如果你的预算在25万左右，你需要一辆高大威猛，空间宽敞，动力强劲，好开，不用太费油的SUV。其实目前国内市场符合要求的产品不在少数。如果你还有越野需求，需要非承载式车身和强劲的四驱性能，那真的很难得。这次试驾的主角是SAIC MAXUS旗下的中大型SUV D90 Pro，或许能满足你的上述要求。
最近上市的SAIC MAXUS D90 Pro官方售价为179.8-279.8万元。我们试驾的车型是阿拉善版，顶配2.798亿元。同时，和之前的D90一样，D90 Pro也支持在线定制。用户可以根据自己的需求选择不同的外观套件、座椅布局、配置、动力系统甚至四驱系统。
外观方面，我知道你一眼就能看出MAXUS D90 Pro的外形是基于SAIC大通D90的升级。本次试驾的顶配版车型采用了“越野外观套件”，拥有更具运动感的黑色中网、更宽的树脂轮眉以及更具个性化的前后保险杠。
当然，D90 Pro阿拉善版最显著的特点就是18寸熏黑越野风格的轮毂，配合255/60/R18倍耐力scorpion AT Plus轮胎，看起来非常狂野，不过这个尺寸有点别扭，市面上也不太好找。
内饰部分，总体布局与大家熟悉的D90保持一致，但材质需要提升不少，尤其是这款顶配车型，中控台上覆盖了大量黑色Alcantara麂皮面料，辅以红色缝线，运动气息确实不错。
D90 Pro采用了最新的斑马3.0系统，操作流畅度得到了升级。语音控制同样很好用，但这些功能在国产车上并不算太新。
D90 Pro，轴距近3米，车长超过5米，内部空间充裕，可根据买家需求灵活定制座椅布局。今天我们试驾的阿拉善版有6个座位，2 2 2的座位布局可以满足车内所有乘客，乘坐空间充裕，第三排不鸡肋。虽然坐垫高度没有达到MPV级别，但是比很多同级别SUV都要好很多。难能可贵的是，登机箱大小的行李，即使第三排不放倒，后备箱空间依然可以放得下，实用性真的不错。
体验者身高172cm。
相比之前的大通D90，MAXUS D90 Pro的升级真的不止静态层面。新车在动力系统和越野部分的升级是重点。
SAIC MAXUS D90 Pro提供2.0T汽油版、2.0T柴油版和2.0T柴油双增压版，均达到国六B标准。其中，我们试驾的阿拉善版采用了SAIC集团面向全球市场研发的SAIC 2.0T柴油双增压发动机，最大功率160kW，峰值扭矩480nm，最大牵引力3.2吨，号称可以应对100%坡度(45)。汽油版最大功率也是160kW，峰值扭矩350Nm，2.0T柴油单增压发动机最大功率120kW，最大扭矩375Nm。
传动系统方面，全系匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，拥有0.65-0.5的宽速比，越野工况最高扭矩比1.81。汽油版和双增压版可选择智能四驱(适时四驱)和兼职四驱。值得一提的是，D90 pro的四驱系统，无论是适时四驱还是分时四驱，都包含了爪式后轮轴差速锁，不再可选装。
非铺装路面体验
越野项目在坦克基地进行，路况复杂，路面基本都是沙地。目前比较潮湿，泥泞路况不多。大量的封闭非承重结构，我最喜欢这种不铺路面。跑起来很放心，地面的坑洼和撞击都能有效隔离。虽然车内必然会有起伏，但没有生硬的撞击和跳跃，这是与那些承载式结构的城市SUV相比最明显的区别。
也许是为了让更多的消费者更容易驾驶这样一辆5米以上的大车，D90 Pro的方向盘很轻，轻到一个手指就能低速转动，而且由于车身的结构，路况信息基本上不会传递到方向盘上，所以在未铺路面的路面上疾驰，确实很容易玩电子游戏。放松放松，但是对于有深度越野需求的玩家来说，没有路感不一定是好事，极轻的转向。
和D90一样，D90 Pro有两驱/四驱选项，四驱选项也可以是适时四驱/兼职四驱。不过这次SAIC给四驱车型标配了机械爪式差速锁，对于越野玩家或者偶尔想狂野一下的车主来说，绝对是一件好事。我们试驾的阿拉善版车型配备全地形智能四驱(适时四驱)，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式可供选择。根据不同的模式，变速箱和多离合器中央差速器会进行微调，以达到更强的缓解效果。如果是复杂路况，可以全程调模式为自动。
今天，我们将模式设置为“自动”。令人满意的是，来自博格华纳的四驱系统反应很快。当我们爬坡过山沟的时候，可以感觉到轮胎刚开始空转打滑，限滑系统很快开始介入。前后轮的最大扭矩分配为503，336，050。再加上柴油双增压的高扭矩，真的很容易脱困。
但是D90 Pro在越野方面还是有一些不足。最小离地间隙210mm的数据还不错。短前悬挂使其接近角达到28。但由于后悬挂较长，离去角25，轴距接近3米，其通过角只有20。所以过A坡或者小角度转坡的时候，你要担心拖底，而且
且标配的前保险杠个性化饰条和侧脚踏板也会成为穿越时的羁绊。如果消费者还有更高的越野追求，还可以选择更专业的分时四驱系统，低速四驱模式下，通过分动箱还能将扭矩放大2.5倍，脱困能力更强。当然如果有可能的话，其实我认为定制版还可以做得更加彻底一些，比如说前悬架改为多连杆整体桥式，那样一来悬架行程更长，能够满足更多路况;前后保险杠改为越野护板，侧门踏板移除或改为电动踏板，这样一来通过性又能提升。
由于需要兼顾公路行驶时的舒适性，D90 Pro采用了前双叉臂独立悬架，后悬挂行程还比较长，但前悬挂行程相对于纯硬派越野车来说就显短了，在通过深沟时，交叉轴和轮胎离地的状况还是容易出现。当然，它的越野能力相比那些同价位的城市SUV，已经要强太多了。
公路试驾
回归公路，为了更适合公路驾驶，上汽给D90 Pro装上了前双叉臂独立悬挂，后悬挂也采用五连杆整体桥式，日常行驶的舒适性表现相比许多硬派SUV确实来得更好，再加上有大梁的存在，轮胎噪音与路面的细碎震动真的隔绝得非常不错，但碍于车身结构，中低速时的车身稳定性还是不及一些城市SUV的。
在动力方面，搭载了2.0T柴油双增压发动机+采埃孚8速手自一体变速箱的D90 Pro又给了我惊喜。在变速箱的梳理下，动力响应非常出色，而且日常行驶时存在感真的很低，相比此前的6AT，无论是逻辑还是平顺性都要出色太多。再加上D90 Pro及其轻巧的转向手感，因此尽管身长超过5米，但驾驶起来会显得非常轻快。可就像之前所说，车身结构注定会让它的车身稳定性下降，因此过弯时的侧倾会比较明显。
至于柴油发动机的噪音表现，上汽表示已经对这台柴油发动机的诸多关键零部件进行了NVH专项优化。就我个人的体验来看，怠速与低速行驶时，车内能体验到的震动不明显，柴油发动机特有的“哒哒哒…”声响能够明显感知，这是与汽油车明显不同的，不过强度不算大，不算烦人，高速行驶时就更没多大问题了，毕竟已经被风噪盖过。
写在最后：
总体来说，上汽MAXUS D90 Pro是一台非常全能的车，它的空间和舒适性配置绝对能满足那些喜欢带着家人长途远行的买家，而非承载式结构又赋予了它强大的越野能力，并且无论适时四驱还是分时四驱，都标配了后桥机械差速锁这让它的可玩性再次提升;而在公路性能上，出色的动力系统让它运转平顺，提速轻快，并且有经常跑高速需求的用户还可以选上L2级自动驾驶，舒适性进一步提升。
【上汽MAXUS D90 Pro首试印象】
突出优点：动力强劲换挡平顺;智能四驱响应快脱困能力强;四驱标配机械后差速锁;大空间灵活多变。
主要短板：怠速/低速时噪音略大;转向太过轻巧无路感。
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