其实我关注零跑T03这款车已经很久了。因为在上次我们在广州借零跑S01试驾的后一周，零跑汽车发布了T03的官图。只是试驾后对S01有了好感。看到零跑的第二款新车看起来还行，当时就关注了一下。最近我们也来杭州试驾了这款刚刚上市还没有正式上市的纯电动汽车。这个测试也解决了我之前对这款车的很多疑问。
外观设计
跑T03的定位是纯电动城市通勤车。根据厂家透露的信息，这款车的售价将在6.5-8万元左右(消费者实际支付的价格)。在T03上市之前，这个价位最著名的纯电动汽车属于奇瑞小蚂蚁和欧拉R1。小蚂蚁虽然机械素质好，但由于双门设计，实用性没有四门的欧拉R1高。后来，这个市场的市场逐渐被欧拉R1所主导。身边很多同事朋友都买了欧拉R1，因为便宜，后座好看又能坐人，买了最后一张绿卡。
此时运行T03进场。如果你想抢占欧拉R1的份额，当然你得设计四门。此外，它的面值不会输给R1。
无论从图片还是实车来看，零跑T03的价值还是可以发挥的。它的前脸一开始可能会让你联想到smart，但仔细一看，这款车还是有些自己的味道的。作为一款城市通勤车，欧拉R1的设计更可爱一点，或者说更女性化一点，而这款零跑T03相对来说更阳光一点，更像个帅哥。
在这次试驾中，我们还在T03上看到了一些不同的外观套件。比如我们试驾的中网是蜂窝式中网，其他车都是电动车传统的封闭式中网。另外，我们这款车配的是14寸轮圈，另外一款车配的是15寸轮圈。因为这款车还没有投放市场，所以我们不知道最终的配置会是怎样的。真的希望15寸轮圈是标配，因为这个级别的竞争对手大多用15寸轮圈。
在这部分的外观价值上，相比于欧拉R1，零跑T03可以说没有绝对的胜算。不过不用担心，这款车最强的竞争力会体现在大量的车上。
配置和空间
T03的车厢设计对之前的S01有一定的设计继承，其实是比较流行的互联网风格的极简风格。基本上两个大屏幕给你各种功能。
方向盘前面的仪表是8寸，中控屏幕是10寸。在中控面板里，你现在想要的10万元级别的自主油车的所有配置，这款车都有，各种上网功能，行车记录仪，手机遥控之类的都有。车载菜单的响应速度还是比较快的，两屏联动的逻辑也比较清晰。但是主要槽点是两个屏幕都有严重的反光问题。因为仪表盘上有一个小帽檐，所以影响不是太大，而中控面板的反光还是影响了信息的读取。
由于我们这次试驾的T03并不是最终的量产车，厂商在听取了我们的意见后表示会考虑改善这个问题。我们也希望最终的量产版本可以更改。
方向盘前还有两个摄像头，是人脸识别的一个比较噱头的启动功能。
不过话说回来，这些都是很实用的东西：零跑T03是目前该级别首款搭载L2自动驾驶辅助系统的车型。还是去掉“自动驾驶”这个噱头吧。你能看到的是这款车有自适应巡航、碰撞预警、变道预警、盲点监测等主动安全装备。这些都很实用，因为安全设备越多越好。
车里还有一个大遮阳篷。对于很多中国消费者来说，看到这个配置，就会觉得这款车有档次。
全真皮座椅和真皮方向盘可以说是这个价位车型的加分项。在我心目中，这款车最好的一点就是主驾驶座可以调节，这是欧拉R1缺失的配置。
另一个加分项是这款车有四个电动升降窗。因为这个级别的很多车型，包括欧拉R1，后窗都是只能推开一点点的蝴蝶窗，而零跑T03的电动升降窗无疑实用得多。
在空间方面，这款车和欧拉R1没有太大区别，但这款车还是赢在一点上：它的后座角度设置比欧拉R1更合理，所以乘坐的主观感受更好。
是的，这款车可能是设计时代的更新，也可能是设计师更有思想的原因。其汽车的人体工程学和便利性设计优于欧拉R1。比如它采用了胸挡，让中控面板下方有了更多的储物空间，也让驾乘座椅体验更好，坐得更自然。这辆车的四个门上有储物格和杯架。在试车过程中，我们从来没有觉得这辆微型车里没有地方放私人物品.
根据我们的经验，这个价位购车的消费者对价格和配置极其敏感。目前，Zero T03在配置和人体工程学设计方面明显领先于市场领导者欧拉R1。只要它能设定一个接近R1的价格，就能吸引消费者。
机械质量
NEDC标准续航403km，目前在这个级别和价位还是很出众的。电机输出数字是55kW和155Nm，这是可以接受的数字(欧拉R1是35kW和125Nm)。我觉得对于电动车来说，这些数字是可以借鉴的。比数字更重要的是，要开得完美度高，不能有各种奇奇怪怪的特征。在零点运行S01之前，我觉得至少我在“开场”部分做得不错。这次真的想看看T03这种定位低很多的车还能不能保持这个传统。
总体来说，零跑T03还是做到了比较完美的机械品质。这款车的动力输出和转向手感都没有毛刺，很容易适应。
上手，对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度，如果放在标准模式下，也是比较接近传统汽油车的风格，不会有太强拉扯感。而且前面也说过，这台车的人机工学设计不错，驾驶视野也好，所以开起来亲和度很不错。如果是对标欧拉R1，零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段，路面条件不是太好，T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率，至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。
至于零跑T03开起来有哪些不好的方面，那就基本是这个级别电动小车的共同问题了：一，重心高、车身不轻，导致转弯时侧倾很明显，165宽的轮胎也不会有太强的抓地力，所以转弯时别开太快;二，小功率电动机在70km/h以上再加速时，能力就有点弱了，和那些A级电动车(例如比亚迪秦EV)差距就已经明显了。不过，这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的，这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题，那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。
总结
从这次的试驾感受来说，零跑T03在很多方面的表现，都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说，只要价格定得准，这个车不要说把欧拉R1挤下去，就是和R1共同把持这个市场，都是很有可能的。
目前针对这台车，消费者们的主要疑虑，可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌，这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌，但它后面站着的毕竟是长城，一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说，消费者的这种疑虑是完全正常的，因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点，可能零跑自己要想些办法，例如推出更长的质保时间之类的服务举措，来提升消费者的购买信心了。
【零跑T03首试印象】
突出优点：配置丰富;机械匹配较为完善;人机工学和便利性设计合理。
主要短板：中控屏有较明显反光现象;过弯时车身侧倾大。
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