这款“Panamera尊享系列”也是Panamera目前最高端的车型，全球限量100台，而国内起步价为407.2万元。其实也是装备最好的保时捷，没有需要额外花钱选装的部件。
要说它的能耐，Panamera是四门豪华车中公认的运动高手。Panamera尊享系列基于顶级车型Panamera Turbo S Executive打造，不仅拥有近乎无敌的运动能力，更代表了保时捷尊享定制的最高水平。简单来说，Panamera尊享系列比Panamera Turbo S Executive多了85.2万元的差价。除了稀缺性，还体现在更极端的配置、选材和工艺上。
保时捷定制分为两个层次，一个是选装，一个是定制。我们熟悉保时捷的匹配。如果您需要任何配置，您可以在保时捷中心下订单，然后保时捷工厂会在生产时进行安装。定制意味着更多，包括车内外使用的材料和颜色。举个简单的例子，保时捷汽车的空调出风口可以定制成真皮或者碳纤维，德国人的细致定制达到了极致。
在斯图加特的保时捷专属工厂，我见证了保时捷的定制过程。从对面工厂或莱比锡工厂下线的新车被直接运送到专属工厂，在这里将完成在装配线上不容易做到的定制工作，包括个性化装饰和配件的安装。据报道，除了欧洲，美国、中国和中东的消费者也热爱个性化定制。
高级(或奢华)材料在安装到保时捷汽车上之前，需要在专属工厂进行仔细加工。工人使用手工技术优化皮革、木材、碳纤维、Alcantara等材料的深度，如打磨、抛光、喷漆、缝纫等过程都是手工完成的。这些都是机器不如德国工匠的地方，保时捷显然还会继续下去。
继续说Panamera，这个专属系列版本确实有着与众不同的气质。相对来说，Panamera也是国内消费者比较熟悉的车型。毕竟中国也是Panamera最大的市场，所以作为顶配版需要更加霸气，所以车身周围有夸张的20寸Sport Classic轮毂和专属装饰，包括进气格栅和熏黑尾灯，都是专属配件。
此外，Panamera尊享系列车身还可以同时拥有两种颜色。以one I试驾为例，车身采用黑色金属漆/栗棕色金属漆，即车身大部分区域仍为黑色金属漆，从侧翼子板到后门形成栗棕色渐变，这一过程必须由经验丰富的技师手工完成。
相信买Panamera尊享系列的车主还是比较注重车内的。毕竟在这个他们被钢铁、木头、皮革与世隔绝的空间里，保时捷最擅长发挥创造力。除了保时捷的魅力和运动能力，Panamera Exclusive系列拥有世界上任何顶级汽车的所有品质，而Panamera Exclusive系列本身就是顶级汽车之一。
“宰牛砍树”的做法在顶级豪华车领域已经流行多年，保时捷根本无法免俗。前面说过，斯图加特专属工厂的造诣不亚于英国古德伍德，所以面对车上出现的所有精致的材料和细节，我觉得这是理所当然的。
值得一提的是，还有一些Panamera独特的设计，包括像车身油漆一样带有渐变色的木纹装饰，乘客座椅前的Panamera Exclusive系列有限金属铭牌，Alcantara车顶，与内饰同色的真皮把手等。这些材料或装饰都是由大师制作的。
不过说到后排的功能，Panamera尊享系列是其他几个德系车企比不上的。以斯图加特另一家百年车企为例，其旗舰车型的后排已经可以像飞机商务舱一样半躺，还可以提供Panamera尊享系列所不具备的后排按摩功能。当然，有能力购买Panamera尊享系列或劳斯莱斯的消费者应该不喜欢躺在车里，因为这可能会让他们的西装显得不够平整。所以和我体验过的幻影、阵风一样，Panamera尊享系列也主张坐在后座的乘客要保持优雅的姿势，不需要像其他德系对手一样提供那么多后排功能。
此外，正是保时捷一流的底盘实力和动力系统，让Panamera成为“最强四门房车”。如前所述，Panamera Exclusive系列基于顶级车型Panamera Turbo S Executive打造，而Panamera Turbo S Executive表示，通俗点说就是Panamera Turbo S的长轴距版，搭载4.8升排量V8双涡轮增压汽油发动机。6000转可以爆发570马力的最大功率，而最大功率750牛米(超增压时800牛米)，发生在2500-5000转。
从表面上看，这台4.8T发动机在数据上不如其他德系对手或英系对手强劲，但落实到车轮上，也就是在
如何突破地球引力上，保时捷显然是做的最好的，因为无论是在单纯的比拼直线加速，还是去德国纽博格林北环赛道上跑一圈，目前都没有能超过Panamera Turbo S的量产四门轿车。所以相比传统豪华车来说，Panamera Exclusive Series更大的附加值就是快，尽管这个卖点和传统是相悖的，但年轻的富豪们还是买账的——限量100台的Panamera Exclusive Series已经卖出了接近90台……轮到我驾驶Panamera Exclusive Series的时候，已经处于德国的高速公路环境中，面对“解除130公里/时”的不限速路牌，轻按下中控台上的“SPORT PLUS”按键，此时的Panamera Exclusive Series像变了一个人，不顾自己高贵的身份，亮出了和911相同的气势——油门踏板变得直接，运动排气在声势上和911已经完全一样，而变速器也在很积极的展示高转速下V8双涡轮增压发动机的暴脾气……但这些只是不同类型的动感体验，当它们糅合在一起传递到车内的时候，似乎又没有那么直接了。
转速表和时速表都很欢快，但给人的加速度并不强烈，以至于时速超过200公里/时，驾驶者依然没什么紧张的感觉，而车内除了能够听到“运动加强”模式下增加的“噼里啪啦”的排气声，乘客若不去仔细盯着时速表的话，恐怕连面部的表情都不会有变化。
这种高速情况下的淡定是豪华车领域所推崇的，保时捷也未能免俗，但这是底盘水平的体现。保时捷的优势在于，相对英国的老牌豪华车们，Panamera Exclusive Series无疑更容易开的更快，如果碰到点危险的环境，相信Panamera Exclusive Series能够最大程度的化解，毕竟除了保时捷的运动水准，Panamera Exclusive Series还具备近乎全副武装的主动式安全系统，包括主动式空气弹簧、主动防侧倾系统、带四轮扭矩分配的四驱系统、黄色卡钳的陶瓷复合制动系统等，在境界上已经超过对手太多。至于防碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航等，则是现在中型车的水准，Panamera Exclusive Series则完全不会落下。
所以驾驶Panamera Exclusive Series在高速上完成最高效率的行驶，是再合适不过的第一选择，如果您生活在德国，住所附近就围绕着几条不怎么限速的高速路，那就再合适不过了。
山路对于这个又宽又大的四门轿车也构不成威胁，而且它还是我在欧洲开过的最舒服最快的车，相比纯正超跑和尺寸稍小的高性能轿车，Panamera Exclusive Series在驾驶上无疑更有亲和力——操控得心应手，车身反应极快，动力也十分充足，比超跑容易开，比一般高档轿跑性能好，这种运动功底是十分容易感受到的，立即能把人带入一个享受弯道和起伏的美妙世界。
不过请您放心的是，Panamera Exclusive Series眼中的弯道是“平坦”的，因为它是一位既能快速过弯又不会把侧向加速度传递到车内的绅士，比底盘功力以及主动悬挂、主动防侧倾等设备的设定，恐怕没人是保时捷的对手吧。
所以在驾驶过Panamera Exclusive Series之后，我悄然把自己的“Dream Car”列表中的四门轿车中换为了Panamera Turbo S，对我来说，确实无需Panamera Exclusive Series那么奢华，毕竟梦想还是有点实现的可能性。而如果您想要一辆稀有的高性能四门轿车，那么Panamera Exclusive Series无疑是最好的答案，特别是它也是这个细分市场中的独特的选手——在豪华车里是跑的最快的一位。
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