上一代瑞虎7发布于2016年。当时作为奇瑞的旗舰SUV，以其精致的品质赢得了众多消费者的喜爱。这种情况一直持续到我大哥瑞虎8的出现，因为“8”比“7”大，消费者眼中更大的瑞虎8自然成了奇瑞的新旗舰车型。更重要的是，瑞虎7和瑞虎8的价格区间高度重合。对于追求实用性的消费者来说，相近的价格会让重量更大的瑞虎8性价比更高。定位不够清晰，价格重叠是上一代瑞虎7无法完美解决的两个问题。这两个问题也是新一代瑞虎7需要面对的。解决了吗？
文章开始前，先说明一下，因为这一代瑞虎7提供了1.5T CVT和1.6t7dct两种动力总成，为了区分，奇瑞官方称1.5T版瑞虎7，而1.6t变成了瑞虎7 PRO。虽然名字不一样，但都是一样的，PRO版其实是高配机型。本次试驾车型为瑞虎7 1.5T CVT版。
设计是目前最精致的奇瑞。
新一代瑞虎7基于奇瑞自己的T1X平台。新车的轴距与老款(2670mm)没有变化，只是在长宽高上略有增加。其次，全新瑞虎7是奇瑞首款以“动感人生”3.0设计理念的车型，也就是说不管你觉得好看不好看，奇瑞的新车都会逐渐出现这种设计风格。
丑不丑见仁见智，但第一眼看到全新的瑞虎7，主观上还是觉得挺惊艳的。首先车头是方方正正的，车尾的一体式尾灯流畅优雅，没有任何的别扭，尤其是像这次试驾用碧玉蓝涂装，显得年轻有活力，不会让人觉得做作。这种设计的协调感很大程度上要归功于设计团队的努力。看来前总设计师加盟后的效果真的是立竿见影。
外观方面需要提到的是，全新瑞虎7提供了两种前格栅选择，官方称之为“几何矩阵菱形高亮前格栅”(红色车)和“格子银河前格栅”(蓝色车)。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流的，但我觉得第二种更能让人接受。当然，双格栅造型的做法其实是为了提高外观的通用性，消费者有更多的选择是好事。
内饰是大家熟悉的风格，这种设计在瑞虎8上用了很久。液晶仪表、lion智能互联中控系统等熟悉的配置依然如期出现在列车内部。充其量最大的区别就是定位更年轻化，车身内部会有更多的撞色元素。
当然，这款内饰最大的亮点还是这块触控空调面板。毕竟向奇瑞路虎集团学习还是不错的。只是这种科技含量很高的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次，只有语音没有触觉反馈的形式，也需要驾驶员在盲操中付出一定的学习成本。
这一代瑞虎VII虽然没有夸大尺寸，但更合理的人体工程学和空间利用率，可以从根本上保证比上一代更好更舒适的乘坐空间。特别是坐垫的柔软度，甚至能让乘客有被困住被包裹的感觉。静态乘坐中，瑞虎7在后排的表现可以说是赞不绝口。然而，这只是硬件。乘坐舒适与否，更多取决于底盘的软实力。那么新一代瑞虎7的驾驶感受如何？
开车很有趣。
说实话，我对这个级别的自主SUV不抱太大期望。因为从用户群体来说，决定了即使年轻、运动，也大多是为了家用而妥协。看到瑞虎7“妖娆”的外观，我曾经默认它就是那种看起来很运动，开起来很舒服的车。但是试驾结束后，我的脸绷断了。因为这车开起来比同级别的竞争对手好玩多了。
首先瑞虎7的转向手感。虽然转向有很浓的电子味，但很明显转向手感比瑞虎8更重、更灵敏、更准确。其次，驾驶员可以通过方向盘获得良好的道路信息。当然瑞虎7的转向也不能说是绝对的运动，但在矮将军巴的自主紧凑型SUV中，转向手感已经不错了，至少和运动有点沾边。
其次，瑞虎7在同级中底盘支撑突出，快速过弯时能保持较小的侧倾，踩紧急刹车时也不会有明显的点头现象。同时底盘也在主动捕捉路感。驾驶者在日常驾驶时能够感知良好的路况信息，再结合前方的转向手感，使得瑞虎7成为一款驾驶乐趣良好的SUV。这种底盘调校风格有点像之前的欧系车，硬朗但坚硬的底盘能给驾驶者很好的自信。
但是，这也是缺点。这种风格的底盘使得瑞虎7没有彻底过滤路面的破碎震动(尤其是后排)，车尾在甩跳时会有生硬的感觉。对于驾驶员来说，这种底盘可能操作性很好，但留给乘客的印象可能只有颠簸和坚硬。单从舒适性来看，瑞虎7的底盘不够好，但是瑞虎7除了动力系统之外的机械品质与其年轻的运动定位是一致的。目前市面上看起来运动、开起来舒适的车型太多了，像瑞虎7这种外观一样的车型，在这个价位范围内也算是干净车了。
瑞虎7的1.5T CVT动力总成，其实我已经在艾瑞泽GX PRO上体验过了。这款奇瑞自己研发的CVT在响应性和燃油经济性方面都有不错的表现。不过只是在之前的艾瑞泽GX PRO上，这款CVT变速箱可能会因为抱死率过高的问题，在日常加速过程中会有明显的节奏，在松开油门的时候也会有一定的牵拉感。这种不平顺的表现可谓是CVT变速箱最不应该发生的事情。幸运的是，同样的动力总成放在瑞虎7上，那么
种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7?
价格更低，定位更清晰
为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8?我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样?我为啥要选它?”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。
换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。
【全新瑞虎7首试印象】
突出优点：内外设计精致;储物空间丰富;底盘支撑性强;CVT变速箱表现优秀。
主要短板：1.5T动力一般;底盘路感明显;后悬挂过抛跳稍生硬。
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