正常的乘坐舒适性，他们最初的反应很慢。——只有当油门踏板踩到一定深度时，汽车才能懒洋洋地醒来，在车上踩油门的司机也是没有脾气的。说实话，奥迪R8的半自动变速器虽然拥有同类中最流畅的启动动力连接，但在日常生活中还是比双离合变速器慢一点。好在这台5.2 FSI很注重提供足够的低速扭矩，我还是觉得R8 V10是一台油门起步很舒服的超跑。
轻踩油门，用A档行走，变速箱会在3000转左右升档。虽然每次换挡还是有明显的顿挫感，但R8 V10并没有明显的被深沉的动力压垮的感觉，与之前超跑用半自动变速箱的印象略有不同。
R8
但是3.9秒的加速可不是闹着玩的。我们做ABS紧急制动换线测试的时候，只用金港赛道一半左右的长度就可以从静止加速到120km/h。
虽然我们知道这台5.2L发动机的低扭矩足够充沛，但是要想看到它525马力的真实实力，就得知道如何把转速开到5000转以上，才有机会看到真面目。
赛道的大直道是充分享受高转弯的好时机。此时，每一次升档，转速指示器只停留在6000到8000转之间，然后R8 V10向你展示它最深的525马力推背感。我看到自己正在快速接近直路的尽头，于是我赶紧使劲刹车，按下换挡拨片降档，变速箱迅速顺从地执行命令，或者说自动运动模式也可以帮助我更快地在Aauto中智能自动降档，最终顺利找到转弯路线。
R8
在赛道上比赛时，R8给车手的自信不亚于其他超跑，只是气势有些内敛低沉，没能打出意大利超跑那样美妙的节奏，也不像AMG那样的响度和保时捷那样的响亮。从兰博基尼盖拉多到R8 V10，我们都有同样的感觉。应该说这款发动机天生低调。
6.操纵感情
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与4.2一样，R8 5.2标配了四驱底盘，但其所谓的quttro四驱系统有所不同。它使用的中央差速器并不是奥迪常见的托森差速器，而是电控四驱系统，这样只有10-35%的动力可以准确传递到前轴，后轮轴还配备了运动差速器，可以主动将动力分配到左右后轮。
在赛道上，R8真正展示了深刻和易于控制的极限动力。在一个几乎可以全油门行走的高速弯道中，R8的四个车轮同时在努力，让我可以保持一个略微打滑的动态高速弯道，即使第一圈的路线不准确，高速弯道也能让我更加从容地调整方向，不会干扰不必要的摆动。
R8
由于V10充沛的动力储备，在一些弯道可以利用动力突破极限，比如在一个发夹弯，我试着踩油门在弯心后触碰R8的极限，车身微微摆动，然后我稍微合上油门，从左向右修正转向，车子立刻找到了稳定的状态。
R8的转向足够准确，你不仅可以在赛道上轻微转弯，而且可以冷静地扭转方向盘，即使在非常紧急的绕桩路线上，你也不会着急。转向也足够精准。最有用的是，过弯时，快速修正转向可以做到“打多少就打多少”，但R8的转向感并不丰富，这让人感到美中不足。
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我参加了驾驶培训活动。在场的所有R8测试车都配备了陶瓷刹车盘，刹车效果真的很强。一次活动跑完赛道十几圈，刹车几乎没有衰减。陶瓷制动盘不仅具有更强的抗热衰退性，而且如果可选的话还可以减轻一小部分车重。但如果车主真的选择了这种刹车盘，并且想利用它的最大制动能力，就要注意需要让刹车盘达到一定的工作温度才能发挥作用。
总的来说，R8的底盘极限在超跑中是绝对够用的，但它注重稳定性却缺乏一些激情。与那些充满驾驶乐趣的竞争对手不同，R8的理性操控特性需要静下心来欣赏，这也是很多超跑买家直到后来才了解R8的原因。
7.汽车和座椅
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与之前的4.2相比，车厢没有变化。用料和做工都很顶尖，配置也很先进。比如阿尔卡特吊顶防真皮，铝合金装饰件，BO音响都是标准配置。值得注意的是，R8的车厢提供了更多的选择，例如，拍摄车辆车厢中的所有碳纤维装饰板都是可选的。
R8R8
R8R8
【车厢内碳纤维装饰板可选】
下图所示的真皮赛车座椅也是可选的，它和陶瓷制动盘是R8 V10可选列表中最贵的两个项目。
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8.价格和配置
R8 Coupe 5.2 V10标准版售价232.8万元，安全装备齐全，标配电磁悬挂、BO音响、阿尔卡特顶棚、铝饰等先进产品。舒适的真皮座椅，定速巡航，自动雨刷，自动大灯都有配备。
选择很多，陶瓷刹车盘，真皮赛车座椅，30多万。其他选择是装饰物品，如碳纤维装饰板。
9.新车评测网结论
优势：
前卫的外观，丰富的配件可以得到各种个性造型；
性能超强，更适合在日常交通中驾驶；
20匹马3.9秒就能破百，实战表现很强；
R Tronic变速箱换挡响应非常犀利；
底盘极限高，日常驾驶舒适。
车厢制作精良，用料一流；
驾驶区平易近人，各种功能好用；
乘坐空间比较宽松长。
间开也不容易累。缺点：
动力性能够强，但气势不够狂野;
变速箱在自动模式下换挡不畅顺;
作为超级跑车，众多细节与一般奥迪差异不大，独特性不足;
离地距对于国内城市道路来说还是太低。
R8自诞生以来，全球专业媒体对它有一个共同的评价：everyday supercar，意即可以每天相处的超跑，或者是可以买菜的超跑。试驾4.2 V8后，我们也得出相同的结论，如今又试5.2 V10，我们仍然认为它可得到相同的评价，因为它的动力雄厚但易于掌控，底盘安全、极限也高。
但是当R8拥有的是V10、525马力、3.9秒破百的能力时，让人不禁会对它提出更多的要求。我们不光要一部每天很好相处的超跑，还想它该出手时可雷霆万钧，该疯狂时能彻底奉陪。这样R8 V10还要做更多的功课：比如再多内置几个驾驶模式，就像法拉利那样的赛道模式，降挡可以更狂野，四驱还能再放开一点管限，电子系统再晚点介入或介入更轻微。还有那套换挡拨片若能做得更华丽、嚣张一点就更好。
是要求太多了吗?其实很合理，因为对手们正越来越出色。
现在购买R8 V10仍有充足的理由。虽然新的超跑对手越来越全面，但R8的everyday supercar的特质仍然很鲜明，买家只需要付出不高的价钱(对超级跑车买家来说是不高)就可以拥有这种价值。还有一个购买理由更加浅显而直接：R8 V10就是一部经济版的兰博基尼Gallardo，性能几无差别，但价格却只有它 的2/3，即使将R8 V10的所有选装件都装上，都还不到Gallardo基本版的价格。
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