导读 在过去的几天里，印度政府的智库委员会提交了一份严厉的提案，旨在遏制双轮污染，减少对化石燃料的依赖。这包括在印度销售的所有新两轮和三
在过去的几天里，印度政府的智库委员会提交了一份严厉的提案，旨在遏制双轮污染，减少对化石燃料的依赖。这包括在印度销售的所有新两轮和三轮车将分别在2025年和2023年前实现完全电气化。仅在上一个财年，印度就售出了2100万辆两轮车。相比之下，同期仅售出12.6万辆电动汽车。
因此，在短短六年内，全面禁止数百万辆汽油驱动的两轮车听起来是错误的.可笑吧？因为确实如此。现在，必须指出，这只是一个建议。政府没有表现出任何付诸行动的真正意愿，更不用说强制执行了。尽管我们确实提倡减少污染和对化石燃料的依赖，但实现这一目标的拟议时间表似乎几乎不可能实现。
上述2100万辆两轮车中，约有2000万辆(网上报道)属于150cc及以下的范畴。现在，想象用电动汽车取代它们。这还不是最可怕的部分。你知道，很大一部分电力是由煤产生的。为数百万辆两轮汽车生产足够的电力可能会严重破坏环境，这与整个绿色，清洁和电动的事情有关，对吗？
收费基础设施也有局限性。或者说，缺乏。虽然Kymco和Ather等公司正在建设自己的基础设施，但政府需要采取更大的措施。
现代锂离子电池依赖锂，锂主要存在于中国。因此，有可能依赖另一个国家，因为我们现在正在与中东国家一起获取燃料。
但这只是表面的不情愿。数以百万计的人和数以千计的供应商受雇于或与主要的印度汽车巨头合作。电动汽车的剧变不仅可能导致汽车行业的严重混乱，也可能导致国民经济的严重混乱。
是的，展望未来，电动车是这个国家的未来。然而，这方面的进展必须是稳定的。目前，完全取代传统汽车的整体电力技术尚未出现。从长远来看，偷工减料是没有好处的。
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