柔软的感觉，又有欧式两厢的刚性和厚重。难怪雷克萨斯可以放心地让它在欧洲市场打拼。
4.外观细节
车头的设计线条感极其丰富，从引擎盖向中网两侧延伸至保险杠的折线相当明显，保险杠的下唇比大哥IS250更加突出，凸显了车辆的运动气质。CT200h的“X”型前脸设计未来将是雷克萨斯家族式设计，新发布的新一代GS也是同样的前脸设计风格。
车身上的品牌logo为蓝色背景，是雷克萨斯混动车的身份象征。前大灯的设计是扁而长的，让车头感觉更“俯卧”。开始出现在IS250上的LED日间行车灯也毫无悬念的出现在CT200h上。
扁平的10轮辋与动感的车身有点不协调。该轮胎是由Yoke HOMA(横滨)制造的低滚动阻力、低噪声轮胎，规格为205/55R16。我们认为换17寸或更大的运动轮圈会突出CT200h的运动感，但可能与CT200h节能环保的初衷相悖。
CT200h在C柱尾门附近设计了一个小三角窗，与后挡风玻璃在视觉上融为一体，给人一种包裹感。后挡风玻璃下也采用了刚性的直线设计，配合和大灯一样扁平的尾灯，整个尾部很有力量。
5.外观感知5。f运动版
CT200h有一款F SPORT特别版，顾名思义就是运动版。这款运动版与普通版相比，在网布、车身空气套件、轮圈等方面都有所不同。虽然变化不多，但确实带起了运动的氛围。
6.字体大小
在车身尺寸上，CT200h比主要竞争对手宝马1系和奥迪A3略大，尤其是车身长度更有优势。不过可以看出CT200h的“体型”还是很扁很紧的，并不是为了更大。
7.发动机和变速箱
CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由1.8升自然吸气发动机、电动机和镍氢电池组组成。整个电力系统的综合功率为100kW。丰田的混动车进入中国市场快六七年了，大家其实对丰田和雷克萨斯的混动车已经很熟悉了。简单来说，这种混合动力汽车在城市中低速行驶时主要由电动机驱动，而在急加速和高速行驶时发动机和电动机共同工作。车载镍氢电池组不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，非常方便。这款混合动力汽车最大的优势就是燃油经济性极佳(尤其是在城市堵车的时候)，而且不需要单独对电机和电池进行充电和维护。
雷克萨斯公布CT200h综合油耗为4.6L/100km，并声称用户可以放心添加中国93号汽油。和CT200h的混动系统一起工作的是CVT变速箱，挡杆是电子的，不仅占用空间非常小，而且非常轻便科学。
8.四种驾驶模式
丰田/雷克萨斯混合动力汽车有很多工作模式，CT200h也不例外。有四种模式可供驾驶者选择：正常模式是PCU动力控制单元完全控制发动机和电动机的工作状态；ECO模式，顾名思义，就是省油模式。在这种模式下，油门踏板与节气门开度的比值发生变化。简单来说，就是猛踩油门，发动机不会有积极的反应，可以最大限度的保证燃油经济性。EV模式是一种纯电动驾驶模式，实现零排放，只有在40km/h的速度下才有用，最初是为车主在车库和小区使用而设计的。
ECO模式和SPORT模式下仪表板的比较]
运动模式是雷克萨斯专门加在CT200h上的(第三代普锐斯和其他很多雷克萨斯混动车都没有这个模式)。在这种模式下，仪表盘左侧的电源状态表会被传统的转速表取代，整个仪表盘会变成红色的氛围灯。同时方向盘变重，电子系统介入时间延迟，油门踏板灵敏度提高，电机工作电压也有一定程度的提高。
在实际体验的过程中，我们发现在运动模式下，油门灵敏度变好，方向盘变重的情况真的很明显。除此之外，我们还发现了一些细节，比如在运动模式下，发动机参与的更积极，它会配合电机更多的时间；当油门松开时，发动机不像在正常或ECO模式下那样喜欢熄火。总的来说，这些给运动模式带来的是驱动力更爽，更有活力。相信很多CT200h车主都会喜欢在运动模式下长时间驾驶。
9.实际动态性能
在普通模式和ECO模式下，CT200h的动态表现都不是很积极(在ECO模式下简直就是懒)。即使深踩油门踏板，汽车也会柔和地直线加速，没有任何刺激。切换到运动模式，油门踏板和变速箱的反应明显变快，变速箱的程序好像变了。发动机显然更容易冲到3、4千转。此时传入车内的发动机声虽然不是很刺激，但已经能给人一些传统汽车的运动感。动力方面，虽然在运动模式下还是不太精彩，但已经大致满足了1.8L~2.0L自然吸气中级车的表现，在城市和高速公路行驶时能给人更好的信心。
总的来说，在普通模式下，CT200h平和动感的表现有点让人失望，但人为切换到运动模式还是能带来一些惊喜的。而且发动机熄火和低速纯电驾驶的功能还是会在运动模式下实现，所以即使你长时间使用运动模式，也比同等性能的普通车省油环保很多。
更多关于丰田混动系统的工作模式和状态，请点击看雷。
克萨斯RX450h车评的混合动力部分和丰田普锐斯车评的混合动力部分。10.底盘操控与乘坐感
虽然CT200h基于第三代普锐斯的平台开发，但它在底盘结构和调校上做了不少改变，尤其后悬挂从普锐斯的扭力梁非独式改为了双横臂独立式，能保证车轮对路面不平的反应速度和循迹性。
从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。缺点是CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点(因为刹车系统连接了一个动能回收系统)。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。
值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h入弯时车头的惰性还是有些明显，连续激烈攻弯时，虽然会觉得车辆可控度高，却很难达到人车一体的信心和快感。如果说IS250是个里外如一的职业运动员，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。但由于车子重心较低、转向灵活，CT200h的操控在前驱掀背车中还是比较讨好人的，与奥迪A3可以相提并论。
对于雷克萨斯来说，不得不提到静音水准。CT200h保持了丰田混动车在中低速下先天的静音优势(因为发动机很多时候都不启动)，行驶时随着发动机转速上升，会听到一定的发动机声音，好在并不算粗糙，而且发动机反复自动介入和熄火时，乘客在车内已几乎无从查觉。底盘和悬挂的静音是下了功夫的，日常道路行驶时总体上属于一辆安静的车，也达到了豪华车水平，只是若与雷克萨斯自家的IS、ES系列相比，CT200h的底盘行车动静还是偏大一点点，偏薄的玻璃对车外嘈吵噪音的隔绝能力也有所不足。
11.油耗表现
在第一次CT200h媒体试驾会之后，雷克萨斯又为我们提供了一台CT200h F SPORT的试驾车进行深度试驾，我们也正好对它的油耗表现进行一次全面的检验。我们最后的成绩是高速路况下4.4-4.7L/100km，市区路况5.5-5.7L/100km。CT200h最省油的是限速70-80km/h的城市快速路路况，因为在这种路况下它的发动机转速不高，而且一旦速度减到70km/h以下时它能进行较长路程的纯电动行驶。我们在城市快速路上做出的油耗成绩为3.7-3.8L，与普锐斯的成绩已经非常接近。
另外有一个结果较为有趣，就是在我们体验过后发现，ECO模式和NORMAL模式两个不同的模式下，油耗的差别很小。但如果从驾驶体验来说，ECO模式下的油门响应是比NORMAL模式差的。我们认为这个模式对那些比较喜欢乱踩油门的驾驶员节油会有挺大帮助，但对于油门控制细腻的老司机们，省油的意义就不大了。
12.内饰氛围
虽然定位上主打年轻群体，但CT200h的车厢并没有用很花哨的设计来吸引人的眼球，我们见到的仍是一套合理、稳妥的雷克萨斯式的内饰，配色简单，线条简约，强调最高的实用性、高档的用料和精细的做工。
在试驾会的现场，我们见到的全部是高配的豪华版的试驾车。由于最低配的精英版的CT200h要比豪华版少了很多配置，车厢氛围肯定会有所不同，所以我们将会在精英版的车型到店后补充上精英版的内饰照片。
13.驾驶区
虽然车身尺寸不大，但门壁板、中控台等部件的设计都是较为“大气”的，这种小中见大的设计带来的就是驾驶员会感觉很有包围感，也算是提升运动气息的好设计。至于人机工学方面就不用担心了，所有的控制按键都被布置得合理清晰，这是雷克萨斯的传统强项。
CT200h的方向盘直径偏小，而且环身非常粗，个人感觉比宝马325豪华型的那个方向盘还要粗。这样的方向盘我们握得自然心欢喜，但娇弱的女士们可能就会不太适应了。
14.内饰细节
仪表盘的设计也没有什么花哨之处，最重视的仍是实用性和易读性。
仪表台设计较有层次感，各项功能分布得错落有致。一键启动按钮也为蓝色，表明自己混合动力车的身份。
我们试驾的高配版车型，拥有记忆座椅、大灯清洗、后视镜电动折叠等豪华配置。
最早在RX上出现的雷克萨斯遥控触摸系统LRT也被移植到了CT200h上，这套系统已经被证明是非常好用的了。
中控台顶端的屏幕除了可以调节车辆的各种设置、担任倒车影像显示屏之外，还可以显示整个混合动力系统的工作状态、电力储备状态、近期耗油量等等信息。
15.座椅和空间
之前看过不少海外的试驾报告，都对CT200h的后排空间不太满意。但这次通过实际乘坐后，感觉CT200h的后排并不是想象中的那么小，中等身材的乘客基本够用。甚至由于全平地台等关系，CT200h的空间表现比IS还要感觉实用一些。不过考虑到在中国市场的售价，CT200h的后排空间还是会让很多消费者踌躇的。
要大力表扬的是，虽然明知道车厢偏小，但雷克萨斯仍然不愿意用上较薄的座椅。CT200h无论是前排还是后排的座椅，感觉填充物的厚度都非常足，座垫的长度也很足够。单讲座椅乘坐舒适性，CT200h要远远胜过现款的宝马1系和奥迪A3。
16.精英版车厢细节
CT200h上市之后，很多人都比较关心性价比最高的精英版车型。由于在厂家试驾会上我们只试驾到顶配车型，所以我们在CT200h到店后，才在雷克萨斯的经销商处见到CT200h的精英版。现在就为大家送上精英版的车厢细节。
可以看到，精英版的内饰整体布局与顶配的豪华版基本一致，只是少了一些控制按键，中控台上方也没有了折叠式的导航屏幕。整个车厢的做工和用料，仍然与豪华版一样保持较高水准。
前座间的控制区由于少了LRT系统的那个大鼠标，因此变得简单了不少，好在雷克萨斯把这些空出来的区域都改成了储物格，算是在实用度方面加了分。
精英版的绒布座椅也有多个颜色可选，我们在展厅见到这台CT200h是棕色的座椅。座椅的形状与豪华版车型一样，采用的绒布面料带有一点暗印花，手感非常高级，比普锐斯的座椅绒布材质更加有档次。
总体来看，虽然比豪华型少了不少配置，但CT200h精英版车厢用料和做工仍然保持着很高水准，对精英版感兴趣的消费者在这方面不用担心。
17.F SPORT版车厢细节
与精英版、豪华版相比，F SPORT版的内饰氛围又不相同。
在F SPORT的车厢内，带F标识的方向盘、合金防滑踏板，都更表明它的运动定位。不过要说最引人注目的，还是全车那套黑蓝相间的绒布运动座椅。这套座椅的颜色搭配已够炫，能让第一次上车的乘客惊艳不已，除此以外，它的前排座椅包裹性比普通版本的座椅要更好，绝非华而不实。
18.储物空间
由于车厢空间不大，各种控制手柄和按钮又偏多，留给设计储物格的空间已不算多。尤其是后排乘客，几乎没有什么储物空间可以享用。
19.尾厢
常规尾厢的空间其实并不算小，尾厢内壁也较为平整，后排座椅也支持4/6分割，保证了较高的实用性。尾厢隔板、遮物帘等部件都选用了较高级的材料，手感很好。尾厢隔板下方还有一些暗藏的储物格，再下边是非全尺寸的小备胎。
20.安全性
CT200h在EURO NCAP达到到5星碰撞标准，在美国IIHS的所有项目中也都拿到了GOOD的评价。中国版的CT200h全系标配VSC电子稳定系统等电子安全辅助装置，以及同级罕有的8安全气囊，非常令人放心。可以说在安全性方面，CT200h交足了作为豪华品牌成员应交的作业。
21.价格与购买分析
CT200h在中国共有4个配置的车型，售价分别为：精英版27.9万元，领先版33.9万元，F SPORT版36.5万元，豪华版44.5万元。从配置来看，售价最低的精英版虽然减掉了很多舒适性装备，但安全性装备一样未缺，性价比非常高，强烈推荐作为第一选择。价格最高的豪华版集合了雷克萨斯的多种人性化豪华配置(如LRT系统、超好用的导航、G-BOOK等等)，适合那些对雷克萨斯非常钟情、重视享受的多金环保主义者购入作为妻女的买菜车。而中间两个配置的车型，相比之下要鸡肋一些。
另外不得不提的是，雷克萨斯在中国的所有混合动力车型，都享受6年或15万公里的免费保修保养服务，售价最低的CT200h也不例外。由于混合动力系统在平时已经可以为车主省下不少油费，现在又有超长的免费保养政策再省一大笔养车钱，这对很多年轻的豪华品牌入门车消费者来说是非常有吸引力的。
22.新车评网结论
优点：
拥有目前全球最完善的混合动力系统，而且日常使用养护与普通车辆无异;
燃油经济性压倒同级和同价位所有对手;
低速时可以实现零排放，以及超低的震动和噪音;
提供多种动力输出模式供驾驶员选择;
提供超长的免费保修保养政策;
外观设计紧凑年轻，能吸引不少新晋的豪华车买家;
过弯感觉平稳、灵活、好开;
座椅厚实、承托力好，乘坐感佳;
高配版本装备十分齐全，最低配版本也不删减任何安全装备。
缺点：
加速性能逊色于同级的欧洲对手，谈不上有运动性;
悬挂设定偏硬，走烂路时的乘坐舒适性一般;
车厢内储物空间较少，后排更是基本没有储物空间;
后排空间坐3个成年人比较局促。
豪车用户越来越年轻化是不争的事实，这也是紧凑级豪华轿车市场增长迅速的重要原因。作为一直在挑战德国豪强的日本头号豪华品牌，雷克萨斯也看到了紧凑级豪华车市场的巨大潜力。这一次，为了争夺紧凑级豪华车市场，雷克萨斯放下了一直有些高傲的身段，首次让我们看到了一台两厢雷克萨斯、看到了一台搭载小排量四缸发动机的雷克萨斯、更看到了一台价格低得让人无比心动的雷克萨斯。
单纯从产品本身来说，CT200h的优点一大堆，但缺点还真的不太明显，例如什么动力、后座、储物空间，它的那几个同级对手其实不能赢它多少。你前前后后围着它转几圈，最后可能还是只能抱怨上一句“你这车还是卖得有点贵了”。
雷克萨斯会笑着告诉你：“这台车油耗只有别人的一半，保修期是别人的两倍。而且保修期之内，保养费用我们全部帮您出”。
你在心里回顾了一下过去5年的油价涨幅，展望一下未来5年的油价走向，又计算了一下自己升职加薪的概率，最后便只能在心里暗骂石油巨头的同时，乖乖地把订金掏出来交给雷克萨斯。
所以雷克萨斯CT200h是一台高品质的、大家负担得起的、用起来比较少后顾之忧的入门级豪华车。请赶紧推出更有诱惑力的购车金融方案，让更多年轻人都能提前开上豪华汽车吧。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！