经常想在拥堵的城市里舒适缓慢的行驶，这款车的动力匹配可能不太合适。
逸动PLUS的正确打开方式应该是像欧洲人一样快节奏。深踩油门，就要深踩。这个变速箱的降档速度不慢。此外，1.4T蓝鲸发动机可以在全断面提供充沛的动力。通常情况下，它会略微延迟升档，但在进入下一档之前，它会在每个档位耗尽动力。真的感觉像开小钢炮(只是功率没达到2.0T钢炮的水平)。
它的底盘也是一样的风格。快节奏的底盘能跟上行驶节奏，高速变道也能给人足够的信心。但与逸动相对硬派的调校不同，逸动PLUS的底盘略软，所以在应对国内常见路况，如一般破损路面、路面接缝等方面，震动过滤真的非常高级，有着德系车的厚重感和韧性，是真正的越级体验。但由于悬架被软化，车辆在走横向减速带或连续颠簸路面时会有轻微的横向摆动(消费者可能不易察觉)；当桥头跳车时，悬架无法快速托住车身。总的来说，我能给逸动PLUS的底盘打高分。在长安一贯比较欧式风格的基础上，进行了适当的软化，以更好的适应中国的路况。
至于整车的隔音水平，我觉得很不错，包括环境隔音和风噪(即使是高速)都得到了很好的抑制，在同级别中也算是第一梯队的水平了。唯一拖累的就是这套朝阳胎。像逸动，遇到不平的路面，轮胎噪音会大一点。
图像确实是升级的PLUS版本。
长安这几年流行的大尺寸中网，在SUV上确实不好看，但是这种设计语言在轿车上很合适。相比逸动，逸动PLUS在设计上更上一层楼。通过大灯与中网的结合，进一步加强了整个车头的一体感，整体观感远高于逸动。而且逸动PLUS还有另外一个镀铬中网，适合喜欢沉稳风格的消费者。
尾部采用了最近比较流行的贯穿式尾灯设计，从后面看还是挺有雷克萨斯风格的，我觉得还是很有档次的。
内饰的设计和逸动完全不一样。采用了更简单的设计语言。两块显示屏成为整个车厢的交互中心，整个内饰就像一辆新能源汽车。相比逸动，我觉得逸动在视觉效果上会更高级，而逸动PLUS会更时尚。内饰用料的标准和做工保持了长安一贯的高水准。
而且功能人体工程学的设计也很完美。常用的空调面板和功能区基本都是物理按键，操作相对简单方便。配置方面，相比逸动也有所升级，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360度全景行车记录仪等新潮装备。
空间与舒适一致，足够家庭使用。
如前所述，逸动PLUS的车身数据与逸动基本相同，只是车身长度长了20mm，因此其实际空间表现与逸动相同。
据我们实际数据测算，逸动的空间和这个级别玩家帝豪GL差不多，足够大部分家庭日常使用。
是一款同级别中很有竞争力的车。
测试过后，不得不说7-10万的价位迎来了一个很有竞争力的玩家。逸动PLUS与这个价位的其他玩家(比如帝豪GL)相比，无论是形象、内饰用料、做工、配置、空间、机械配套等方面，排名都非常靠前。所以，如果你的预算卡在这个区间，还是值得买的。当然，你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版。我觉得它的机械配套会好一点。
【长安逸动PLUS第一印象】
突出优点：内外设计精致；配置丰富；强大的力量；底盘质感好；
主要短板：变速箱不适合温和开启；轮胎拣选路线的比较
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