经常走走停停就能感觉到1.4T发动机和双离合变速箱的配合相当默契。功率不会突如其来，输出很平滑，线性度已经很好了。而且轻踩油门就有足够的动力，在城市拥堵的道路上行驶压力很小。
在高速公路上，车辆往往需要在80-130 km/h之间变速，在这个速度下，Cross Golf很容易表现出来，车速从来不需要超过3500转就可以超车。在车流稀少的路段，我最高把车速提高到了180km/h，感觉加速还是比较凌厉的，不会出现难以忍受的现象。后来和试驾教练聊过，他已经多次把Cross Golf开到200km/h以上，毫无压力。可见这台1.4T发动机的后劲确实很足。
很快试驾路段就到了山路，在这里我体会到了这款DSG变速箱在Cross Golf上的智能。在D档，电脑判断车辆在爬坡，其换挡时机从日常行驶的2000转以内变为更高的2500转甚至3000转，动力输出更足，发力更从容。尽量在山路上跑得快。这时候你需要用56000转的功率，3000-4500转的功率比变化不大。有足够的耐力保证你跑得快。可以说这款双增压发动机可以满足对驾驶乐趣有一定需求的消费者，它有快感。只不过和自家的1.8T和2.0T发动机比，高速时的爆发力还是差了一个级别。
在经历了高速、山路、长怠速等恶劣的行驶条件后，行车电脑显示百公里油耗仅为11.7L/100km，可见这款小排量增压发动机的节油性能相当出众。
8.底盘控制
Cross Golf与其他车型(高尔夫、高尔夫旅行车)略有不同，离地间隙增加了2cm。其实2cm的提升并没有影响它的整体操控性能。高速底盘传递出沉稳扎实的感觉，高速行驶非常流畅。车辆通过高架桥路面之间的接缝时，悬挂动作特别清脆干净，车身几乎没有波动。而我虽然把速度加速到了180km/h，但是方向盘和底盘传来的信息和感觉让我很平静，很有信心继续加速。
“凸起”的Cross高尔夫和国产高尔夫一样，表现出前后平衡的过弯性能，悬挂的支撑力也很充足，基本上滚动到一定程度也不会被挤下来。方向感不太清晰，驾驶员从方向盘上能感知到的信息很少，但从最左边到最右边不到3圈，转向灵活准确，让人感觉迟钝。
在翻滚和迂回弯路上，Cross高尔夫的侧向支撑力充足，悬挂表现出韧性。快速通过减速带时，动作很快，车厢的跳跃幅度很低。虽然偏硬的悬挂让震动更直接，但扎实稳定舒适的底盘表现确实令人赏心悦目。
当然，Cross Golf除了在激烈驾驶时表现良好之外，在日常驾驶中也很用心。比如在停车位或低速行驶时方向盘特别轻，可以单手操作，对女性消费者起到了减轻驾驶压力的作用。
9.行驶舒适
为了适应中国的路况，Cross Golf的底盘和悬挂都有针对性的进行了调校，但悬挂设置依然硬朗，在颠簸路面行驶时的减震效果不如底盘调校偏软的车舒适。但这种设定在高速行驶时会得到良好稳定的顺从性表现，算是一种得失。
安静性方面，Cross Golf并没有受到更大的车的影响。除了急加速时发动机噪音略大，环境噪音、底盘噪音、轮胎噪音都隔离得很好，但还是不太安静。
10.室内空气
Cross高尔夫的内饰设计和途观很像，性能稳重但不死板。空调出风口和按键周围增加银色装饰条作为装饰。虽然整体效果还是没有日系车那么亮眼，但是还是挺有个性和时尚感的，而且从细节上也能感受到德系车的高马车技术。
值得注意的是，Cross高尔夫车内饰全黑，别无选择。
1.内部细节
细节处理一直是德系车的特长，但是进口的高尔夫旅行车和我们国产的相比，在用料和工会方面稍微好一点。
是平板风格，缺乏视觉冲击，但更稳重。大众b级车大部分都是这种风格，黑底白字非常清晰悦目。中央屏幕是行车电脑的显示屏，集成了多种信息。方向盘依然采用最流行的三幅式设计，操控功能齐全，环体和直径合适，握感良好。此外，Cross Golf还配备了自动大灯和换挡拨片。
中控台简洁，中央主机集成了音响和导航两个系统。大众的这套系统我们已经很熟悉了，操作简单，性能全面。顶部(右上方)有一个网格。估计一般人都猜不出来是什么。其实就是一个带独立开关的空调出风口，也是过滤车厢内空气的入口。
【车门壁板大量使用真皮材料，提升了车厢的豪华感】
[落地油门踏板感觉不错]
为什么那么多人喜欢德系车？其中之一就是扎实的用料和做工。从上面的图片可以看出，这是一个自主品牌甚至合资品牌都需要努力学习的地方。
另外，由于a柱更加倾斜，设计师为了保证行车视野，在a柱后面设计了一个小三角窗。但是从实际效果来看，左边的盲区还是比较大的，而右边的盲区要好得多。
12.前排座位空间
Cross高尔夫的轴距依然是2578cm，但是随着车身高度的变高，实际空间更加宽敞舒适，这一点从98cm的前排座椅头部空间就可以看出来。
座椅是真皮包裹的，真皮手感好，包裹性好，支撑力足，但是只有驾驶员
驶席提供电动调节，其余座位均为手动调节，档次不够高。13.后排座椅空间
后排空间方面，头部空间为95cm，膝部空间为28cm，数据表现也是不错的，而且由于坐垫高、长度足够，能完全支撑和贴紧我的腿部(我身高170cm)，膝盖不需要弯曲，感觉腿部空间绰绰有余。整体的乘坐舒适度还是不错的。另外后排提供三个独立头枕，配备齐全。
除此之外，后排座椅还提供前后座椅调节，可调幅度很大，随时可以为乘客或尾厢的需要作出调整。
14.储物空间
作为德系车，Cross高尔夫的储物格表现已经很全面、到位，甚至超于了日韩系车。
门壁板上带有较大的储物格与杯座，实用率相当高。
方向盘左侧还有一个小储物格，是票据、行驶证、零钱摆放的好地方;中控台冷气控制面板下面有一个储物格，它可以放置手机和钱包。
再往下看还有一个小一点的储物格，对于吸烟人士，这个位置是放置烟和火机的绝佳位置;相比起高尔夫旅行车，Cross高尔夫的手套箱内没有绒布覆盖，而且容积也小了，但它却是一个小型冷冻箱，对冰冷饮料有一定效果。
Cross没有中央扶手箱，空出来的位置完全设计成杯座和储物格，情况可看上图;另外后排座椅中间能单独把中间的座椅靠背放倒，放倒后除了是一个手枕外，还提供2个小杯座，这个设计与途观身上的如出一辙。
除此之外，在座椅的两侧我们发现有小型塞槽，可以随手放一些小东西。
15.尾厢
Cross高尔夫的尾厢常规容积有395L，最大容积为1450L，在两厢车中不算小，但两侧设计不如高尔夫旅行版规整。后排座椅靠背支持4/6放倒，但放倒后并不是一个平台。
备胎为非全尺寸，与高尔夫旅行车相比显得不够厚道，其实对于一款跨界车型，全尺寸备胎的重要性一点也不亚于旅行车。
16.安全性
注：Cross高尔夫与高尔夫旅行车同样没有经过碰撞测验，故安全性能借用高尔夫原型车作参考。
作为明星车系的其中一员，大家对Cross高尔夫的安全性能无需过于担心，因为很早之前欧洲已经对高尔夫原型车进行了E-NCAP碰撞试验，获得了五星的最高评价。把该成绩带到旅行版身上，相信大家不会有异议。
如果大家还有疑问，可以看看Cross高尔夫配备了哪些安全装备。主动安全方面，它有ABS轮胎防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统以及上坡辅助系统。而被动安全方面，它有前排双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。总的来说，该车型的安全装备已经很全面，安全等级让人放心。
【高尔夫在E-NCAP中获得五星评定】
【国产高尔夫在C-NCAP中的成绩】
17.价格与购买分析
在中国，Cross高尔夫目前只有一款车型，售价28.33万元。该车型配备几乎与高尔夫旅行车看齐(仅少了BA刹车辅助系统)，如氙气大灯、转弯辅助照明、自动泊车、ABS、EBD、TCS、ESP等装备一一俱全，作为一款A级车，配置已相当丰富。
18.新车评网结论
优点：
细分市场定位清晰，几乎无竞争对手;
车型紧凑但空间不小，乘坐空间比一般高尔夫宽裕得多;
车身、车厢用料做工都很扎实到位，比国产高尔夫质感更高级;
双增压发动机动力充足，双离合变速箱动作聪明;
日常行驶动力从容，市区路面无压力;
底盘坚固扎实，悬挂表现有韧性，高速行驶信心十足;
相比原版高尔夫底盘升高2cm，不仅通过性有一定提升，而且操控不受影响;
隔音效果相比国产高尔夫有提升，没有大车厢引起的共鸣声;
车厢储物格数量充足，细心程度与日韩车系不相伯仲;
安全配备丰富，超越不少B级车水平。
缺点：
A柱三角窗帮助不大，转弯视野盲区大;
后排座椅放倒后地台不平，方便程度大打折扣;
备胎非全尺寸，照顾不周;
必须加97#燃油，远途旅行有忧虑;
作为进口车，售价较高，性价比会让很多人望而却步。
Cross高尔夫有两样武器：比轿车更高的底盘离地间距和一套实用性高的外观包围，再配合大空间和周到的便利性，使它能满足喜欢出行外游的消费者。加上德系车享负盛名的底盘表现，市场上同类产品屈指可数。
虽然Cross高尔夫与同一天上市的高尔夫旅行车有不同的卖点，但它们俩的市场定位是相同的，而面向群体也是固定的，他们思想比较“西化”，对车的品质和功能都有追求。按照目前中国汽车消费市场的潮流来看，Cross高尔夫被国人接受的程度应该要比旅行车高。可是近30万元的价格买一部A级平台、而且隶属于“高尔夫”家族的车，大部分人都会衡量再三。论车的品质，Cross高尔夫的确高于国产高尔夫不少，但是进口车关税因素确实使得它的性价比不高。在这种情况下，Cross高尔夫无疑将成为一款稀有的车，而稀有也是个性的一种表现形式。
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