将于2020年上市的全新奥迪A4L，按照车型代数来说，属于B9PA车型。PA是人们看到奥迪车型时经常看到的代号。是德语Produkt Aufwertung的首字母缩写，意为产品升级。PA后缀的奥迪是轿车系列中的中期车型。但是和很多其他品牌不同的是，奥迪各个车系的中期改款车型往往会有很大的改进和变化，这次的B9PA也不例外。好在奥迪一如既往的在新车上市前给我们送来了试驾，让我们对A4L B9PA这次的改进和变化在哪里有了深刻的体会。
外观变化
B9PA和B9在外观上基本保持了相同的整体轮廓，稍微懂点车的人都能立刻认出这是一辆A4L。但不像其他一些厂商只是通过换灯换中网来改变车型，B9PA的很多外观细节变化都会涉及到整车制造模具的巨大变化，需要在生产线上进行大量的调整，堪比其他品牌的换代。
前脸方面，最明显的变化是大灯的日间行车灯(集成流水转向灯)变成了能量棒。很多人应该和我一样，第一眼看到图片就会觉得这个设计不如老款的双折日行灯。但是看到实车之后，你会发现新能量棒的设计更加3D立体，真的会像女孩子刷睫毛膏一样。睫毛立体了，整个眼睛就会灵动起来。这也是很多人看图片觉得B9PA不好看，但是看了实车后觉得比老款帅的原因。
前脸还有其他变化，比如内置主动近项格栅的黑色蜂窝状中网(动感专属)，保险杠两侧下方的“尖牙”样式，中网与引擎盖之间有一条黑色缝隙。这个黑色的缺口是一个感性的设计，向奥迪的RS跑车系统致敬。与之前的A6L C8类似，A4L B9PA也将提供动感优雅的外观风格，但即使是优雅的外观，外观也比2016年上市的首款车型更加运动。“运动”这个词会贯穿我们这次测试的45TFSI quattro车型的方方面面，所以请原谅我在下面的段落中反复提到这个词。
车尾部分，除了保险杠和排气管的变化，主要变化点也是尾灯。在这里，也使用了能量条设计，并且将有一个铬条嵌入灯中。
嗯，这款车最明显的变化点可能就是那些灯了，但是还有一个不太明显的变化点，是我们编辑部争议最大的点，那就是A4L的腰线。老款车型的腰线是最典型的奥迪腰线，从前到后笔直，刚硬而勇敢，代表了日耳曼男性工业美学风格。但在改装后，A4L的腰线中段被去掉，转移到了门把手上，形成了三段式设计(本文最后一张图我们会看得更清楚)。这种新设计的好处是会更有层次感，尤其是后翼子板的肩部会更厚。目前的A8L D5和A6L C8有类似的设计。但由于A4L的车身尺寸和水平都没有达到那么高的水平，所以新设计的层次感无法直观感知，至少不如A8L和A6L的气场。这是我们内部对这个新设计的争议。
汽车内饰变化
相比老款，新款在整个车厢布局上变化不大，最集中的变化也是大家最关心的变化，无疑就是中间10.1英寸的全新触控式MMI显示屏。首先，从视觉上来看，屏幕尺寸的增加(老款为8.3英寸)对于很多消费者来说，意味着汽车档次的直观升级，这至少是符合中国国情的。
虽然触控式MMI在之前的很多奥迪车型上都出现过，但A4L上的这款无疑是软件方面最新的。首先是它的菜单主页，这是中德团队定制的新主页，不同于A6L和A8L。这个新主页更加注重一些实用的旅游信息和多媒体功能的直观展示，客户还可以自定义图标和内容的放置。从设计上来说，这个主页更接近现在的Android系统，也就是我们大家日常最依赖的智能手机的页面风格。
说到Android，这款车上的奥迪connect应用平台是基于Android打造的，车主可以自行选择安装app，整个过程甚至可以直接在用户手机上的微信小程序中进行，汽车会远程同步到奥迪connect中，非常方便。在目前的豪华品牌车中，凯迪拉克的车和新A4L的车是最具互联网思维的，也是在应用功能上最接近强大的自主品牌车。遗憾的是，由于我们的试驾要经过很多其他媒体的测试，无法绑定我的奥迪账号，所以暂时无法尝试这个新系统的互联互通功能。之前有网友说想让我试试奥迪connect里酷乐的音质，但是我做不完。我真的很抱歉，所以下次我得补偿你。
除了新增的互联功能，这套MMI系统中的很多小功能都是之前A6L C8车型所没有的，比如熄火后它会询问你是否需要关闭车内(活体)监控功能，而主驾驶门上的实体按键在之前的奥迪车上是用来关闭该功能的。还有，这个新MMI可以切换三种不同的虚拟驾驶舱风格，对于一般用户来说应该足够了；对于玩家来说，你仍然可以把车漆成S4或者RS4主题。总之，A4L的新MMI不仅功能更强大，而且更加贴心细腻。
从体验上来说，相比A6L，这套系统的一大缺点就是没有触摸震动反馈，但对于奥迪这个等级壁垒极其严格的品牌来说，我太能理解这一点了。另外因为A4L的这块屏幕位置离驾驶员比较远。
点远(对比A6L)，所以有一点点要伸手去够的感觉，没有A6L操作起来那么从容。而对于像A3，或者老款奥迪上升级过来的用户来说，从以前按键旋钮式的MMI，到现在的触控MMI，还真的是要一定的适应时间，例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的，现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式，还有菜单逻辑，两者都是完全不同的。至于取消MMI实体操作区之后的这个位置，奥迪就挖了一个储物格来填空进去。但实际体验来看，这个储物格形状有些尴尬，放什么好像都不太合适。
机械方面变化
新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统，分为110kW、140kW和185kW三种动力输出，全部匹配DL382双离合变速箱。这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本，即40TFSI quattro，对于这个型号的加入，我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎，因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人(例如当年的我)，还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体，这个型号都是具有绝对吸引力的。
不过，这次我们的这台试驾车，仍然是顶配的45TFSI quattro型。我拿到这台车后第一个晚上开回家，就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合，路上简直拥堵不堪。日常开惯了V6自吸加CVT的我，原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安，可令我意想不到的是，在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后，这台车没有任何暴躁的意愿体现出来。尤其是它的双离合变速箱，在1-2-3这三个挡间来回切换时，非常平顺——我真的想不到，奥迪在短短几年里，就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度，做得这么出色、这么无可挑剔。记住，这是一位CVT车主的评价。
在后面几天，当我深度体验过这台车的动力之后，我发现这台车的动力顺畅表现，除了要归功于变速箱之外，发动机的强劲动力也要记上一功，因为它的动力储备，不需要变速箱经常跳挡去保持速度。这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机，它是从低转到中段到高转全部都有力的。所以开这台车，起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象，而高转拉到6000转左右也同样有后劲，可以说它和变速箱搭配在一起，能让你在任何时候都能体验到强大的加速度。性能测试这次因为连续下雨，我们没有做，但体感来说，6秒左右甚至6秒内，还应该是这个水平。
至于新的12V系统，理论上它最能帮上忙的是启停系统，但在驾驶过程中，我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行(我们也笑称其为熄火超车)功能的。不过可能是这台车的电池比A6L要小?它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多，经常从坡顶还没滑到坡底，发动机就又启动了。这时因为发动机会有一定制动效果，所以车也会拉扯一下，略影响舒适度。另外在堵车时，虽然12V系统能保证起步的顺畅度，但发动机启动时的震动它可抑制不了，所以体验也仍然不够完美。这个12V系统在新款A4L上，多节省一些燃油的作用可能更大一些，整体的体验上，确实是不如A6L上那套的。
开了这台车几天后，编辑部同事对它又爱又恨的，必须是那四条19寸的大轮胎。这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，实际上就是从S4上直接搬过来的。帅是真的帅，抓地力是真的好，而且对动力也没感觉有什么拖累。但这么薄的轮胎，在日常使用时也真的让我们怕。我们就怕我们误入雨中的哪个水坑，报废掉一条轮胎。而且因为胎薄了，路面震动也多了，胎噪也大了，真是让人哭笑不得。这次A4L改款，配置也全面升级，基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈。虽然从颜值上来说，升级大轮圈是绝对好事，但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项”，或许也不错吧?
关于奥迪和宝马
最后关于这台车的结论部分，我有点不知该怎么写，不如我就写成隔空对比吧。首先是大家最关心的，3系和A4L怎么选?
这么说吧，如果以我之前开的G28 325Li和这台B9PA 45TFSI来对比的话，我觉得，奥迪会是更有运动气息的那一部。我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说，就讲底盘和转向，现在的B9PA转向圈数少(2圈)，转向比例快，车头响应直接，没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了，而且整台车压在路上，你能较为清晰地感受到路面的信息，以及车身的状态。这是一台很有运动味道的车。
而G28和B9PA比起来，很多时候像是在冰面上开车，它的路面讯息少，转向虚位多，而且车身感觉更宽更大、隔音更好，那车在很多时候，你就不想把它开快。这样的车是舒适取向的，日常开根本没有运动感。
所以这两台怎么选，已经很清晰了：要舒适，选3系;要运动，选A4L，尤其是四驱版本的A4L。
不光是3系和A4L，就算是现在的G38 5系和A6L C8对比，我一样是推荐买舒适的买5系，买运动的去买A6L。
是的，不管我们承不承认，这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思。甚至你们回看这两个品牌的一些产品推广动作，都能看出两家公司近些年的产品走向。例如这代G28 3系上市时，首推的是184马力的325Li，也就是中动力版本，这是市场上最走量的版本，说明宝马一上来就是冲着卖车去的;而奥迪A4L首先给我们的试驾车，还是高配的45TFSI，中期改款还加了中功率的四驱版，那意思，反正就是你要先体验我们最好的，以后车怎么卖，以后再说。
A6L和5系也是一样，A6L到现在还坚持在卖六缸版，而且有两个配置等级四个车型。
宝马坐在那里，深情地望着奥迪，满满都是自己十年前的影子……
关于A4L和A6L
还有些朋友问我，A4L的高配和A6L的低配，现在价格是差不多的，这两个该怎么选?
在这次试过B9PA之后，这个问题回答起来也很简单了，答案就是除非你主要买的是动力和四驱，否则你应该买A6L。
为什么?还是我们上面提到过的，奥迪是一个等级壁垒极其森严的品牌，它一直非常注意保护自己的高端产品和高端用户，这也是奥迪不断发展壮大、品牌价值日益攀升的重大法宝。奥迪内部的鄙视链，你看钥匙就能看得出来：A6L及其以上的车型如A8Q7，钥匙是同一个模具，甚至以前兰博基尼也是这个系列模具的钥匙，然后接下来，A4L和Q5L是另一种模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一个模具。这三大板块的车，即使是相同动力的，在配置上、细节体验上，都有很多可以感知到的差别。
例如我们前面提到的，A4L和A6L在MMI触控震动反馈上的区别，在12V系统使用感受上的区别，还有在实际驾驶过程中，车身动态反馈上，两者也是有区别的。在汽车世界里，轴距往往不是真理，轮距才是隐藏的真理。甚至，两个车同样调校出色的双离合变速箱，A4L在低速泊车时还是能听到细微的换挡声，而A6L是听不到的……
而且，所谓的什么A6低配，其实基本配置已经给得很足，一点也不寒酸。更不用说，在本就比较重视排场和面子的中国，A6L和A4L在形象地位上的差距了。
当然，这一切的前提，是现在这一代的A6L，本身是一台非常出色的车。如果同样的问题放在奔驰品牌里问，我打死都不会推荐你去买E的。
讨论完这个稍微高端一些的问题，我们回归一下，更现实一些，因为大多数人买A4L，还是买中动力的40TFSI。这次B9PA的升级，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置车型的配置水准，也是有相应提高的。或者应该这么说，老款最低配的进取型没有了，老款中配的时尚型成了新款的入门配置、老款高配的豪华型成了新款的中配。这相当于价格不大变的情况下，给你自动提升了一级配置，这个可是太实在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我们最为推荐的配置车型。
而综合整个A4L B9PA的产品力来说，我们觉得它还是贯彻了老款的产品思路，首先要够均衡、够全面、够平易近人，在此基础上，再提升了一些年轻人喜欢的运动感觉。对于这样的一台车，说出各种推荐理由变得很容易，反而说出不推荐的理由、或者说谁不适合买它，倒反变得不那么容易了。
【改款奥迪A4L首试印象】
突出优点：机械素质强、动力选择多;车厢实用度高、内饰精致;新的MMI系统功能丰富。
主要短板：顶配版的薄胎带来的噪音和路面杂讯偏多，12V系统优势体现不明显。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！