同事跟我说“我要一辆V40 CC的测试车”，我心里想，沃尔沃什么时候跟大众合伙？后来看到，哦，原来CC是“越野”。继续发现底盘升降，高功率版2.0T五缸发动机，还是四驱，挺有意思的.这让我突然想起了在蒙大拿州某个行业听到的话：目前的普遍规律是，产品分布越细，总销量提升越明显。所以也就不难理解沃尔沃为什么要推出这样一款看起来很小众的产品了。它的引入正在为刚刚进入中国的V40“新家族”添砖加瓦。
车辆简介
沃尔沃为其设计了很多金属装饰板，主要分布在车头和车尾。从外观上很容易与普通版本的V40区分开来。底盘抬升11mm，这么小的数字对视觉效果影响不大，整体的协调感没有受到破坏。
车厢内，手套箱上方的镀铬条上刻有“越野”字样。除此之外，内饰也没有太多特别的设计。我们之前已经发布过实拍文章，车身的相关内容都有详细介绍，这里只是简单提一下要点，不再重复描述。想了解的读者可以点击这个链接查看。
动力系统
让我们关注动态性能。V40 Cross Country采用2.0升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率214马力，峰值扭矩300牛米。型号B5204T9是普通版V40的高功率版本。那台机器的型号是B5204T8。去年普通版V40在0-100 km/h加速测试中跑了7.9秒。今天会有什么结果？稍后会公布。
变速箱没变。还是日本爱信提供的TF-80SD，六个前进档，带手动模式和S档。在这个级别上，宝马1系用的是ZF的8AT，奔驰A级用的是自己的7速双离合。沃尔沃的6AT暂时没有优势。目前他们还没有新产品投入实际应用，要加快步伐。
驾驶：邪恶的S座
在驾驶部分，我想说一下D和s的区别，看起来是个初级话题，但这辆车确实让人看到了什么是人格分裂。d档油门响应慢。在齿轮箱被触发降档之前，有必要对加速踏板施加稳定且持续的压力。懒洋洋降一档后，情况好转，动力多给一点，就这样。
不满意吧？可以将换挡杆向左拨到S位置，切入“邪恶模式”。一是变速箱直接降一档或两档(取决于切换瞬间的油门深度)，转速提高1000转以上，声波像涨潮一样从发动机舱滚滚而来。然后，你发现油门响应提升了好几个档次，动力像岩浆一样从发动机里爬出来。脚踝每动一下，身体就会顶起，向前猛扑。当你深踩油门时，车速上升很快，和D挡完全不一样。200多马力，300牛米在这个尺寸的车身上爆发出来，很过瘾。
激情和品味过后，这套动力总成有两个弱点需要改进。一是怠速时震动大，坐在前排能明显感觉到地板连同椅背的震动，影响体验。二、低速时的乘坐舒适性，国内大城市经常会遇到交通拥堵的环境，1、2、3挡之间可能会有频繁的切换，动作要更加细腻。
这款测试车配备了车道偏离辅助系统。选择“全功能”项，不开转向灯变道。方向盘会震动三次，自动回到原来的车道。回归的力度不小。如果想在车流中快速穿梭，要么双手握住方向盘，做好随时对抗系统的准备，要么关闭方向盘辅助，只保持震动提示。
绕桩：四驱版更好玩。
除了上面说的情况，四驱系统也让它拥有了比普通版更高的驾驶乐趣，在绕桩场上非常讨喜。机车的反应比前驱版更积极，打桩动作有点猛，机车好像被绳子拖走了。让我印象深刻的是这辆车的极限比前任高了很多，尤其是看了之后，每一轮结束时的尾速都比前任至少高了5km/h。入门很容易，但是需要注意不要突破极限。V40 Cross Country和其他四驱车有一个相同的特点：一旦超过极限，车身就很难再挽回了。
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