不知道从什么时候开始，一直有声音在说，“把手机生态盲目移植到车-机端，不是智能驾驶舱未来的发展方向。”这种声音可能出现在智能网联发展的萌芽阶段，甚至更早。但是智能驾驶舱未来的发展方向是什么？这个声音一直没有给出答案。这就像李丹说这个世界不值得，却没说我们能去哪里。这是非常不负责任的。
2018年诞生的比亚迪DiLink智能网联系统，基于全开放的理念。目前为止，已经更新迭代到2.0版本。其兼容百万手机应用的智能生态，在市面上主流的智能车载系统中鲜有对手，自然也是最接近“盲目将手机生态移植到车载终端不是智能驾驶舱未来的发展方向”的系统。
那么，比亚迪DiLink到底是这种声音所说的与未来背道而驰的车载系统，还是实际体验后被大家称赞的“真香预警”？让我们走进比亚迪唐EV600的车内，一探究竟。
具有自适应旋转功能的增强型iPad
比亚迪EV600的“软实力”几乎全部来自于14.6英寸的中控屏。
在UI交互设计方面，比亚迪DiLink系统类似于常见的安卓手机，从上到下的排列是时间显示和下拉菜单、APP功能区和底部基础功能键。下拉菜单可以显示最新的推送信息，也可以帮助用户快速控制一些功能。其中，与安卓手机最相似的是截屏功能，这是其他车载系统所不具备的。
往下看，是占据了大半个屏幕的APP功能区。比亚迪DiLink系统采用卡片交互设计语言，方便用户在主界面控制音乐、导航等功能，减少了操作的逻辑层次，增加了用户的驾驶安全性。在负一屏，比亚迪DiLink系统以网格状布局将丰富的生态资源罗列在用户面前。
值得一提的是，用户可以像玩手机一样熟练地自定义比亚迪DiLink系统的功能图标。比如长按拖动卡片色带改变顺序，长按拖动图标改变色带卡片，长按拖动图标完成函数聚合，如下图：
同样，比亚迪DiLink系统底层的基本功能键和安卓手机类似，有返回键、home键、任务管理键。使用任务管理键，用户只需向左滑动即可关闭后台运行的程序，释放系统内存。需要注意的是，这个功能对于拥有众多APP资源的比亚迪DiLink系统来说是非常必要的。
接下来，比亚迪DiLink系统的亮点来了。为了给用户更便捷的体验，也为了给这个系统增色，比亚迪创新性的开发了车载屏幕自适应旋转功能。用户不仅可以通过底部的基本功能键旋转屏幕，还可以在进入相应功能后触发自适应旋转的功能。如下图所示：
此外，比亚迪DiLink系统还设计了分屏功能。需要注意的是，它的分屏功能并不是简单的将导航和娱乐系统分屏显示。这个系统和安卓手机一样，可以分屏显示任意两个app。在车云看来，这是比亚迪在努力照顾副驾。同时，从右侧音量控制功能的设计，可以看出比亚迪对副驾的综合考虑。
总的来说，构成比亚迪唐EV600“软实力”的14.6寸大屏，不仅拥有与安卓手机非常相似的UI交互设计，可以降低用户的学习成本，而且比12.9寸的iPad屏幕更大，进一步增加了用户的交互体验。车云认为，比亚迪DiLink系统只是iPad的增强版，可以自适应旋转。
汽车工业的“超级生态”
说完比亚迪DiLink系统的UI交互层，再来说说这套系统构建的智能生态。
娱乐系统方面，比亚迪DiLink系统的应用市场可以提供海量资源。比如社交微信，资讯的今日头条，短视频的Tik Tok，音乐的QQ音乐，游戏的和平精英(吃鸡)和斗地主等等，这些都让比亚迪DiLink系统的屏幕完美的展现了手机的娱乐功能。
当然，有人会说，我们每天花在车上的时间并不多，所以这些丰富的应用不能起到手机上的效果。在车云看来，这种想法无可厚非，现阶段车机系统的使用时间肯定不会超过手机。但总之，聊胜于无。想象一下，当你在长时间等人或者和朋友一起旅行的时候，比亚迪DiLink系统的各种吃鸡游戏和短视频可以让你解闷，让你在朋友面前获得掌声。
值得一提的是，比亚迪DiLink系统将本地娱乐系统与智能生态中的资源分离，交互设计的逻辑非常清晰。用户可以在一个界面中找到所有本地娱乐资源，如USB、蓝牙、FM音频等。相比其他车辆系统，比亚迪DiLink系统能在资源丰富的前提下做到这一点，确实难能可贵。
在智能语音方面，比亚迪DiLink系统的语音助手不仅可以很好的配合娱乐系统和导航应用，还支持很多自定义设置。比如用户可以自定义唤醒词，编辑指定词或命令，甚至可以自定义智能语音助手的性别和发音(粤语、河南话等。).此外，用户还可以查看语音对话记录。
此外，车云菌还了解到，比亚迪DiLink即将发布全球首款支持儿童语音识别的智能语音服务，进一步丰富儿童出行体验。
导航应用方面，得益于比亚迪全开放的理念，用户可以选择高德地图手机版、百度地图手机版等常用导航应用。但是
且，当用户想要导航到某个地点时，只需要呼出“你好，小迪”的指令便可唤醒语音助手，随后再将目的地告诉小迪，系统便能清晰的进行识别并开始导航。以下是实际演示视频：与此相关的是，百度地图不久前还为比亚迪定制化开发了一款全新的导航应用——比亚迪DiLink百度地图汽车版。与手机版地图相比，DiLink车机版地图在保持基础体验一致的情况下，增加了横竖屏自由设置、低油/低电提醒两大特色功能，同时优化了行程预测、明星语音、惯性导航等多项功能。
可以看到，比亚迪DiLink系统绝不是一味的将手机生态移植到车机端，通过其与合作伙伴的共同努力，陆续将有非常多针对汽车场景的定制化应用“走上”汽车。例如，比亚迪不久前携手华为钱包推出的手机NFC车钥匙功能，又或者是开发者们针对比亚迪DiLink系统的UI界面专门设计的壁纸应用等等。
更为重要的是，据比亚迪产品研究院院长杨冬生先生透露，今年比亚迪DiLink系统还将推出一个全新的数据平台，开发者可以在这一平台获得比亚迪车主的行驶数据、能耗数据等等。而且值得一提的是，比亚迪也充分考虑到用户的隐私问题，为开发者提供的数据都经过脱敏化处理。目前，比亚迪整个系统上的开发者已经达到100万+的量级，随着传感器等数据进一步的开放，势必将会有更多的车机应用走上台前。
比亚迪产品研究院院长杨冬生先生比亚迪产品研究院院长杨冬生先生
在车云菌看来，随着时间的推移，比亚迪DiLink系统的智能生态有望出落成出一个汽车界的“超级生态”。
车云小结
当硬件不再成为车载系统的困扰时，内容软件生态的搭建便走到了聚光灯下。
业内皆知，车机系统至少落后手机系统五至十年左右的时间，所以“一味的将手机生态移植到车机端的做法不是智能座舱未来的发展方向”的声音才会随之出现。只是，当我们向未来进发的同时，将手机生态移植到车机端并加以定制化开发的行进道路也不失为一种选择。
比亚迪DiLink系统走上了这样一条道路，并且......真香!
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