提起广汽传祺GS8，我想你脑海中浮现的第一个画面就是硬朗霸气的前脸和高大威猛的车身。不过提起来也有短轴版本。可能很多人都没有什么印象。毕竟当时的短轴版还不叫GS8，所以就算两款车除了尺寸完全一样，无论是人气还是市场表现都可以用失败来形容。趁着传祺GS8迎来中期改款的机会，推出了短轴版，这次它的名字叫传祺GS8S。
张帆的团队给了传祺GS8一个类似雄性激素的形状。老款短轴版(GS7)前脸造型和GS8一模一样。这一次GS8S的外观更加凶猛，官方给它起了一个霸气的名字叫“振天翼”，意思是鹰翅膀上的羽毛。不过我觉得它的设计还是来源于之前传祺举办的改装大赛中的获奖方案，只是在量产车上有所收敛而已。
除了中网，前保险杠和雾灯区域也与7座版有所不同，两侧轮廓更加方正，更加“硬朗”。
侧体的大致轮廓与之前的短轴版本基本相同。与GS8相比，主要区别是D柱位置的拐角三角窗。GS8需要照顾第三排乘客，D柱前方侧窗更宽，采用隐藏式设计。另外车顶的行李架会比较粗糙，四个轮眉顶部都加了防光条。
车尾，GS8S的后保险杠与前保险杠相呼应，两侧增加了延伸的纵向反光条，这也是与GS8最大的区别。
创s8s内饰与中期改款gs8s同步。虽然外形是那么硬朗结实，但是走进车内还是能感受到一些温暖，整体风格变得更加流畅现代。中控台的材质方面，GS8S采用了大面积的皮质软质材料覆盖，视觉效果和触感都比之前的木纹面板要好。再比如方向盘的造型，和新款GS5一样。轿车的设计看起来不那么僵硬，有很强的抓地力。相比老款，上面的多功能按键在布局和按键阻尼上更合理，更易用。
说了各种优点，GS8S的内饰也有一些缺点，比如中控台两侧门板间隙过大；另一个就是没有使用电子变速杆，这也导致了变速杆占用的空间很大。挂P挡时，中控台下方的储物格很难拿到物品。
作为GS8的短轴版本，GS8S的长度和轴距都有所缩减，但作为5座SUV，乘坐空间方面必须足够大。以我182cm的身高，前排调至合适位置后，后排腿部空间充足，后排座椅角度可调。与GS8相比，GS8S只缺少了第三排座椅和一部分行李空间，所以它仍然是一款大5座SUV，内部空间非常出色。这么说吧：标准状态下，后备箱空间892L。后备箱盖打开后，多了一个储物格，后备箱可额外提升100L L，第二次排放倒置后，最大容积可扩展至1774L L。
试驾体验：
390T尾标代表GS8S也搭载了与GS8同型号的第三代广汽传祺自主研发的2.0T直喷发动机。与老款相比，功率和扭矩均有所提升，最大马力252匹，最大扭矩390牛米。从数据上看，这款发动机在目前的量产车中是非常顶尖的。变速器配备爱信的6速手自一体变速器。我个人觉得这里比较保守，至少用8AT的话纸面上会好看一点。
此外，GS8S还有节能、舒适、动态和“用户”模式可供驾驶者选择。其中，User分为五个等级，加速器的动力响应依次从1提高到5。官方说法是1档动力输出偏软，直到5档最灵敏，适合激烈的赛道驾驶和山地驾驶。事实上，我认为这是一种比喻
在默认的舒适模式下，GS8S的动态响应已经很不错了，轻踩油门起步加速会感觉很轻快。爱信6AT的换挡平顺性确实不错，动力输出足够平顺，降档很开心。所以当我需要提速和加速超车的时候，踩下油门后总能很快获得充足的动力，非常满足，而全油门时的输出更是吓人，有很强的推背感。此外，与GS8的动力系统相比，GS8S取消了老款车型中的滑行功能，行驶时松开油门，不再进入“空挡滑行”状态，因此不会出现之前动力连接的顿挫。
另外，开了一段时间后，我也发现这款变速箱在舒适模式下的换挡不够主动。在南沙港高速行驶时，始终在5档，100km/h巡航或使用节能模式时，可轻松升至6档。
其实GS8S在舒适模式下的动力输出已经很强劲了。如果选择运动模式，自然会更有活力。不过话又说回来，虽然名字有“S”，但GS8S的调教并不适合激烈驾驶，比如很软的方向盘和偏向舒适取向的底盘调校。日常行驶中铺路时，细微的震动很容易化解，车身会微微上下浮动，非常舒适。在通过减速带等明显的颠簸时，底盘对这类颠簸有很好的隔离效果，但车上还是会有明显的跳动，来自前轴的震动会比来自后轮轴的震动更明显。总的来说，传祺GS8S还是一款典型的自主品牌SUV，五座。一切都很舒适，但它的力量更强大。
写在最后：
从产品上看，传祺GS8S是一款非常成熟的五座SUV。外形霸气，内饰温馨，空间宽敞，动力强劲.可以说除了车身尺寸和网格的变化，所有设定都和GS8一样，没错。
于大部分消费者来说是很容易接受的，但如果在调教上还能做些差异化，比如说更运动，支撑性更好的悬挂，更沉稳的转向，那GS8S里的“S”就更加实至名归了。【广汽传祺 GS8S 首试印象】
突出优点：动力出色，换挡平顺;车内空间宽敞实用
主要短板：升挡不积极;底盘整体感不够好
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