全球NCAP发布了通过第三轮碰撞测试的所有七款汽车的结果。不幸的是，所有七款汽车——雷诺KWID(三款变体)、MarutiCelerio、MarutiEco、现代汽车和Mahindra Scorpio在安全评级中都被评为“零星”。KWID只有一款车型配有驾驶员安全气囊，而其他车型都没有安全功能。所有汽车在儿童保护方面都有两星，但Celerio只是一星。
上一轮碰撞测试发生在2014年。当大屯哥、MarutiAlto800、MarutiSwift、塔塔Nano、福特FIGO、现代I10在丰田Etios、大众汽车enPolo拿到四星的时候，都是零星的成绩。成绩令人沮丧，第三轮有望取得更好的成绩。让我们仔细看看汽车的性能。
这一轮测试了三款雷诺KWID车型。第一辆车是自上市以来在这个国家销售的车。雷诺提出，全球NCAP还应测试2016年4月初生产的KWID的更新和演变。这辆车在没有安全气囊的情况下进行了测试，并被称为雷诺KWID(III)。
结果：对驾驶员头部和胸部的保护效果不好，而对乘员的胸部有边缘保护。乘客的膝盖可能会接触到仪表板中的危险结构。车身外壳被评估为不稳定，并宣布无法承受任何进一步的负荷。
这是雷诺的赛车，增加了额外的结构加固。但增援只加在司机侧，不加在乘客侧，会让乘客在撞车时失去任何安全。这款车的性能确实比老款Kwid好，但还是被评为不稳定的老款。
NCAP结果：结果与Kwid(I)收到的结果相似。虽然确认了雷诺在结构上加了加强件，但也只是在车手这边。
汽车的结构与KWID(III)相同。安全气囊导致假人胸部区域高度压缩，导致得分较低。
结果：安全气囊能很好地保护驾驶员的头部和颈部。但由于胸部承受的压力较大，对胸部的保护性较差，乘客的胸部受到边缘的保护。乘客的膝盖可能会碰到仪表板上的危险结构。车身外壳被评估为不稳定，无法承受进一步的负荷。据证实，雷诺增加了加强结构，但只是在驾驶员一侧。
天蝎的小屋在飞机失事中倒塌了，所以被判了零星的一间。这意味着司机或前面的乘客有很大的可能性受到危及生命的伤害。
结果：驾驶员头部和胸部防护较差，乘员胸部边缘防护。乘客的膝盖可能会碰撞仪表板上的危险结构。紧身衣被评定为不稳定，无法承受进一步的负荷。
事故发生后，EECO的机舱也未能保持刚性。这种变形非常严重，即使增加安全气囊也不太可能有助于避免对驾驶员造成危及生命的伤害。
结果：驾驶员胸部防护效果差，头部防护弱。乘客的膝盖可能会被仪表板和减震器支架上的危险结构击中。车身外壳被评估为不稳定，无法承受进一步的负荷。
Eon的车厢结构也被认为不稳定，安全气囊的缺失导致了零星的水平。
结果：保护驾驶员头部效果不好，所以保护驾驶员胸部效果不好，保护乘客胸部效果不好。前排乘客的膝盖可能会接触到仪表板中的危险结构。车身外壳被评估为不稳定，无法承受任何进一步的负荷。
Celerio的小屋比很多人都要好。然而，汽车安全气囊的缺失导致了零星的结果。另外，这是这一批中唯一一款在儿童安全方面打了一星的车，比其他的少一颗。
结果：驾驶员头、颈、胸防护效果不佳，乘员胸部边缘防护。乘客的膝盖可能会被仪表板上的危险结构击中。车身外壳被评估为不稳定，无法承受进一步的负荷。
这对印度汽车工业来说是个坏消息。印度的汽车不仅在悲惨的情况下失败，而且这一轮令人失望。我们真诚希望印度汽车制造商开始提供结构刚性和安全特性更好的汽车，以增加发生事故时安全逃生的机会。
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