现在车企靠低价策略来获取市场份额，恐怕不是长久之计。产品各方面的完美才是上策。如果暂时不能实施，那么至少新产品的某些方面可以有明显的进步，让消费者看到车企的用心和诚意。逐一纠正消费者认为不好的地方，如更高级的材料、更精细的做工、更有特色的设计或更完善可靠的机械性能，是改变不良印象的重要一步。
奇瑞E5是从过去一点一点进化而来的。虽然有人会说它是“皮条客”，但我想大家看完车评后都会对它有新的看法。
2.模型的来源
2005年问世的A5是奇瑞首款完全“正向开发”的车型。在当年自主品牌只有几款原厂车型的情况下，A5的整体表现可以算不错，但时至今日，A5还有很多需要改进的地方。E5是在此基础上改进的产品。虽然它有了新的名字，甚至有了新的外观，但它实际上是基于A5的改进，而不是全新的车型。
E5系列目前有两款车型，分别是1.5L和1.8L发动机。前者已经投放市场，后者计划在今年年底投放市场。我们试驾的车型是1.5L优悦车型，价值6.48万，属于序列第三高配置车型，1.5L全系售价区间为59.8-7.08万元。相比过去A516 77777元的起售价，E5以更时尚的形象和更低的入门价格示人，自然具有吸引力。
当然，市面上也有6-7万元的自主品牌车型。E5会以什么方式吸引消费者？
3.外观感知
与优雅的A5相比，E5的设计风格有了很大的改变。大灯造型鹰眼；四条厚实的镀铬前格栅比A5上的更有立体感。前保险杠下方的进气口不再设计成普通的进气口，而是前中部微凸，两角微翘。车尾的设计也很有立体感，尤其是丰富的保险杠让整个车身都很饱满。为了减少臃肿的感觉，中间的后雾灯采用了凹形装饰，是“点睛之笔”。前部和后部的结合使E5看起来更加强大和现代，但A5的圆滑车顶和拐角侧后门三角窗在与E5的新头尾设计放在一起时仍然有点僵硬和不协调。
4.模型尺寸
除了身高，E5的其他维度数据在同级别中不占优势，中规中矩。
车型长毫米宽毫米高毫米轴距毫米
奇瑞E5 4580 1760 1483 2600
奇瑞A5 4552 1750 1483 2600
帝豪EC7 4635 1789 1470 2650
SC7 4682 1725 1485 2602
江淮何玥4590 1765 1465 2710
5.外观细节
前面提到E5的大灯面积较大，造型鹰眼，但更重要的是灯的做工相当精致，内部纹理的处理和修饰相当上档次；尾灯的造型有点像铃木天语SX4，做工相当细致。
前格栅镶嵌镀铬饰条，这是目前很多厂商的惯用伎俩。E5对“度”和“量”的控制更好，盾形也符合大众审美。保险杠与前脸融为一体，更加干净整洁。中间微微向外凸出，两边微微上翘，增加了立体感和力量感。
后视镜的造型有些特殊，它连接车身的底座比较大，不是现在常见的设计手法；拱门造型简洁，简单的向外扩张勾勒出了输出感。
轮圈是六幅，造型比较简单，但表面稍加处理，让整体不那么单调。轮胎尺寸195/55 R15 85V，不算小。品牌是国产的玲珑牌，成本控制明显。
车侧设计继承了A5的特点，简洁流畅。奇瑞的选漆和喷漆工艺一向不错，E5也不例外。
车尾的造型很有层次感。后备箱盖上方的错落设计，后保险杠的错落线条设计，丰富了视觉内涵。个人认为，这样的设计大大降低了E5的年龄印象。
6.发动机和变速箱
奇瑞在动力系统的研发上起步较早。目前自主研发的ACOTEC系列发动机装备在相当多的车型上，是奇瑞的主力发动机。新推出的E5还搭载了1.5L和1.8L ACOTEC发动机。我们试驾的车型用的是1.5L发动机。该发动机采用单顶置凸轮轴、16气门、铸铁气缸体和铝制气缸盖设计。压缩比10.5:1，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。没有可变进气技术的支持，能有这样的动力输出数据已经很不错了。
1.5L车型仅配备手动变速箱。变速箱前三档的传动比比较密集，后两档的设计比较稀疏，所以起步加速过程非常平顺。在一档的情况下，可以轻松达到3000转，但在高速巡航时，速度可以再次降低，100km/h时五档的传动比在2600转左右，这是小排量手动挡中常见的传动比，有利于降低高速油耗。
7.实际动态性能
我们多次试驾搭载该型号发动机的奇瑞车型，熟悉这款1.5L发动机的动力输出特性。E5的动力表现和我们预期的大致相同。初期动力持续，不快，2000转以内表现平平。但是，因为档位1大于设定速度，所以速度快速攀升。1档2000转以上，动力开始逐渐加强。
刚开始2300转的时候，可以感觉到发动机进入了一个动力产生区，动力逐渐持续到4500转左右。
，整个加速过程线性感还是不错，而且油门反应也比较快，想快跑或超车用到该转速区间是最舒服的。不过当转速超过5000转后，动力衰减就比较明显，而且从3000转开始，发动机的运转声变得很大，其中还夹杂着一些杂声不太悦耳，与过去我们所感觉的ACOTEC 1.5L发动机很不一样。这也许是我们试驾的这台车是4S店试驾车的原因，但即使是这样，对于一台行驶里程还没过万的车就已经出现这个问题，我们只能说该发动机的完善性有待提高。除了上述问题，其实发动机的总体动力表现还是不错的，整个试驾过程绝大部分时间在市区道路中度过，基本上以2500转换挡就能得到比较畅顺及充足的动力了。
8.底盘操控
A5在推出之时曾获得我们不错的评价，但时隔数年，E5的底盘表现进步并不大，相比起A5只是在高速过弯能力提高了一些。
E5的转向轻重适中，不过悬挂设定有些软，快速转弯时车身侧倾有点明显，而且胎抓地力实属一般，在进入高速弯时，底盘表现就已经有些不安分，尤其是在弯中遇到路面的起伏不平时，悬挂的贴服性会显得不足，看来E5并不喜欢激烈的动作。
当然E5的底盘是有改进的，过高速弯时(平路)能感受到底盘的稳定性，而且它的转向即便到了极限下，还是维持着稳定的力度反馈，不会令人慌张;各踏板的位置虽然有些高，但在激烈操控的时候，感觉还是比较好拿捏的。
E5目前只有手动变速箱，其挡位还算清晰，挡闸操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不是很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，并会发出“咔”的一声。不过在A5上出现的倒挡偶尔挂不上的问题在E5上得以解决。总的来说，日常操作这个变速箱并不困难，但我们还是希望奇瑞换挡手感上有更大进步。
9.乘坐舒适性
虽然理论上独立悬挂的舒适性佳，但E5的悬挂实际表现并不很理想，尤其是后悬挂的吸震能力，其表现只是同级车的中等水平而已。这点在A5身上也存在，不过现在E5并没有得到很好的解决，未免让人有些遗憾。
其实E5的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动(例如路面坑洞和大接缝)时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏(如减速带)时，后轮的弹跳会比较明显，但已经比A5的情况好很多了，奇瑞在这方面的微调值得表扬。
另外E5的座椅软硬度颇有心思——前排较硬，后排松软。这样的设定对驾驶和乘坐都有帮助，尤其是后排，松软的座椅能过滤掉不少细微震动，即使悬挂动作较大，车厢内乘客也是比较安定的。不过E5仍有一点需要改进，就是发动机隔音。试驾过程中无论是底盘隔音、车厢隔音还是轮胎隔音都处理得不错，唯独发动机隔音做得不好，当然隔音物料使用不够多是一方面，但更重要的是发动机本身运转声音就比较大。
10.车厢氛围
E5内饰整体风格与外形很一致，运用了流线和上下错落的设计手法，使得车厢看上去比较时尚、个性，同时也富有层次感，协调性也是相当不错。上深下浅的配色符合国人的用车习惯，手部常触摸的位置也用了深色配色，提高耐脏能力。而浅色部分的色调都很均匀，没有过去深浅不一的情况，能感觉奇瑞的设计师这回考虑得还是比较周全。当今内饰设计称得上好看的奇瑞车型不多，E5是我们认为比较出彩的。
11.内饰细节
仪表盘采用黑色底、白字、橙色光，时速表和速度表各用一个圆环包围着，造型设计虽然普通了点，但观感还是可以的，就是在不开灯的情况下读数不是特别清晰。中间的行车电脑除了常规的里程记载外，还有平均油耗显示，这在6、7万元车型中是比较少见的。方向盘环身有些偏细，握感不够饱满，而且直径有点大。不过控制按钮设计的位置大且合理，拇指张开一按就可以操作了，颇为便利。
方向盘左侧带有一些控制按钮，它们从左到右分别是后视镜电动调节、大灯高度调节以及尾厢盖开启键。它们设计的位置合理，左手稍微一伸就能操作，很方便。
中控台造型比较简洁，我们试驾的这款E5被经销商改动过，把原厂影音系统装在这个型号上(要高一个型号才有配有主机并带有导航系统)。从外观上看，除了主机上的按钮比较小外，其他位置设计的位置都很合理。说起E5的导航系统，它的数据显示丰富，而且设定目的地时也很简便，自己摸索一遍之后就能清楚。自主品牌的原厂导航(其他厂OEM的)的操控性现在有不错的提升，除了这款E5外，还有帝豪EC7的也同样易懂好操作。
细节方面，E5的车厢用料虽然都是硬质塑料，但工艺和拼装水平还是颇高的，没有再出现接缝处时大时小的现象，值得表扬。
12.前排座椅
得益于圆滑高大的车顶，E5的头部空间是相当的宽裕，实测96cm的高度比同级福美来三代、帝豪EC7至少高出3cm，优势比较大。试驾车型的主副驾驶席仅提供手动四向调节，腰部调节和坐垫高度调节则欠奉，对于目前主流至少六向调节的情况，E5的表现只能说赶不上潮流了(PS：事实上A5有提供过十向手动调节，不知道E5为何要缩减)。
前文略有提到前座设计比较硬，但仅限坐垫，其有不错的腿部支撑，靠背则比较软，初次坐上去感觉不错，不过长时间乘坐则不是很舒服，主要原因在于腰部支撑不太足够，容易劳累。
13.后排座椅
后排座椅的高度和角度都比较合理，纵向和横向空间都算得上充裕，唯弧形的车顶使得头部空间略为紧张。宽大的后门侧窗造型提供了不错的视野，而且后车门的车窗还可以完全降下(同级很少三厢轿车能做到)。不过全尺寸的头枕、中央可翻折手枕则没有提供。
座椅设定松软，感觉与福克斯的后座非常像，与坐沙发几乎无区别，但支撑力比较一般，而且不怎么透气，短时间坐还行，长时间坐就会感觉热，舒适性受到影响。
以下是新车评网实测空间数据：
项目/车型 奇瑞E5 福美来三代 帝豪EC7
前排座椅顶部空间(cm)
96 95 96
第二排座椅头部空间(cm) 90 91 91
第二排纵向空间(cm) 76 74 72
膝部空间(cm) 29 32 28
垂直高度(cm) 121 114 118
横向宽度(cm) 137 130 136
整车纵向空间 151 151 150
14.储物空间
E5的设计师很懂得利用车厢空间，并将它们转化为实用的储物格。
四门壁板除了常规的杯座和储物格外，在喇叭位置的下方还有一个小型储物槽，对临时摆放钱包、手机，甚至平时擦车厢内饰的小抹布都没问题。
当然，如果心疼手机摆放在硬塑料上，可以选择放在门拉手的位置，因为在拉手槽内有一块软胶垫，它可以缓冲车厢中的震动。另外在方向盘左下方还有一个小盒子，这个位置摆放行驶证、保险卡等随车小物品是再好不过的了。
从驾驶员常用摆放物品的中央位置可以看出该区域的物品收纳能力是相当不错的，实用性很高。
不过手套箱的容积不大，表现一般。在手套箱左下方挨着中控台的位置有一个储物槽，这个偷空设计多见于日系车上，在此等价位车型上很少见，是一个好用不占地方的设计。
在后排，我们也发现两前座靠背后的文件夹和中央扶手箱下方的储物小盒，照顾还是十分周到的。
15.尾厢
E5的尾厢内壁算得上工整，不过用料和做工一般，细节上与帝豪EC7相比还差一点。官方没有公布确切的容积参数，但主观感觉与主流自主品牌A级车相当，而且尾厢开口很大，可以收纳比较大的物件，这点比帝豪EC7要好一些。
有一点必须要指出，E5尾厢的挺杆支撑力几乎为零，打开尾厢盖拉至最高时无法固定，而是会自动下落。在测量尾厢空间时我就被尾厢盖几次“压”到身体，非常尴尬。对于长时间使用这台车的用户来说，这个尾厢盖会对使用尾厢带来非常大的困扰。而对于一线自主品牌奇瑞来说，出现这样严重的设计和制造上的失误是非常不应该的。
以下是新车评网实测尾厢数据：
项目/车型 奇瑞E5 福美来三代 帝豪EC7
尾厢深度(cm) 100 95 101
放倒第二排座椅深度(cm) 183 — —
尾厢常规高度(cm) 52 50 50
16.安全性
【奇瑞A5正面碰撞图】
奇瑞目前还没有公布E5的安全水准，各大碰撞机构也没有对E5进行相应的碰撞测试，但我们能参考A5的成绩，因为他们俩的内在车架结构基本相同。
根据A5于2006年在C-NCAP进行的碰撞测试结果来看，成绩并不乐观，只有三星，总分只有37.6分(当时测试车辆带有前排侧气囊)。得分最少的部位是胸部和小腿两个位置，尤其在侧面碰撞时，胸部失分超过一半，不过其他部位的成绩则表现理想。
目前E5的安全装备相对A5而言没有任何提升，仅是前排双气囊以及ABS+EBD的基本组合。从配置单上看到E5的车身有使用到高强度钢材，希望这对安全性能有所提升，期待它的碰撞成绩。
17.价格与购买分析
由于1.8L车型目前还没有上市，所以现想购买奇瑞E5的消费者只能选购1.5L车型，共有4款车型选择，分别为新悦型5.98万元、优悦型6.48万元、智悦型6.68万元和卓悦型7.08万元，我们试驾的车型为优悦型(经销商额外加装了导航)。
出于安全方面考虑，低配的新悦型缺少安全气囊可以直接否决，而优悦型与智悦型仅相差2000元，但配置上多了一套多媒体影音系统(含可视倒车影像和导航)，性价比可谓超高。至于顶配的卓越型，它比智悦型贵了4000元，配置上多了前倒车雷达、无钥进入、一键启动及数字电视接收功能，享乐主义的消费者固然可以推荐选择，但我们想购买奇瑞E5的消费者绝大多数都是实用主义者，所以选择智悦型已经很能满足要求了。
18.新车评网结论
优点：
外形观感年轻，且具有个性;
细节处理用心，有精致感;
起步动力充沛，各挡动力衔接畅顺;
发动机2000转以上动力输出足够且线性，日常使用轻松;
底盘隔音比A5有进步，行驶80km/h不会吵杂;
车厢空间表现不错，尤其头部空间，处同级前列;
窗线够低，视野够好，开扬感好;
内饰细节处理到位，接缝处间隙均匀，做工值得肯定;
储物空间多而实用，部分设计还颇具心思。
缺点：
发动机2000转以下动力显不足，起步提速不够从容;
发动机运转杂音较大(有可能是试驾车原因)，令人不悦;
变速箱操作起来感觉不够顺滑，卡位手感不够清晰;
悬挂虽然偏软，但遇大震动时车身跳动明显;
轮胎档次较低，成本控制苛刻;
尾厢盖几乎没有支撑力，取放物品时颇为麻烦;
安全性能暂未确定(可能还是三星水平)。
此番试驾下来，奇瑞E5的动力及底盘表现相对奇瑞A5的进步有限，反倒是外观与细节方面的大幅变化令人耳目一新。大家可以认为奇瑞A5的外形设计符合中国人对“大气感”的理解，并对它给予很正面的评价，不过个人认为它得不到年轻消费者的青睐，这回E5的到来解决了这方面的不足，加上里外细节的细心处理，可以说奇瑞E5在“看得见”的方面容易令人留下好印象。
除了第一印象好，相处一段时间后，会发现奇瑞E5的确能给人更贴心的感觉，主要体现在车厢便利性上。
相比起定位和价格相当的对手，如英伦SC7(过去是吉利远景)、江淮和悦、海马海福星，甚至还有自家兄弟A3，奇瑞E5虽然底子较老，但仍不乏说服力——性能稳定的动力系统、良好的空间、做工不错的内饰和周到的便利性。虽然论机械表现和技术含量，E5仍逊色于帝豪EC7这种实力过人的自主品牌对手，不过奇瑞主动拉低了E5的价位去吸引买家，某程度上也反映出厂方的自知之明以及厚道之心。
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