柯灵提前推出的三款车型(01/02/03)不仅外观设计前卫，外形定位也非常传统(紧凑型SUV和轿车)。就算再大胆，也只是基于三厢的性能车03。所以，这个看似皮革的品牌，其实走的是非常稳健的步伐。
作为旁观者，看了它的品牌产品线后，大部分人都会认为，柯灵是时候拿出一款中型车了，轿车最好能组成阵容。然而步入2020年后，柯灵再次拿出了一款紧凑型SUV，也是一款小众的轿跑SUV。
在设计中很难同时享受优雅和流行。
这些年来，coupe SUV的设计泛滥，从高端到保时捷，从亲民到老派。这种本该属于轿车专属的设计，错误地出现在SUV上，很大程度上是因为宝马X6的歪头。从另一个角度看，为什么人们不容易喜欢这种风格？我觉得主要是因为SUV的视觉重心高，再加上这种斜流线型的溜背，很容易造成“驼背”。这在一定程度上会破坏车辆应有的流线美学，整车的精准度、精气神会变得下降。
这样一来，这种设计的美往往只隔着一条细线，设计技巧非常考究。柯灵的设计肯定比那些只外包给彬发的车高，所以你看柯灵05的侧面，会发现它的驼背并不明显，整体还是很流畅的。
对于大多数人来说，至少第一眼看到柯灵05的时候不会有明显的反感，但是很难一下子就喜欢上。也就是说，05是一个典型的“我很喜欢，但避之唯恐不及”的例子。从诞生开始，柯灵05就决定了它需要能欣赏它的伯乐。我不认识屏幕前的你。你觉得这匹马怎么样？
至于另外一点，虽然柯灵05的车头是大家熟悉的层次感设计，但整体设计语言显然已经进入了“2.0时代”。前格栅和LED日间行车灯相比以往有了明显的变化，整体风格由圆润变为犀利。
虽然你从远处看这辆车，还是一眼就能认出来，但是很多细节上的变化会让你的大脑告诉你“这不是以前的自行车”。
室内装饰豪华。
而05的整套内饰变化也算是翻天覆地了。如果你坐进车里，感受一下手感极佳的皮草，看看壁画般的进口铝装饰板，发现前两者的交汇处有一种自然而然的感觉，那么你的脑海中会在某一瞬间突然闪现“高级”二字。毕竟05这套内饰，无论是设计还是用料，都比之前的车型高了一个层次。这种车厢材料也证明了柯灵试图创造一种比以前的车厢更高级的氛围。
作为一个老车主，我基本上只夸这个内饰，特别喜欢这个全新的中控系统，不仅屏幕清晰，画面流畅，而且功能也相当齐全。而且新加入的指纹识别、手套箱密码锁等小功能也很有意思，很有用。当然，这款体验不错的车很大程度上得益于高通骁龙820 a(2016年左右安卓旗舰机的标准水平)的芯片。拍摄后用的是自己的03中控系统，仿佛从Iphone 4倒退到了诺基亚时代。不知道官方什么时候会考虑给早期用户的车型更换车机，哪怕是自费，相信大部分人都是愿意的。
还有一点就是这一次LECKER 05终于把驾驶模式选择调整为前进后退推拨，比之前旋钮决定的操作模式合理很多。当然也要指出整车内部。第一，柯灵在存储空间的利用率还有很大的提升空间；第二，柯灵车系的手动模式(变速杆左右摆动手动换挡)，高配车带方向盘换挡拨片就可以了，如果低配车真的要花一定的学习量，真的有必要保留沃尔沃这个“不好”的传统吗？
至于05的后排空间，我觉得32cm的腿部空间绝对可以满足大部分人的需求。其次，大家担心的后滑压头也在05上专门用上了偷气，配合包裹性很好的宽大座椅，坐起来的感觉很舒服。但是，正因为四驱车型的中央传动轴，柯灵05的中间位置并不适合成年人长时间乘坐。
另外需要注意的是，车身感好不代表观感好，即使领克全系采用的前排桶椅在观感和实用性上值得称道，但是宽大的桶椅和后门向上收窄的窗线会造成05后排的视线压抑感，关车门会感觉眼前一黑(打开全景遮阳篷会大大改善)。当然，结合原厂后排的隐私玻璃，你也可以认为柯灵05后排的私密性很强。
相对于乘坐空间，后滑对后车厢空间的影响往往更大。从数据可以看出，柯灵05的后车厢确实比传统SUV略差(主要是后车厢高度和后车厢开口离地)。不过从实用的角度来看，05有针对性的进行了地板下沉，如果对比其他同设计的车型(比如长安CS85)，会发现后车厢的空间利用率还是比较令人满意的。
动力系统完全相同
莱克尔05的动力总成可以用“T5的2.0T发动机”、“爱信8AT”、“50336050的适时四驱”三个字来概括。听起来很熟悉，因为除了发动机顶部的塑料盖没有印上“性能”和驾驶模式缺少赛道模式之外，一切都和LECKER 03一模一样。
仅从客观数据来看，254台2.0T发动机刚刚好；从主观体验来看，舒适模式下油门前部还是很线性的，偶尔会有一种慵懒的感觉。但深踩油门后，中后部的加速非常充足，涡轮增压会给你一种动力源源不断的感觉。
/p>如果你想要躁动起来，运动模式下整套动力总成就会激进许多，油门响应及时灵敏，深踩油门变速箱的降挡意愿也变得更积极。如果你要极致的运动，那你可能要谅解一下了，因为那个性格分裂、极其躁动的赛道模式，并没有出现在05的驾驶模式选择列表。
既然说到变速箱，那就不得不提一下这套爱信的8AT，换挡节奏可能不太干脆，但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的协助下，动力梳理的非常的畅顺。毕竟这套2.0T+8AT，已经在沃尔沃上的高端车型匹配多年，原封不动地移植到CMA平台上，并不会难倒领克。以吉利集团多年与爱信的合作经验，做出这种高素质的动力总成，纯属常规操作。
另外在长时间接触过多种排量，各种型号的领克车型后，我终于发现了一个不算秘密的潜规则。那就是领克车系的转向手感，往往是按照排量来进行区分的。从1.5T、2.0T低功率、再到2.0T高功率，它们的转向手感是由轻到重逐渐递增的。所以如果热爱驾驶的人，那么你一定会更喜欢03+和05的转向手感。尽管它们的手感相对于同级车型，还是属于比较轻巧灵活的那一类。
至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的，一般来说CMA架构的车型都比较大同小异，高级感很强，韧性也足够，面对路面碎震的时候也很从容。像01、02、03随便拉出来跟同价位内的对手相比，都可以在舒适性上都能压倒它们。但是领克在调校上有点过份偏向舒适，往往导致车辆在过弯时的侧倾比较明显(哪怕是普通03)。而领克05相比于以往的车型，底盘依旧能保持高水准的舒适感，侧倾也有但是明显能感觉到过弯时的支撑性很好，在过滤路面震动的同时又能传递不扰人的路感，整个底盘有一种很强的紧致感。
如果用0—100这个区间去形容领克车系底盘从舒适到硬核的变化。那么以往的01、02、03可能是60分左右，明显地偏向舒适，像领克03+则是100分，底盘路感非常清晰，而领克05则刚好处于80分这个范围。换句话说，领克05的底盘是目前领克车系里面底盘最均衡的一个。
隔音上也是最堆料的领克
领克05是目前唯一在后排配备了双层玻璃的领克车，所以它拥有很好环境隔音，关上车窗的静谧感甚至有轻微压耳。而且即使是受限于较高的SUV造型，高速行驶过程中A柱也没有传递出明显的风噪，整个车内的隔音水准拿去跟豪华品牌相比，也绝对不会落下风。
而车身主要的噪音来源有两个，首先是固特异Eagle F1这种胎壁较硬的性能胎，会比较挑路，胎噪还是比较明显;其次是祖传的沃尔沃T5发动机，中低速情况下工作颗粒感较强，传递到车厢内不太悦耳。当然这已经是目前你能买到隔音最好的领克。
我变怪了，也变强了
领克05的综合实力毋庸置疑，动力总成完善、配置水平丰富、NVH拔尖等等这些都意味着，领克真的倾尽全力去造一辆更高端的领克。你在18——22万这个区间内，很难找到跟它一样独特、性价比又极高的车型。从推荐的角度来说，它绝对是值得购买的。
前提是，你能接受它这个独特的模样。
【领克05首试印象】
突出优点：动力总成完善;配置水平高;车机好用;底盘兼顾舒适与操控;性价比高。
主要短板：售价较高;储物空间一般;造型普适性低。
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