在操控性能方面，我会选择BBA中型轿车中的宝马3系，但也对“3系对用户来说是不是有些选择性”感到困惑。2019广州车展结束，半夜回到北京，累了。坐在3系长轴版网约的副驾驶，我开始思考这个问题。
对于向往驾驶乐趣的观众来说，精准的转向和充足的侧向支撑足以让人抛袋为安，即便是上一代F30/F35也是如此，这是妥协的结果。在舒适性和车内技术上的弱势也让部分国内用户将目光转向了奔驰c和奥迪A4L。
再回到代号为G20/G28的新3系，从车身刚性提升50%到从X5等高端车型的技术下放，新3系会带来哪些新体验，坚守操控还是争取市场？以上是我对新3系充满期待的原因。
突出质感，弱化极致，只为让更多人变得Bimmer。
我记得很清楚，上一次我握着这么结实的方向盘，还是坐在宝马M4的驾驶座上，强调运动依然是3系给人的第一印象。无论是城市环路还是高速弯道，准确的方向和扎实的手感才是跑车应该有的样子。如果你想在城市通勤中寻找一点乐趣，你应该有一辆全新的3系作为你的替代选择。
试驾车型为325Li，搭载最新的B48TU 2.0T发动机。135kW的最大功率与上一代320车型相同，峰值扭矩为300Nm，比上一代320车型增加了30Nm。动力变化不大，但得益于一体式气缸盖和喷射压力的提升，新车的燃油经济性会更好。
加速时的线性力是最能体现宝马功力的地方。低扭矩足够充沛，1350转峰值扭矩前后没有突兀感。同样用2.0T的新3系相比竞品少了些躁动，多了些听话。依然是ZF变速箱的8AT，从对驾驶者意图的理解和换挡速度来看，宝马和ZF的默契值得肯定。但是1-2和2-3的升档过程还是有明显的挫折。先以30-40km/h的速度制动时，逐渐加速时会偶尔有一点急促感，乘坐舒适性与上一代基本持平。
需要注意的是，运动模式下收油会有闪回声。但是出色的隔音效果让它在渲染运动氛围上打了折扣。另一方面，这是新3系为提高舒适性所做的努力。至少前挡风玻璃和a柱处加的隔音材料是有效的。
除了更安静的驾驶舱，新3系的底盘也向舒适性迈进了一大步。新车的后悬架没有配备防侧倾杆，取而代之的是一个全新的液压减震器，内部设计为两级阀，带一个变径缸。简单来说，底盘过滤小颠簸更彻底，处理坑洼也干脆利落。弹性底盘在提高舒适性的同时，也营造出了比前一款更强的高级感。
关键是，虽然新3系的悬挂结构和减震器向舒适性妥协，但通过提高车身的刚性和轻量化设计，其在城市和高速路况下的操控性能并没有缩水。所以对于大部分消费者来说，新3系这种好开又舒服的，好香啊！
但对于一小部分潜在客户来说，它不再是终极工具。面对弯道较陡、落差较大的盘山路时，新3系在弯道中的侧倾更加明显。新车在激烈的行驶过程中，转向精准却不再犀利。另外车身尺寸比上一代大了一圈，灵活性也比上一代略小，但操控性能在同级别中还是有优势的。
不过对比悬挂、车身尺寸等因素。刹车脚的感觉可能是你追求乐趣时最大的障碍。新3系制动踏板初期制动力略弱，随着踏板行程的增加，制动力的释放不够线性。所以，过弯的时候，要么必须提前胸罩
在隔音和驾驶质感方面，新3系的表现超出了车云菌的预期。作为通勤工具，也可以让你偶尔任性一下。与上一代相比，新车的包容性更强，迎合了大多数消费者的喜好，有实力扩大Bimmer的数量。当然，对于渴望极致和“老3系”回归的车迷来说，G20/G28一代离3系的印象更远了。
EyeQ4芯片上身，安全逻辑凸显
除了自适应巡航和自动泊车的功能，新3系车身周围的传感器总数达到了24个。其中，前瞻的3眼视觉传感器、Mobileye EyeQ4芯片等。是更高级别的5系所不具备的，科技去中心化是新车的亮点。
比如在宝马旗舰X7亮相，50米自动跟踪倒车功能是3系标配。当行驶速度小于35km/h时，可自动记录最后50米的行驶轨迹。在换入倒档并点击倒车辅助选项后，车辆会以怠速从原路缓慢倒车50米。在这个过程中，驾驶员不需要触摸方向盘，但他可以用自己的刹车来调节速度。之后，车辆会发出警报声，方向盘两侧的指示灯会变红，通知驾驶员接管车辆。
以下视频供大家欣赏。
在车云看来，如果小区内有狭窄路段，顺利掉头需要运气，那么这个功能可以称之为救星。况且还是标配，不花钱的科技体验不香吗？
当然，除了自动泊车、自适应巡航、并线辅助系统等功能体验，严谨的安全逻辑也是宝马的亮点。
-自动泊车系统：它可以识别垂直和横向停车位。侧泊车后，系统还具有泊车功能。通过调整与前方车辆的距离，将方向盘转到最左边的后刹车，车辆就会交给手动接管，不会自己“探头”。
-自适应巡航、车道保持等功能可以通过方向盘一键开启。该系统可以轻松流畅地处理环路或高速弯道。当驾驶员松开手时，液晶仪表会给出提示动画，方向盘指示灯会分为三个阶段：黄灯常亮-黄灯闪烁-红灯闪烁给出警告。最终，该系统将制动车辆，直到驾驶员踩下油门接管车辆。车辆未被接管后发生事故的概率降低。
-平行辅助系统引入转向干预。打开此功能后，如果驾驶员开始平行并向外看
镜提示灯点亮时，系统会自动修正行车轨迹。技术下放、完善功能体验之余，全新3系的驾驶辅助系统也展现出了宝马严谨的安全逻辑。此外，目前3系标配了循迹倒车与自动泊车功能，除320版本外，均提供了主动刹车功能。降低新科技的体验门槛，也可视为宝马吸纳更多用户的举动。
强调科技与豪华的3系，依旧保守的宝马
全新3系车内沿袭了与宝马X7、X5等新产品的设计风格，视觉效果称不上惊喜。可12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的登场，以及撞色元素、金属饰条等元素的应用，却让全新3系的内饰豪华感与科技氛围今非昔比。
虽然空调风量更改为纵条显示，并与下方热敏收藏夹按键对调了位置，但整体布局算不上脱胎换骨。特别是天色渐暗后，空调面板上的数字切换为红色后，宝马在设计与颜色搭配方面依旧保守。
好在车机内嵌的iDrive7.0系统，界面更加扁平、清新。左侧增加了多媒体、导航等功能的快接入口，上边栏的隐藏菜单中则为快捷搜索、通知等功能快捷键。重点在于，全新3系还提供了手势操作与界面图标自定义，用户能够根据自己喜好设定双指、握拳两次等手势对应的功能，以及系统各图标的排列顺序。
不仅如此，系统中还融入了场景化体验。比如座舱关怀中的提神与舒缓程序，能够在打开空调后，通过对风量、车内灯光甚至天窗的调节，实现换气或播放音乐来帮助驾驶员调整自身状态。而开门时车门氛围灯也会变红并闪烁，通过光线向乘员发出提示。
此外，全新3系还支持NFC钥匙，将卡片钥匙放置于车门扶手内侧，或者前排手机无线充电板上，即可分别完成车辆解/上锁与车辆启动。在车辆挂入倒挡且保持静止时，伴随方向盘转动，摄像头视角也会同步偏转，以拓展驾驶员视野。
就体验而言，iDrive7.0更适合以触控为主的操作习惯，而旋转手指调整音量等常用手势，在炫技之余兼顾了实用性。从旋钮面板到触控和手势，伴随iDrive系统迭代，操作方式也发生了变化。而在关注细节之余，宝马仍需加速完善基于本土的智能化服务。
车云小结
从F30/35到如今的G20/28，舒适性与科技体验的大幅加码，让我们对3系有了些许陌生。全新3系虽不再追求极致操控，但不负运动型轿车称号。而更广泛的受众面与宝马诸多前沿科技，则是3系体验多元化的开始。想吸引更多人成为Bimmer，让多数人脱口而出“真香”，或许全新3系难免对少数极致追求者say sorry。
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