世界汽车豪华品牌，带给他们江湖地位的产品都是中大型车。近二十年来，豪华品牌开始尝试做产品，也推出小型车。
早期奔驰做小型车A级的思路是让车实用，但最终的市场表现其实并不是很理想。奥迪也推出过A2，虽然有全铝车身这样特别的亮点，但是销量表现并不尽如人意。相反，像mini、Smart这种独一无二的车，不仅销量不错，还逐渐形成了自己的品牌文化，尤其是MINI(虽然老款MINI历史悠久，但不可否认宝马给MINI加入了很多前所未有的品牌文化)。
豪华车的观念似乎正在改变。奥迪推出了极具个性的A1，奔驰推出了新一代A级概念车，似乎也在向动感和个性靠拢。前段时间也有消息称，宝马将基于MINI底盘推出自己的前驱车。如果传言是真的，我相信绝对不会平庸。
豪华品牌有义务让汽车变得丰富多彩，因为他们更有品牌基础和设计能力做好这一点，让消费者受益。
2.模型背景
奥迪A1
奥迪A1是奥迪旗下的全新车型，定位于年轻个性化市场，对手直指MINI。A1没有单独开发底盘，而是直接使用了大众PQ25平台。2010年首次亮相日内瓦车展，2011年进口国内市场。
由于主要对手MINI在国内走的是高端个性路线，奥迪A1也做了针对性的营销，提供了丰富的选项供客户自由选择，包装各种A1。简而言之，这是最年轻也是最张扬的奥迪车型。下面我们进入汽车点评。
3.大小
奥迪A1
奥迪A1的尺寸和MINI很像，但A1的车身比例更流畅，更有动感，像一辆微型轿跑，区别于MINI独特的方形和菲亚特500圆润的造型。
4.外形设计
奥迪A1
奥迪A1
奥迪为其汽车的外形设计制定了严格的规章制度，使汽车具有非常统一的外观，但有人认为这太无聊了。事实上，如果设计要求的圈子扩大，奥迪设计师也可以做出像R8和TT那样的设计，具有奥迪品牌的魅力，但外观非常清新。A1的外形设计也追求新鲜感。它有着独特的比例图和配色，但它的外观还是告诉我们，设计师的“自由度”应该位于跑车和轿车的中间。——更像奥迪车而不是跑车，更像跑车而不是轿车。
奥迪A1
奥迪A1作为一款个性车，车身颜色丰富。实地观察发现，鲜艳的颜色最符合A1的性格，白色和黑色也有独特的味道，但银色A1有点沉闷。
5.形状细节
奥迪A1
A1的大嘴设计彰显了它的奥迪身份，里面的格栅条都是亮黑色，做工非常精细。
奥迪A1
A1最显眼的大灯是LED灯带，通常是日间行车灯，也是奥迪设计的新logos之一。
奥迪A1
从a柱延伸到C柱的色带是奥迪A1的一大特色。有三种颜色可供选择：白色、银色和黑色。如果后视镜想和色带一样，需要用户自己安装。
奥迪A1
奥迪A1
尾灯沿袭了奥迪现在的潮流，但灯光经过了特殊设计，夜晚会亮起“W”形灯带。近年来，奥迪特别愿意将新技术应用到车灯上，做出令人眼花缭乱的设计。
我们拍摄的试驾车配备了S-Line外观套件，两侧有裙边包围，前后保险杠下部的细节与普通版不同。
奥迪A1
奥迪A1
奥迪A1
普通版A1也配有尾部扰流板，但S线的扰流板形状更有讲究。
6.发动机和变速箱
奥迪A1
奥迪A1在海外市场拥有丰富的动力设备，柴油有1.2TSI、1.4TFSI、1.6TDI和2.0TDI。低功率版1.4TFSI发动机在国内推出，最大功率90kW，最大扭矩200Nm。涡轮增压发动机可以灵活组合不同动力的不同版本。国内高尔夫等车使用的1.4TSI最大功率为96kW，海外市场的A1也配备了136kW的大马力版本。但进口A1的动力系统配备了启停自动启停系统，这是国产TSI发动机所没有的，也是奥迪首次在中国车型上使用。
奥迪A1
与之匹配的变速箱是大家已经很熟悉的7速双离合变速箱，但奥迪称双离合变速箱为S Tronic。
7.自动启停和能量回收系统
奥迪A1
奥迪A1
【当A形指示灯亮时，表示处于自动关机状态】
奥迪A1上有两个小设备是他们第一次在中国版上使用的。分别是启停自动启停系统和动能回收系统。
它的自动启停系统和其他品牌车型的工作流程没有太大区别。——汽车刹车时，发动机会自动熄火，松开刹车，发动机会自动点火启动。
不过A1有两个细节是我之前在其他品牌的自动启停系统中没有发现的。第一，停车时只轻轻刹车，发动机不会熄火。虽然可以手动关闭启停功能，但是通过制动力来控制更人性化，也更方便。当然，这也考验着驾驶者能否细腻地控制自己的“脚力”。还有一个细节是，如果停车熄火后意外松开刹车，发动机就会启动。
，再用力踩紧刹车的话发动机也不再熄火，这应该是出于减轻起动系统工作压力的考虑，有利于降低出毛病的机率。自动起停系统能很有效降低拥堵路段的油耗，但A1在点火启动时总会伴随一下明显的震动，略显粗暴，在我试过的自动起停系统里，这点还是丰田的几部混合动力车做得最好，他们能将点火动作做得几乎没有什么痕迹。
动能回收系统目前在欧洲市场也正在快速兴起，在车辆滑行或减速时，电机就会主动地回收一部分动能，将其转化为电能储备起来，这样就能利用到更多本来是要流失掉的动能，据厂家给出的数据，奥迪A1的动能回收系统可以节省3%。
几天的试驾过程中，A1的行车电脑统计平均油耗都处在7，8L/100km的水平，实际油耗成绩理想。
8.动力表现
奥迪A1
因为奥迪A1本身的体型很小巧，起步足够轻快，轻点油门比同样使用1.4T的高六的起步反应更迅速、自然。女同胞应该会很喜欢这种动力调性，这样在市区穿行的时候压力就不会太大，而且也不用强求她们非得掌握中高转速的驾驶技巧。
但奥迪A1的性格却一点都不柔弱，因为从2500转开始“小宇宙”就会爆发，涌出来的这股动力可不是像自然吸气发动机那样意思一下，而是像典型的涡轮增压发动机般，在动力输出曲线上画出一个“小山峰”，直到4000转都能感受自己被用力推着前进。
轻盈的起步能让A1讨得不少女士的欢心，而能制造出推背感的中段加速实力，则是A1可以打动男士之处，其后从近5000转再往上到红区发力就略回落平淡，但也不必太过介意，毕竟这部A1还不是性能版本。
奥迪A1
正因为2500转后迎来动力“小山峰”，让A1的S挡相对D挡拥有绝然不同的性格。即使是斯文踩油门S挡都比D挡要低一个挡位，略急踩油门S挡更爱降挡，比D挡行车低2、3挡也是常有的事，只见转速指针频繁地徘徊与3000-4000转，可以随时调用A1最好的动力储备。也因为A1本身很小巧，从视觉上就觉得比开大车更快，所以用S挡开着A1快跑更容易让人有欢快感。
快开A1的话还是有一点不太让人满意，慢速行车用2、3挡行车时，每松一下油门动力仿佛会被轻轻拉扯一下(只有开车人才能觉察到这个动作)，这可能跟低挡位的减速比设定过大有关系，也可能跟它配备动能回收系统有关，松油门时电机需要回收能量，造成减速太过明显。
对于一部个性小车来说，既不能给它配备平淡如水的动力，但也不能赋予它一份难以掌控的烈性，所以奥迪A1用上的这套1.4T动力系统还是拿捏比较好的。如要跟对手MINI比动力的话，奥迪A1的动力性能介于它的1.6和1.6T之间，当然他们仨都是同排量里的高手，所以两两的差距并不是特别大。
9.底盘表现
奥迪A1
奥迪A1的底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，相比一般的小车底盘，A1加入了带电子差速锁功能的ESP系统，意味着前轮能更听话地将1.4T的动力转化为抓地力。
说实话，光看底盘规格A1并没有什么惊艳之处，但它的实际行车素质配得上奥迪水准。最让人叫好的是它表现出的精密感，这部小车行走在路上，底盘的每一下动作和车身接受的每一下震动，都让人觉得整车的机械配合是毫无间隙的，回馈过来的声音特别沉实，没有丝毫的杂音，这种精良表现连MINI都有所不如，只有宝马1系和奥迪A3给过我这样的感受。
不过真要让人信服，A1还得拿出过硬的高速和过弯表现。
设定偏硬的底盘提供稳定的支撑，但小车因为轴距短，调校硬的话，很可能碾过一些路面颠簸起伏又会过于弹跳，但A1在高速公路上悬挂动作效率很高，并没有明显弹跳感，显示出一副小车好底盘该有的表现。
A1有一副重手程度跟MINI相当的转向，虽然高速行驶时能感觉转向比MINI变轻得更明显，但仍是一副能淡定把控、直行稳定性相当好的小车转向。
下一页单独讲到A1的过弯表现。
10.过弯操控
奥迪A1
重心高低是汽车过弯能力强弱的基本条件之一，为什么MINI过弯时能给人信心，其实跟它低矮的车身设计有不小的关系，A1为双门略带轿跑比例的车身设计，其重心也比较低，配合支撑非常好的悬挂，在过弯时有稳定马步。
拥有稳定马步并不意味着就有过弯乐趣，是A1的紧凑身材、平衡过弯特性以及转向能让人开怀。
对于喜欢驾驶的人来说，A1作为小车天生的灵活，乐趣不在于它可以轻松地挤入车流缝隙，也不在于它能毫不费劲地拐入小街小巷，而是它能在速度不快、道路不雄奇的情况下，轻易获得转弯抹角的乐趣。
我们尝试在弯路上非常激烈地过弯，入弯过程中底盘显得平衡，并没有特别明显的推头动作，全力踩油门出弯，前轮在强劲动力催动下发出叫声，而车头则听话地按照转向的意图出弯. A1底盘构造虽不出彩，但得益于紧凑轴距和良好调校，没有那些中大型前驱车明显爱推头的特征。
奥迪A1
唯独在厂方设计的一条极度狭窄的弯路上，A1无可避免地频频出现推头，但在这条连后驱车都极易推头的路线上，让我印象最为深刻的是A1的转向，因为它的转向圈数只有2.5圈，快手的转向让我在狭窄的弯路上不至于手忙脚乱。而在一般的弯路上，更能感受到A1转向的乐趣所在，平时会稍嫌偏重的转向却特别适合激烈驾驶的需求，而且它的转向回馈也做得很均匀、自然，是奥迪车型换用电动转向后最好用最有乐趣的转向。
开快车的话，奥迪A1的底盘能力和乐趣已经不输于MINI，相对来说，A1的驾驶感是“稳中求灵活”，而MINI则是“灵活中求稳”，总之这是一部能从驾驶层面打动人的奥迪。
11.日常驾驶感受
奥迪A1
有网友说男人们说车很容易就演变成规格讨论，我同意他的说法，可是作为主打设计的个性小车，奥迪A1一定还会有为数众多的女性消费者，女士们可能更在意开慢车就能将个性展示出来。
其实无论女士还是男士都愿意开车看位更轻松，A1的驾驶视野足够好，紧凑的车身和低矮的窗线都是良好视野的来源，身型相近的MINI的驾驶视野跟A1不相上下，但因为前风挡偏直，有些人会觉得略为压抑，A1的视野则显得更开扬。
不过开快车非常顺手的转向，平时慢开就稍嫌偏重，尤其在调头泊车时打方向比较费劲，这点其实跟MINI也像。但有一个有意思的现象是，我听过不少女士抱怨宝马3的转向重，但却很少听到她们对MINI的转向提出抗议，可见魅力加分有时候很重要，让人减轻了对其他层面的挑剔。
前面说到奥迪A1的动力系统在低挡慢行时有拉扯感，总的来说，A1的转向和动力并没有完全考虑日常轻松驾驶，但它跟MINI相似，车内的氛围甚至是周围人的关注目光，都能带来魅力加分。
12.滤震与静音
奥迪A1
这部注重驾驶的小车，底盘滤震免不了偏硬，车轮受到的路面冲击会忠实地传递到车内，在我们经常试车的银湖道路里，坐在A1上就像坐在跑车上似的。但A1的悬挂调校值得一赞的是，它的滤震不至于像MINI那么零碎，有点小坑洼起伏造成的细微震动都被橡胶垫过滤掉了，所以A1底盘传来的路面信息非常多但又不会太过零碎。
A1的静音表现可分两个方面来看，它的“音量”不小，无论是发动机噪音、底盘噪音、环境隔音都比较明显，像部运动车，但“音质”上佳，全车没有任何尖锐高频让人特别不舒服的声音，厚实感十足的A1就算快速碾过坑洼时，车身和内饰承受剧烈冲击都不会发生“吱呀”的抗议声，很有小钢炮味道。
13.车厢设计与做工
奥迪A1
奥迪A1
若以个性车的标准来看，奥迪A1的车厢设计并没有什么出奇手笔，它的车厢带典型奥迪风格，同时加入一些显示年轻、运动的设计元素如圆形出风口、三辐式方向盘等等，再通过精致的用料和装饰，达到精品个性车的标准。
14.车厢细节(一)
奥迪A1拥有丰富的选装部件，下面的细节介绍将分清标准件还是选装件。
奥迪A1
奥迪A1的车厢为追求简洁，整个中控台的覆盖件为一整块部件，只有仪表的遮盖部分才是组合上去的，用料全部为软质材料。
奥迪A1
我们拍摄的试驾车的车厢有很多铝合金装饰件，其中上图的门把手处是标准装饰，而空调出风口装饰则为选装件。
奥迪A1
A1方向盘上装满了各种控制键，说明其装备很丰富，而S-Line方向盘比普通方向盘多出一圈钢琴黑装饰，以及S-Line标识。
奥迪A1
奥迪A1
A1的中控面板制作非常讲究，尤其是旋钮的制作水准完全向A8L看齐。用起来就会发现奥迪的更讲究之处——它的空调旋钮的阻尼最小，音量旋钮略微加重，而MMI旋钮的阻尼设定则是最重的。
奥迪A1
天窗不是A1的选装件，但也只有中、高配置款式才有装备。只是单天窗设计，不过开口面积比较宽敞，透光效果良好。
奥迪A1
天窗遮盖帘用的是网格布，奥迪一直偏爱这种设计，但中国的夏天天气炎热，不少车主并不愿意被阳光照射到，所以这是个不太合理的设计。遮盖帘的拉手做工很精致，显示出A1对细节制作的重视。
15.车厢细节(二)
奥迪A1
门壁板拉手镶嵌了一片铝合金装饰，无论视觉还是触觉都上了一个档次。扶手的接边采用缝线工艺，上部的材质做了仿网格布的纹路，看上去更运动。
奥迪A1
看挡杆台更加清楚，因为它铺了更大一块的仿网格布的软材质，也用缝线接边的装饰。
奥迪A1
A1的挡杆跟TT、A3的很相似，圆形的挡杆头操作起来很就手。
奥迪A1
上图的铝质空调出风口装饰为选装件，而下面的彩色出风口装饰则可免费挑选。
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
全部采用表面高亮的制作工艺，看起来更有质感。颜色选择很丰富，除了上图的白色、银色、红色、红色，还有黑色装饰。
奥迪A1 奥迪A1
选装BOSE音响系统，门壁板的音箱会增加一圈全铝装饰，晚上还会亮起环形灯光。
16.乘坐空间
奥迪A1 奥迪A1
A1的座椅选择也多，左上图为选装的一体式运动座椅(带S-Line标识)，右上图为普通真皮座椅。运动座椅的包裹性当然很好，但普通的包裹程度也相差不太远，同样能适应激烈驾驶。唯一遗憾的是，即使是运动座椅，最低坐姿仍可以设计得再低一点，更利于激烈驾驶。
奥迪A1
A1的前排空间非常正常，头顶空间更是达到宽裕的96cm。
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1为双门四座设计，后排乘客需要放倒前排靠背才能进出，其后排空间非常狭窄，上图演示人员身高175cm，坐入后座基本没有剩余空间，不能动弹。A1的后排只能应急乘坐成人乘客，平时实为儿童座或者狗座。
17.几种车厢配色方案
在试车现场，我看到多种的车厢配色方案。
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
这个类似黄色的色调，厂方称为芥末绿，所搭配织物座椅色彩也丰富，是个比较有特色的搭配方案。
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
银色搭配双色真皮座椅，比全黑内饰要活泼些。
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
银色出风口装饰搭配格子布座椅，偏向简洁内敛。
18.储物空间
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
限于车厢空间不大，A1的储物空间设计并不丰富，但有足够的杯架设计，这很方便实用，值得一赞。
19.尾厢
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
A1的常规尾厢空间不大，好在可以放倒后排靠背扩展出更大空间，尾厢的整体做工很工整。
20.音响与导航
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
A1的入门配置装备最基本的音响系统，其余两个配置装备稍好的“奥迪音响系统”，而高级的BOSE音响系统是选装件，带有14个扬声器。另外，选装导航包的话还会得到20G的硬盘空间，更方便随车存放音乐。
奥迪A1 奥迪A1
奥迪原厂导航经过多年的改进优化，试用一番后，发现已算清晰好用，同时几个大城市还带有3D建筑资料。另外，导航系统还带有实时交通信息TMC功能，能将拥堵情况显示在导航图上，但目前只有北京等10个城市可使用该功能，有待继续优化改进。
21.安全性
奥迪A1
奥迪A1在欧洲EURO-NCAP获得5星评价，引入国内的版本保持了同样的安全装备水准，ESP电子稳定系统、6安全气囊都为标配。
22.价格与配置
奥迪A1三款车型，售价分别为1.4T urban：22.48万元、1.4T Ego：24.98万元、1.4T Ego plus：28.98万元。
选装件众多是奥迪A1的一大特色，但如果不追求特别华丽的形象的话，入门1.4T urban是个理性而合适的选择。如果需要加装的话，我发现用中等配置的Ego版加上运动底盘和17寸轮圈、BOSE音响，价格可控制在28万元左右，又能到足够的用车享受，即使加上顶级座椅，也不过在30万元出头，仍可以比同等配置的MINI更划算。
23.特别涂装版本(一)
奥迪A1有不少原厂的特别涂装版本，前期一汽奥迪主推其中2个版本，一个是纪念拉力赛的quattro GmbH版本。
奥迪A1
奥迪A1
奥迪A1
车厢内的涂装也很特别，注意看挡杆台、门壁板拉手和地毯，都有醒目的标识。
奥迪A1
奥迪A1
奥迪A1
24.特别涂装版本(二)
另一个版本的外观涂装虽只是蜻蜓点水，但在双色车身上也显眼，只是现场这部银色车太过沉闷掩盖了这个特别涂装设计。
奥迪A1
奥迪A1
奥迪A1
车厢内的配色则热情如火。
奥迪A1
奥迪A1 奥迪A1
奥迪A1
奥迪A1
25.新车评网结论
奥迪A1
优点：
外形年轻、动感，设计很漂亮;
1.4T发动机高效有力，在A1上很够用;
自动起停系统和能量回收系统可以降低油耗;
转向比例快，而且路感回馈丰富而自然;
底盘过弯灵活极限高，路感也清晰;
整车的厚实感很好，能给人信心;
日常驾驶视野好，女士开车看位都很方便;
车厢设计简洁，细节装饰精致;
车厢色彩丰富，出风口装饰颜色可自由选择;
标配座椅包裹性也够好，适合激烈驾驶;
常规尾厢空间一般，但可放倒后排灵活扩展;
灵活的选装方案，可以自由组合出适合自己的A1;
安全水准高，安全装备齐。
缺点：
动力系统在低挡慢行时有轻微拉扯感;
转向偏重，女士泊车掉头费劲;
底盘偏硬，乘坐震动直接;
后排乘坐空间狭小，只能应急乘坐成人;
选装项目超多，消费者不容易看明白配置单。
从行业角度看，奥迪A1先要过两关。第一是，中国的30万元个性小车现在有市场吗?这个答案我想是肯定的，MINI就是其中最成功的产品，未来这个细分市场可继续“看涨”，所以A1进入市场的时机并不差。第二是，这类豪华个性小车非常看重品牌影响力，奥迪有戏吗?无论是产品技术还是市场份额，奥迪近二十年来对传统强手奔驰、宝马发起强力追赶，而在中国市场的成功正是奥迪最大的前进动力之一，如果这样仍说奥迪品牌在中国没有足够的影响力，那是有失偏颇的。
产品层面，奥迪A1最出彩的是设计，其次是驾驶乐趣和高级行车感。
奥迪A1的用料做工保持高水准，尤其为了展示个性，车厢里有不少特殊效果处理的部位，有了用料做工的保证，奥迪A1的设计真正展现出年轻、张扬的高级，并成功地将它浓缩在小小的A1身上。跟MINI那种极度可爱的玩具味十足的设计不同，奥迪A1这带有一丝严谨、理性的精致设计，应更能“男女通吃”。
其实不少人尤其是女士甄选个性小车都止步于设计，但机械也值得一说，尤其对于形象更“男女通吃”的A1，更要认清它开起来怎么样。
奥迪A1是继R8和TT之后，能以驾驶乐趣打动人的奥迪车型，过弯灵活而且极限不低，转向和底盘颇有小TT风范，不过A1为了营造靠近TT的驾驶感受，转向设定偏重，低挡慢行是动力系统有点敏感，日常驾驶让人不够轻松自如。奥迪A1的底盘规格并不出彩，但行走各种路面有高级行车感，证明了奥迪的造车水准。其实对手MINI的驾驶乐趣也是有口皆碑的，相对来说，A1的驾驶感是“稳中求灵活”，而MINI则是“灵活中求稳”，不过奥迪A1的行车高级感确实要胜于MINI。
现在知道该怎么选择奥迪A1和MINI了吧——只注重形象或设计的买家，那么两车就各花入各眼，值得注意的是，如果考虑入门版本，那它们比拼的是“原始设计”，但若看上高配甚至是选装型号，奥迪A1比MINI能提供更多的装饰，尤其能打扮出丰富多彩的车厢。考虑驾驶的话，MINI灵气十足，奥迪A1则相对更稳重、高级。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！