racing的概念何时投产。然而，我们预计这将在2020年投入生产线的Mission E之后不久发生。
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