“买这车的人不会来试驾。”这是我从梅赛德斯-奔驰4S店借车时从销售那里听到的。他们已经到了这种程度是真的。试驾不是很重要，因为如果想买豪华SUV，国内可供选择的车型并不多。
当然也有一些竞争对手要出来，比如隔壁的宝马X7，二线豪华品牌的林肯领航员，凯迪拉克凯雷德，甚至揽胜。但如果你想同时满足一线奢侈品牌和大牌的要求，这道选择题的答案只有一个，那就是GLS。因为连隔壁的X7都比它小一圈。GLS的表演真的完美吗？不完全是。
外观确实不错，但是座位确实不舒服。
与自主同级别汽车产品不同，奔驰在设计GLS时明显追求一个字：大。这个词贯穿了整个外观内饰的设计，比如前进气格栅，在两条粗大的横向装饰条中间嵌入了一个超大的logo“如果镂空，真的可以当饭盒”；比如车尾下部两个粗大的“排气管”装饰，车身侧面放大的奔驰标志性弧面。虽然单个物品会被夸大，但如果你走几步远，你会发现这些元素在GLS庞大的身躯中完美搭配。
当然，为了与他的弟弟GLE区分开来，GLS还拥有更平的车顶线条、更方的车窗和更突出的轮眉。总的来说，这辆GLS是奔驰SUV中最强劲、最霸气的。即使在路口看到这辆车，也能知道是大奔。同时我觉得这也是消费者在这个层面想要达到的。毕竟花了100多万，怎么看都像几十万的GLE？
同时，还是那句话。都是这个水平。材料不再是需要担心的事情。更重要的是不同材料对室内氛围的影响。GLS的客户群自然不是二三十岁的年轻人。针对的是事业有成的消费者，年龄肯定不会小，所以内饰设计也在走向成熟。因此，GLS的内部与年轻的技术无关。方向盘、中控和门板上的大面积实木材料以及周围的大面积皮革都表明这是一款需要一些社会经验才能充分体会其中风味的内饰。
但是不需要现代化设备加持吗？显然不是。GLS应用了很多S级的配置，但是两个12.3英寸的屏幕，仪表盘和中控面板就不提了。这是较低级别车型的配置。与S级同型号的方向盘自然有一个“触摸滑动方向键”，普通的十字方向键功能可以在两侧键区中上的方形键上左右滑动实现。当然，这个小配置最大的好处并不是方向盘上的按键少了。在我看来，这个小配置最大的好处就是在运行过程中可以不发出恼人的噪音。毕竟要平衡按键的触感和小键的声音几乎是不可能的。有些人总是不喜欢调节中的“滴答”声，而这些声音在GLS安静的车厢里会被进一步放大。
可以说，GLS是名副其实的奔驰旗舰SUV。从单纯的静态体验来看，GLS在营造最重要的氛围方面要优于其他较低级别的SUV，无论是远距离的视觉效果还是近距离的触感，都很难挑出不好的地方。然而，这样的GLS真的完美吗？
回答刚才的问题，答案是：没有，也许我不欣赏，也许我没有西方人那么大，但是GLS的这套座椅真的不是我的风格，我在这个椅子上感受不到所谓的尊严感。座椅表面的皮比S级的要硬几度。感觉坐在上面整个身体都被推出来了。我的身材不太合身，而且是荔枝皮的，摸起来也很粗糙，完全没有S级上的那种细腻感。
如果说GLS在设计之初也有越野要求，所以座椅表面选择了更耐用的材料来解释，似乎还是合理的。但是，我看不懂第二排座位的设置。坐在主驾后面会发现，这个座位的中心线与前座的中心线偏移了几厘米(上图中的黄线几乎是后座的中心线)，导致在后面正常乘坐时，身体更靠近门板，甚至给我带来了一些拥挤的感觉。你要知道这是一款宽度为2030mm的大型SUV，我认为不合格。
好在除了第二排的精彩设置，全车七座的纵向空间还是比较充足的。在第二排保持良好腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间还是可以让一个正常身材的成年男性以舒适的坐姿做到的，相当不错。
账面数据很优秀但是不好开。
让我们先来看看GLS的力量。这款GLS 450搭载3.0T直六涡轮增压发动机，最大发电输出367马力，最大扭矩500nm，与之匹配的是9速手自一体变速箱。此外，这套动力系统还有一套48V混光系统。看到这些参数，拉一辆2.5吨的SUV还是挺轻松的。
但是驾驶的主观感受呢？开起来不轻快，但大车感很强。虽然它有最大367马力可以挥霍，但它不希望你在训练中耗尽它。日常驾驶中，变速箱会提前升档，发动机转速会压在一个相对较低的转速区间。加速时油门踏板的行程与预期反馈的加速力不一致，发动机输出总感觉比前半拍慢。如果我能找到一个词来形容，那就是懒。
另外因为车身太大，引擎盖造型也影响了部分视线，这辆GLS的视野不如隔壁的X7。再加上转向比大的方向盘，转弯的时候感觉有点慢。尽管我开了很多车，但第一次开GLS的时候，我还是要醒12分钟。
p>所以说，GLS的“大车感”实在是太强了，以至于我开这车的时候是以一个比较紧张的状态去进行的，但这是GLS本身的问题吗?也不是。这是一个以什么角度看待这台车的问题。在奔驰GLS官网上，“越野”这个词出现了三次，而它也有“放怀天地”、“跨越高山远洋，方识乾坤之大”这样的广告词，所以官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸豪华SUV，这台车并不是纯公路倾向的。从这个角度来看的话，前面说的慵懒的油门调教，大转向比的方向盘这些设置也显得顺理成章了，毕竟它要考虑在非铺装路面的宽容度，它必须要让驾驶者在越野路段也能比较放松地去操作这台车，而非紧绷着像一条弦。而且这样稍微偏向越野车的调教还有一个好处，那就是悬挂的舒适性，悬挂会吸收掉绝大多数的路面振动，面对减速带也只是“咚咚”两声就过去了，先不说驾驶员开起来怎样吧，作为乘客的话我对这套悬挂是非常满意的。
不完美，源于市场需求不一样
“适合远观而非亵玩”，这是这篇文章的标题，也是我对这台车的印象。也许在国外还真有可能出现奔驰官网上那种情况：开着GLS去野外撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工;回到城市里它也能帮助你在事业上获得成功，让你成为“征服者”，两全其美岂不快哉。
但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，它为越野而做的调整就显得不那么适合了，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。
【奔驰GLS首试印象】
突出优点：空间够大、设计优秀、大块头尺寸满足部分消费者需求。
主要短板：视野一般、座椅蒙皮太硬不舒适、开起来不够灵活。
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