作为一个男人，我总是想瞄准各个方向。
每当我提起皮卡，我总会想到“硬核”“狂奔”这些关键词。显然，郑州日产的瑞麒6就是为这些关键词而生的。2.3T雷诺柴油发动机，6速手动变速箱，硬派的后轮轴伊顿差速锁，无不彰显着全新瑞麒6的阳刚之气。
(相比老款，新瑞麒6只是升级了动力总成，外观和内饰没有明显变化。车内只增加了一键启动和无钥匙进入功能，在此不再赘述。)
这台新发动机功率大得多。
为了满足国六排放标准，老款车型上的2.5T ZD25T5柴油机被淘汰，换成了2.3T柴油机。你担心符合国六标准的新引擎动力不如老款吗？没错，现在的M9T发动机来自日产雷诺联盟。与老款发动机相比，动力参数大幅提升，从ZD25T5的最大功率103kW/3800rpm、最大扭矩305Nm/1800-2600rpm提升到120kW/3500rpm、最大扭矩380Nm/1500-2500rpm。
参数赚足了眼球，实际动力体验比老款好，不差太多。老款的动力只能算是展现柴油机的正常水平，能胜任拉货和超载。现在随着动力参数的提升，可以明显感受到车辆加速的势头。尤其是起步的时候，即使挂一档不放开离合器，车也已经很轻快的起步了。一旦启动速度超过1500rpm，动力就会激活，加速性能会不断提高。难怪新发动机的最大扭矩平台和最大功率爆发点都提前了300转。
新的6MT手动变速箱比之前的5MT多了一个超速档。这样做的目的相当明显，就是瑞麒6在中高速段行驶时，可以进一步降低发动机转速。其他五个档位的齿轮比没有改变，这可能是新发动机功率增加的明显原因。车上有乘客时，人们总想刷到更高的档位，以避免加速度过大而惊吓到乘客。
而这个6MT的换挡手感，我觉得需要改进。因为挡位之间的停靠点不是很清楚，司机经常会忘记自己挂的是什么挡位。长变速杆让换挡行程很长，进入档位阻力还是挺大的，日常驾驶还好。想要开得快，就需要做一个大而硬的动作，就像打组合拳一样。
居家旅行是爱车的良药。
当一辆伊顿后轮轴的大钢梁框架、低速4挡、差速锁的皮卡放在你面前，什么迷人的土路、烂路、石子路都不够老。试驾路线一路跑到郑州郊区张村草原。越是离开省城，路自然越不好走。开一辆正常的车早就变得越来越没底了。
真的是第一次看到断头路越走越激动。经过一个小村庄，那些路确实年久失修，裂了好几次。开着尖尖的喇叭6，我不慌不忙的跑了过去。“憋着！”这句话一直出现在我心里。因为有大梁结构的加持，你不用担心会对车身产生任何不可逆的影响。通常这种车只有人开，没有车开。
这种颠簸能多快过去，首先要看后排的人能不能受得了。因为钢板的后悬挂为了获得强大的载重能力，大大牺牲了空载的舒适性，所以对后排的颠簸还是很直接的。但如果你在前排，前桥的双横臂可以有效阻挡颠簸，给车头带来良好的稳定性。我敢说，如果当时车里没人，我会分分钟把这辆车开成拉力赛车。
其次要看方向盘下面这个“生不逢时”的液压助力转向。众所周知，在这个时代，几乎所有的家用车都采用电子助力转向来代替其他转向机，以获得更轻便的转向。锐界6的这种液压助力转向真的无法实现电子助力的低速、轻量化、高速的明显调节。考虑到这种工具属性很强的皮卡会面临什么样的工作环境，采用成熟可靠的液压助力无可厚非。在颠簸路段行走时，这套转向可以很好的克制前轮面对路面颠簸而产生的转向打手问题，无论路况多差，方向盘都会不为所动。
多年问题的答案：瑞琪6和纳瓦拉有什么区别？
上次试驾瑞麒6，一直很好奇它和日产纳瓦拉的区别，同厂同平台生产，五六万。还好这次试驾也试了6MT纳瓦拉，终于可以回答这个问题了。其实主要区别在于两个方面，一个是发动机舱的静音性，一个是底盘的舒适性。
由于纳瓦拉使用的是2.5L自然吸气汽油发动机，自然在震动和噪音方面表现更好，但动力体验明显不如瑞麒6柴油发动机。底盘的舒适性(尤其是后排)也比瑞麒6好，后排颠簸带来的冲击没有那么直接。但回过头来看，我会为了瑞琪6的动力和价格，毫不犹豫地放弃纳瓦拉。
这是一辆给你另一种生活的车。
皮卡注定与家用车在使用场景和用户群体上有很大的不同。城市禁行、柴油添加、明显的高速风噪、柴油机运转声都让都市人对其望而却步，但这并不影响其在皮卡领域的上游地位。全新瑞麒6带来了更强劲的发动机、更多的变速箱、无钥匙进入、一键启动、胎压监测等配置，可以说是诚意十足。
这款车唯一的遗憾应该是它的中控内饰。不知道厂家有没有调查过潜在用户，他们喜不喜欢这个配色？
【郑州日产瑞麒6 2.3T柴油6MT首次亮相印象】
突出优点：应用广泛，功能性强；2.3T发动机给力；纳瓦拉是同一个工厂，同一个平台生产的。
主要短板：发动机舱隔音差；内饰氛围和质感都很便宜。
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