其实很好。是一款未来感，科技感，造型感很强的超级跑车。它充满动力，低碳环保，但我想说，它不是我眼中的NSX。
或许这可能是本田唯一选择的——涡轮增压、直喷、全驱、混动，这是目前超跑建造的趋势。当然，本田也可能会打造一款合金轻质碳纤维材质的跑车，采用高速V8发动机和6速手动后驱设计，可能更像是一辆驾驶者的车。
然而，我认为老NSX代表了一种完美。虽然它可能已经过时了，但无论你同意还是否认，它都是日本有史以来最好的跑车。
那么，如果我们能让旧NSX更完美，显然答案不是新NSX。虽然这款新车速度快，容易驾驶，但是追求真正驾驶乐趣的人还是会向往原始的质感，这也正是君所做的。
他对汽车原始驾驶质感的追求，让他将目光投向了NSX3354的经典外观，出色的性能，以及在富士、筑波等各大赛道上拔得头筹的能力。
找到完美的NA1只是开始。
在开了几年平淡无奇的车之后，君最终选择了对这辆“日系法拉利”进行改装和改进。目前君觉得很满意。当我第一次在大国府看到这个NSX时，我就知道它与众不同。
灯一样的曾基版NSX是一大特色。它的设计非常简单，看起来就像一个玩具零件。本田想通过这种设计帮助NSX车身将空气中的空气进行分流，同时可以充分利用上下通过的空气。
因此，君改装了前脸下圆周的大进气口以增强冷却效果，改装了Marga Hills前保险杠，增加了一对碳纤维前唇和气刀。气刀沿车身向下延伸一段距离，并与出厂前唇固定，有助于使底盘下的气流通过更加顺畅。
先进的排气阀罩确保散热器和机油冷却器中的空气能够更快更好地排出。因为碳纤维百叶窗设计，看起来很有杀气。
同时，Jun改装了更宽的Marga Hills前挡泥板，使NSX看起来更宽更低。这样可以让君在赛道上更加稳定，增强抓地力，改善转弯时的弯道质感。一个
锐界-57系列轮圈，搭配邓禄普Direzza Z2轮胎，前轮尺寸为179英寸，后轮尺寸为1810.5英寸，属于特殊的行走配置。隐藏在轮辋后面的是4活塞Brembo制动器。
Jun非常擅长DIY，所以他在NSX上设计了自己的LED侧灯样式，并将其安装在挡泥板通风口顶部的适当位置。
这款Marga Hills空气动力学套件的外观实际上是受JGTC的启发，形状从轮圈的上部延伸出来。侧翼子板和尾部融合在一起，在车辆尾部安装了碳纤维扩散器，既能让气流顺畅的从车下通过，又能让车辆具有战斗姿态。
后翼子板也是Marga Hills风格，带有通风口，与尾部无缝连接。这个套件附件从安装方式到设计风格都大大提升了NSX的外观属性，同时看起来非常自然，设计非常成功。
那天下午，当这辆NSX在街上行驶时，我再次爱上了这辆NA1。我想说，光是这张照片就像高田JGTC GT500在东京街头飙车。这辆车真的有20年历史了吗？
但是我还没有完成介绍。从车尾看，会发现更多君的DIY作品，从GT尾翼开始，通过一个车库BB主翼和一组碳纤维支架固定在车尾。
这里有更多定制的LED灯组。因为骏的想法是将NSX与现代风格相结合，所以骏自己做了尾灯、刹车灯和指示灯的设计。
当你看车辆的尾部时，你会看到一个定制的尾部扩散器，它的形状与前脸的设计非常吻合。
君对车辆的行驶质量非常满意，但经过多年的行走和赛道使用，是时候让这台发动机焕然一新了。
先说发动机。
除了标志性的高级深蓝色凸轮盖，没有太多迹象表明这款C30A有多特别。只看发动机舱，你永远不知道发动机的升程是110PS。由Toda Racing的3.1L气缸体套件组成，由定制曲轴和一组符合GT规格的高压缩活塞组成。
Toda Racing定制的凸轮轴和先进的赛车发动机技术使这款本田V6拥有出色的性能和灵敏的动力输出。350PS的功率听起来不算多，但这车只有1200 kg，这样的功率数据绰绰有余。
筑波赛道
俊的圈速证明了NSX的改装很棒。在上面的视频中，你可以看到筑波赛道的1'01 '圈速记录。
富士赛道
这是他在富士赛道最好单圈成绩的视频，—— 1'55”，印象非常深刻，很容易掀翻很多现代超级跑车。
高级定制管路中的发动机废气经过一组高流量的Fujistubo歧管，然后到达高级钛排气管，该排气管配有一对水平消音器，有助于衰减V6发动机的声波。完美的混响组合，声音随着转速的增加变得更加强烈。
发动机通过HKS F-CON V Pro ECU的定制程序进入
行管理，可以通过一系列的动态调整对Advance套件性能进行微调，最后只需要搭配Toda Racing直喷套件就能让这款车散发活力。传动系统部分，Exedy双片式Carbon-R离合器与轻量化飞轮搭配，加上OS Giken 1.5Way LSD，最终传动比为4.4。
Jun花费了大量时间来改装他的个性化NSX驾驶舱。
首先看到的是Momo快拆方向盘，Sparco REV2运动座椅，Sabelt赛用安全带。
但是，真正的核心在仪表盘上，Defi Smart Meter —— 专业的赛用数字显示器。Jun仅保留NSX的燃料，电压和水温表，并安装了一个碳纤维背衬版来固定LCD显示器。
Defi系统单元与本田ECU相连，并通过蓝牙将信息传输到屏幕上，该屏幕其实是一个Google Nexus平板电脑。这意味着这是一个触摸面板，通过手指的滑动，可以在不同的显示屏幕之间切换，甚至可以在YouTube上观看电影并回复电子邮件!
我认为Defi这个工具太实用了。
鉴于Jun经常上赛道，他决定将HKS Circuit Attack Counter单圈计时器永久性地安装在碳纤维皮革卡座里，并固定在A柱内侧，这一切都是他亲手完成的。
在中控区域，Jun可以使用定制化触摸屏导航系统和GReddy多功能交互系统进行更多的DIY工作，为了让座舱看起来井然有序，音频主机系统被移动至副驾驶处。
Jun同时升级了NSX的操控设置，Bilstein避震与一组高度匹配的Eibach弹簧搭配，同时换掉所有已经老化的衬套，这一切都为了挑战最快圈速。
Jun几乎尽其所有的完善这款NSX NA1，使这款车变得更加完美。
这就是日本的汽车文化。
坚持不懈，追逐梦想，然后将其变为现实。对我而言，最好的事情是专一。这是一款由发烧友打造的汽车，唯一目的就是他对自己所钟爱的汽车的改装一定要达到能够诠释出他自己对追求完美的理解。
这是我们所有人都应该努力做到的：不需要去迎合大众的口味，自己满足就够了。
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