改变似乎是一个永恒的话题。从一个细胞到整个世界，变化从未停止。当然，汽车领域也是如此。
汽车的变化不仅仅是设计的创新和配置的变化，就连它们的“心”也在变化。那些过去的性能领先者，都在争先恐后地用电动机来突破汽油发动机的瓶颈。那些曾经被传统巨头看不起的新生力量，也在向着中坚力量大步前进。
在新能源的大趋势下，改变自己是最明智的选择，其中保时捷就是最好的例子。说起保时捷，你首先想到的是什么标签？表演，经典还是情怀？
首先，这是一辆保时捷。其次，这是一辆全新的保时捷。如今，这些本该与新能源背道而驰的基因，被保时捷Taycan完美融合。
事实上，Taycan的到来早有预兆。自2015年法兰克福车展上的Mission E概念车以来，保时捷似乎在暗示电气化的步伐正在加快。
在我看来，Taycan的问世是保时捷新篇章的开始，也是对未来的传承。
面向未来的继承
大胆创新容易，坚持传承也不难。而将两者融合在一起，又没有违和感，这才是关键和难点。Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水，不如说是对新势力、传统巨头乃至自身的一次挑战。显然保时捷是有备而来，Taycan也不仅仅是“小白鼠”。
协调这个词一直萦绕着保时捷Taycan(以下简称Taycan)。作为一款全新的车型，Taycan首先要面对的考验就是传承和情怀的考验。这款四门五座的轿跑，有着mini Panamera的身影，但同时又有着象征传承的保时捷911的魅力。正是这种处理手法，让Taycan在保时捷车迷眼中显得不那么突兀和与众不同。
正如文章开头提到的，首先这是一辆保时捷，其次这是一辆全新的保时捷。在Taycan的设计中，有很多熟悉的影子，你可以理解为遗传基因。经典的前脸搭配矩阵式LED大灯。即使在晚上，你也能从远处看出这是一辆保时捷。
主动空气动力学保时捷主动空气动力学系统是设计中隐藏的“干货”。Taycan的车头装有主动导风板，可以根据不同的使用环境和当时的需要自动开启和关闭。
既然说到空气动力学，就不得不提风阻系数。泰康的服务质量是2338公斤。因为是纯电动车，总是难以摆脱“超重”的命运。相信很多车迷都知道，很多超跑的风阻系数其实并不低，因为轻量化的车身在行驶过程中需要一定的空气下压力来稳定车身。所以对于Taycan来说，厚重的车身可能还是一大“优势”，但前提是需要更低的风阻系数作为支撑，所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。
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