传统的高性能汽车品牌喜欢用强大的生物来装饰自己的品牌形象，比如法拉利和保时捷的“马”，兰博基尼的“牛”，捷豹的“捷豹”。我可以试试蜻蜓吗？好像有点拘束。当然，新的“未来汽车”并不认为蜻蜓太弱。从另一个角度来看，蜻蜓蕴含着“平衡、灵动”的禅意，就像未来汽车所能带来的驾驶乐趣，集“敏捷、速度、安静”于一体。
小暑已过，大暑将至。北京密云被暴雨冲刷，连密云水库都满仓了。今天天气真好，把暴风雨变成了毛毛雨。密云机场的地面上有许多精灵——无数低飞的蜻蜓和十多辆“蜻蜓跑车”。
未来K50的尾灯每亮一次，就会有两对“翅膀”出现在你面前。对于一辆转弯率很高的跑车来说，这种优雅的确是职业修养的必修部分。上车，坐直，调好三面镜子，无声起步后，调一个能快速清除雨后闷热的空调温度，再跳到一个北京话电台，试驾就开始了。
我想任何有幸坐在驾驶座上的人都会对K50方向盘赞不绝口。形状与手掌和手指紧密贴合，就像被捏成一团橡皮泥。——哟，根据手型定制的？
好了，我们不要跑题了。先用一句话来说K50:这是一个全新汽车品牌的第一款纯电动车，双座硬顶轿跑，空间小，大功率四驱设置，操控好，续航尚可，充电快，价格高(估计70-80万)。
K50配备了由金靖电气技术提供的驱动电机。未来表明，这几乎是目前中国市场上所能找到的最稳定、产量最高、性价比最高的驱动电机。前后电机为永磁同步电机，最高转速12000转(额定转速4000转)，水冷散热，防护等级IP67，通过博格华纳单级减速器传递到前后轮。整车性能参数如下：
如前所述，未来K50提供三种驾驶模式，包括延长续航的经济模式、助力的运动模式、全火力的助力模式。
经济模式：虽然自动切换了后驱/四驱，但实际上驾驶员很难察觉到这里的变化。因为没有活塞式内燃机的轰鸣声，驾乘者不会正确感知这种接近400PS的动力野兽的暴躁脾气。
运动模式：虽然输出极值一致，但和“经济模式”的剧本有本质区别。开关会突然变成“脚跟对脚跟”。我踹下去的那一脚，就像是穿越了“彭罗斯阶梯”的高维空间，回到了我的背后。
助推模式：当动力水平高于90%时，按下表盘右下方的“助推”按钮，开启狂暴模式，你踢开关的小脚会变成一只大脚，瞬间还你腰板。伙计，对自己狠一点。
官方数据显示，未来K50 0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速200 km/h，未来汽车高层向笔者透露，这个加速成绩暂时不是行业顶尖，但未来不愿意用一个破分数来哗众取宠，在现有技术下达到“最理性的平衡”才是正道。未来，Futurecar还将对K50车型进行技术迭代。在行业三大电器技术进步的前提下，新K50会有更配得上超跑外观的表现。
由于场地湿滑，笔者未能探得K50的全套硬动力，但有一点非常值得肯定，那就是电机具有瞬时峰值扭矩输出的物理特性，这是任何汽油车都无法体验到的(除了LF-A，转速表和车速表同步运行)。
跑云斗密云
我们永远不会用“轻”来形容一辆纯电动车，但“轻”是一个逻辑词。——“巧”是因，“光”是果。
笔者分别在密云机场和密云水库周边的乡间小路山路实地驾驶过程中体验过这款硬顶跑车。未来K50采用的前后双横臂悬挂系统和双稳定杆的结构令人印象深刻。其底盘的调校有英国Milla的深度参与。通过弹簧、减震器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节、转向杆等近百组的匹配调校，未来K50在操控性和舒适性上都达到了同样的标杆水平。
未来K50轴重分配为47，336，053%，与后中置发动机跑车(RMR)类似。驾驶员和K50的重心在“X方向”高度重合，尽可能实现人车合一。在车辆过弯的整个过程中，动态扭矩矢量分配系统对内轮施加适量的制动力，使内外侧产生驱动力差，从而产生额外的向心扭矩，使过弯姿态更加完美，转向中性，不推头不摆尾。这是熟练驾驶重型车辆的诀窍之一。
未来K50的前后制动卡钳采用Brembo固定对置四活塞样式，前345，后365，划线打孔，耐磨性和导热性好。但今天密云机场的激烈驾驶，无法验证其避免热衰减的能力有多强。毕竟轮毂内外都被积水打湿了。
值得一提的是K50的刹车调校。要知道，绝大多数的纯电动汽车都会尽可能的涉及到制动能量回收系统(虽然部分车型的强度可以手动降低)，但这种最大限度回收能量，牺牲驾驶品质，拖感极强的做法，就像是每天赚得盆满钵满的商业精英花了二十块钱。
分钟看网上攻略并购入打折酸奶机一台，“得不偿失”即是此情。前途K50很好地考虑了电池、电机、车速和制动力请求的因素，综合匹配制动能量回收的时机与强度，最大程度还原了燃油车用户习以为常的制动体验。换句人话来描述，那就是：不踩制动踏板，就如汽油车滑行，不反转电机回收能量;踩制动踏板，就如汽油车制动，能量回收开启，拖拽加速度与汽油车一模一样。
倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎负责提供充足的抓地力，其制动性能与湿地性能占优，弯道稳定性与转向响应能力也在试驾过程中得到良好展现。前后轮尺寸分别为235/35ZR19、265/35ZR19，轮毂尺寸并不如某些超跑那般惊人，但对消费者而言也有着友好一面(换胎账单不再惊悚)。
此节最后，如果要笔者提炼K50驾乘体验中印象最深的一点，那就是前文并未大写特写的“舒适”一词。虽然K50的隔音能力并不强大(电机高频啸音依然可闻，估计要用主动降噪才能根治)，但整车缓振能力已将新一代凯美瑞的功底还原了八九成，这对任何一台大马力汽油跑车而言都是天方夜谈。
置身车内，御风而行，碾过乡道旁的烂泥碎石，动静轻如吴侬软语;趟过明暗水坑，咯噔一声又回平静;越过减速带，也不会把肺颠到嗓子眼。相比那些一上车就杀红了眼的400PS移动式公路高音喇叭，前途K50更像是知书达理的儒将。
电池技术 自主研发
前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380km，60km/h等速续航里程超过510km。在技术讲解会上，清华大才子、前途董事长陆群先生一直强调“等速续航有欺骗消费者的嫌疑，不值得传播”，如此实在的工程师情怀让笔者印象深刻。
K50装备前途汽车兄弟公司“华特电动”的电池，容量高达78.84kWh，实则是由T型排列的10个电池箱组成。每个电池箱内含60枚软包三元锂电芯，电芯的单体能量密度高达223.58Wh/kg。新车支持直流快充，充电15分钟行驶80公里，充电45分钟则可从0%充至80%;如果使用6.6kWh交流普充，完整的0-100%充电时间为13小时。
使用“软包电芯 + 电池箱”的方案，突显了前途汽车的前瞻视野。软包电芯不易发生钢壳/铝壳电芯的爆炸事故，内阻小，容量大，重量轻，组成标准化生产的电池箱之后还能实现高速生产(产能高达1.5min/箱，还可对外销售电池箱总成)，独立的水室设计还能确保散热充分。
如果要说缺点，当然也是有的。标准化的电池箱组合，并不能促成“换电模式”，而特斯拉/蔚来/北汽新能源等等企业大量生产外形工整的电池包并将其置于两轴之间的底盘下方，最大的便利就是实现电池包整体更换。
“华特电动”提供的电池箱使用冷液式电池管理系统，具有输出电压和电流灵活选择的特点，间接式液冷/液热的热管理模式可对箱体保温性能、箱内温度梯度等进行合理设计及控制，克服了以往风冷动力电池系统无法适应高寒、高海拔、高温、高湿地区的缺陷。基于这套热管理系统，K50可在-30°C至+55°C环境正常使用，5年内电池系统容量衰减可控制在5%之内。
此外，电池箱外壳采用SMC(Sheet Molding Compound)复合材料，也即是“不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料”，较金属材质减重15%，具有绝缘性、耐电弧性、耐腐蚀性、轻便性、抗疲劳性、抗压性、阻燃性等优势。
前途汽车将这套电池系统称为“可再充电能量储存系统”(RESS)，系统涵盖电池箱组、整车控制器、高压包(含BMS、继电器等)、高压连接器、热管理部件等，系统可对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况全天候的可靠性。
轻量科技 重点突破
在前途K50的技能树当中，“轻量化”是极为重要的一个分支。
与市面上绝大多数采用全铝合金框架式车身结构的车企不同，前途汽车不仅利用铝的低密度和高强度，还充分利用了各种铝材的物理特性。比如，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。
前途K50白车身仅重234kg，较传统钣金钢制车身减重38%。车身由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成及其小总成构成，小总成通过挤出、二维拉弯、三维拉弯工艺打造出69种截面形式的铝合金型材，可谓把铝材的物理特性玩到了极致。
这些部件通过自穿刺铆接、热熔直钻自攻连接、冷金属过度焊接、惰性气体保护焊、结构胶胶接、螺接等工艺连接在一起，克服了铝材焊接性能不佳的天生弱点，同时提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度，这也是K50开起来很有韧性的一个重要缘由。
前途K50的前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性;后部防撞梁总成与后部防撞梁安装臂总成采用铝型材，通过螺栓进行连接，提高结构的吸能效率。
前途K50内部是铝材结构，外部则大量使用碳纤维覆盖件，前后保险杠与左右侧裙这四大件除外(毕竟易损件不宜使用高价材料)。整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
对于碳纤维批量生产工艺，前途汽车开发出高温快速固化预浸料模压工艺，实现高度自动化生产。与高压树脂传递模塑工艺(HP-RTM)相比，新的工艺生成零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。
与此同时，前途K50在锻造轮毂、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用，整车整备质量控制在2吨以内，对于一台装置了接近80kWh电池的纯电动车而言，算得上颇为优秀的成绩(相比特斯拉Model S 75D大约轻150kg)。
一眼情人 摄魄勾魂
本次活动的汽车设计部分，由前途汽车设计副总裁Mr. Daniel Darancou与K50主设计师孟凡雷先生共同解读(“皆电GeekNEV”将在此后单独制作一篇更详尽的设计解读文章)。
不得不说，每一台1.2米高的跑车，都会有接近100%的回头率。在前途K50首发、参展、下线等等新闻播报节点，总会有三两朋友找笔者询问这台跑车的来龙去脉。虽然暂无任何朋友表达出确切的购买意愿(90%买不起，10%更愿意选择保时捷)，但埋汰K50外观的人数仍是0。
与某些假装超跑的车型不同(比如用老款伊兰特改成的原装进口前驱现代酷派)，呈俯冲姿态的前途K50正儿八经地塑造了一幅跑车的体格，其三维尺寸分别为4634/2069/1253mm(轴距2650mm)，车身短促、车体宽阔、身形低矮，辅以节奏短快的前后悬，超跑型格塑造完成。
由于前舱没有体积庞大的汽油发动机，前途K50得以将前部削成楔形进击形态，饱满健硕的侧方型面丰腴而不赘负，溜背造型与波浪腰线让K50倍显舒展与轻巧。
踱步至侧后方，轻盈背影映入眼帘，善变的曲率和夸张的反弧，强调出锋利的筋线。灵感来自品牌Logo的蜻蜓翼尾灯结合流动式转向灯，点亮时徐徐流动。值得一提的是，前途K50提供6种标准颜色可选，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色，潜客们大可以随心搭配。
步入车内，呼应外部型面曲线的S型波浪中控台成为绝对主角，15.6英寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘带来清晰直观的人车交互，三辐式真皮多功能方向盘可四向调节和加热(高纬度用户最爱)，七色氛围灯还能通过中控屏进行调节以表达此刻心情。
前途K50将轻量化的理念贯彻到底，车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，曲面造型也更富有层次感。为了实现轻量化目标，K50的运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低31%重量，加入座椅通风和加热功能之后也不显得累赘。与那些硬得伤腰的赛车座椅不同，K50座椅的覆盖材料使用了真皮与Alcantara拼接，前者负责典雅与舒适，后者负责提供更强的摩擦力。
前途K50带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌车型之间的通信，实现多种驾驶辅助功能，包括前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
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