导读 双龙回归中国，老三样“口碑、爱腾、莱斯特”也迎来了新的合作伙伴，那就是柯兰多。俗话说，三天不刮目相看。双龙在近三年后的回归能否让人
双龙回归中国，老三样“口碑、爱腾、莱斯特”也迎来了新的合作伙伴，那就是柯兰多。俗话说，三天不刮目相看。双龙在近三年后的回归能否让人们刮目相看？至少当我在4S店里看到科兰多真车时，我真的吸引了我的目光。颠覆了双龙以往追求设计放弃美感的另类路线，一个年轻的主流形象更能引起人们的兴趣。一度，现场的媒体也在讨论面对科兰多和黑客该如何选择。柯兰多在外表上已经让人刮目相看了，剩下的就是看它的内涵是什么了。请继续看车评。2.车型背景【自上而下分别为科兰多前三代】科兰多国内消费者可能并不熟悉，所以我们还是要先回顾一下双龙品牌的历史。双龙曾经是与现代、起亚、大宇并列的韩国四大车企之一，以SUV起家。最早可以追溯到20世纪50年代，当时与美国著名军用吉普车制造商威利斯(Willys)合作生产军用吉普车。柯兰多比韩国其他SUV历史更悠久。从1983年至今经历了四代机型，至今已有38年。第一代柯兰多看起来像美国军用吉普，后两代仍然是非承载式大梁结构的硬派越野车。进口第四代柯兰多转向亮亮城市SUV路线，采用承载式车身结构，目标对手为CR-V、福曼、小丑、智跑、ix-35等。柯兰多延续前辈传统的一个特点就是依然采用柴油动力，也成为了国内市场同级别中不可多得的柴油SUV。有报道称双龙将推出汽油版柯兰多，但具体时间尚未确定。3.外观观感Crando Crando双龙之前的车型，如美誉度、爱腾等，在外观设计上都没有什么审美点。此次，双龙为克兰多邀请了欧洲著名的乔治亚罗设计工作室。在欧洲人的手笔下，柯兰多获得了更主流的城市SUV外观，车身前后线条也很丰富，很能吸引人的眼球。4.外形细节：Clando Clando Clando Clando Clando Clando的车头融合了很多元素。大灯乍一看有点像上一代CR-V，中规中矩。分层的蜂窝状进气格栅运动感十足，周围的镀铬装饰更是增添了一些“亮点”。车身前后的深色包围也有一定的防刮能力，既美观又实用。柯兰多柯兰多柯兰多柯兰多的腰线相对来说是最值得一看的。三条弧线从尾灯延伸出来，为造型增添了立体感。原厂配的行李架质感好，实用。车尾的logo设计比之前的双龙车型更加精致。5.车身尺寸：长4410mm，宽1830mm，高1675mm，轴距2650mm。在主流合资品牌SUV中，车身比较紧凑，长度和逍客差不多，但轴距仅排在国产RAV4和途观之后。柯兰多的尾部曲线模仿了掀背车的滑动设计。另一方面，形象在运动氛围上不输其他竞争对手，但会牺牲尾厢的部分空间。6.发动机和变速箱。过去，柯兰多双龙的产品主要是SUV和商用车，在柴油发动机的研发方面经验丰富。同时，从上世纪80年代开始，双龙和奔驰达成了柴油发动机的技术转让协议。所以双龙所有进口车型都是用柴油发动机，而且很多都是奔驰的技术。柯兰多搭载的2.0T柴油发动机来源不明，但在参数方面非常优秀，最大功率129kW/4000rpm，最大扭矩360Nm/2000-3000rpm。一般来说，柴油发动机在动力上会比同排量的汽油发动机吃亏，但是柯兰多的这款发动机的功率比同级别的2.4L自然吸气汽油发动机要大。另外，在扭矩方面，这款发动机不仅比途观汽油2.0T的280Nm高了一点，也超过了莱斯特上的2.0T柴油发动机。可以说，人们对它的表现充满期待。与柯兰多发动机匹配的6速自动变速箱来自日本爱信
7.实际动力表现柯兰多柴油发动机具有低转高扭的性质，但柯兰多的油门响应相对从容，不像智跑等其他韩系SUV在起步阶段特别敏感。日常驾驶1500转动力充沛。一旦涡轮介入达到2000转，就会有一股后推力开始显现，360Nm的扭矩优势在中段加速时最能体现。而柴油机的可用转速范围比较短，跨过3000转后强度开始下降。如果全油门推到4500转，红区的后劲相对平淡。所以开柯兰多需要利用好峰值扭矩区间，保持油门深度让变速箱每次换挡都落在2000-3000转之间，加速力连续，很容易冲到100 km/h，爱信的6速自动变速箱和柴油发动机匹配很好，慢堵车和高速时换挡干脆利落，基本没有顿挫感。但是柴油车有一些不可克服的缺点：怠速振动和噪音。在这方面，柯兰多还是不如那些用汽油发动机的对手。停车和低速行驶时，仍然可以听到柴油机特有的咔嗒声，但与同门的莱斯特相比，声音和振动幅度已经轻了很多。8.驾驶性能第四代Clando摒弃了以往传统的非承载式大梁车身，转而采用了城市SUV的承载式车身。底盘也是麦弗逊之前的多连杆悬挂，充分体现了轿车化倾向。科兰多还配备了电控离合器的适时四驱系统。在路况不好的情况下，可以手动锁止中央差速器，将驱动力50: 50分配到前后轮，增强脱困能力。我们试驾的是两驱车型，暂时无法考察四驱系统的性能。Colando柯兰多的底盘调校偏硬，超速带的震动比较直接，遇到路面坑洼的动作迅速，来自底盘的路感非常丰富。偏硬的悬挂使得柯兰多过弯时侧倾较小，在多弯山路上行驶时重心的偏移也比很多城市SUV要小。另外，车身比较紧凑，在驾驶时给人一种运动取向感。只是柯兰多的转向位置有点太大，方向盘的反馈不如底盘清晰。可以说，柯兰多有活跃的基础，但还是缺少一条听话的缰绳。在山路上，柯兰多充分体现了柴油车低扭矩突出的优势。基本上转速在2500以内，可以应付上坡加速，降档不需要深踩油门。能轻松写意地走山路，但不慢。凯兰多凯兰多手动换挡党式比较另类，在档杆拨入M挡之后，通过方向盘按钮和档杆上的拨片都可以进行换挡，但操作方式异于一般人习惯，相信绝大多数人都不会使用手动换挡操作。9.乘坐舒适性柯兰多的这台2.0T柴油机NVH（噪音、震动）优化做的不错，除了怠速相对有点明显，开动起来并不会和汽油车型相差太多。偏硬的底盘设定在过弯时的侧倾较小，车内乘客会比较淡定，行走在路况良好的环城高速上，发动机声响和路噪都控制在合理水平，坐在柯兰多上可以安然入梦。但柯兰多的初段滤震能力有所欠缺，行走在不平整路面时会有零碎震动传递到车厢内，偶尔遇到烂路悬挂会忠实的反映路面坑洞大小。所以柯兰多更适应城市生活，假如在省道上跑长途或者行走乡间小路，乘客肯定会有所怨言。10.车厢氛围柯兰多柯兰多柯兰多的车厢整体十分简洁，功能划分的十分清楚。这台黑内饰版搭配了飞翼形状的浅色饰板，避免单一色调过于沉闷。车厢内做工水准得体，但用料不算高级，仪表台都以硬塑料为主。11.车厢细节柯兰多柯兰多 柯兰多驾驶区的人机工程不错，电动门窗和后视镜调节都斜置在门壁板上，随手就能调节。仪表盘的读数清晰，小屏幕中有油量和挡位显示。柯兰多柯兰多 柯兰多和一些进口品牌车型（如三菱）相似，柯兰多的原厂导航是在进港之后另行加装，可以节省部分关税成本。这套导航支持触摸和手写输入，很符合国人使用习惯，但是屏幕抗眩光能力偏弱，强烈光线下不容易看清。柯兰多的配置水平并不算高，这台两驱版的车窗只有驾驶席一键下降，空调也是手动，只有高配车型才标配自动空调。12.储物空间柯兰多 柯兰多柯兰多 柯兰多柯兰多还是发挥了SUV储物空间丰富的优点，除了常规收纳空间外仪表台上还有隐藏式的储物格。烟灰缸可以磁性吸附在面板上，也不占用杯架空间。杯架后方的开口正好可以放置手机。柯兰多 柯兰多柯兰多 柯兰多柯兰多 柯兰多前后门壁板放置矿泉水瓶没有问题，手枕箱有多种变化形式，后排手枕也有双杯架。13.座椅及空间柯兰多柯兰多的前排空间足够充裕，尤其是100cm的头部空间领先同级车型，只是座椅包裹性还不算出色，快速过弯时身体总是会滑来滑去。柯兰多 柯兰多柯兰多后排测量数据和同级主流车型相当，实际坐在后排有宽裕的腿部活动空间，靠背还可以分割调整角度。值得称赞的是柯兰多在提供四驱系统的同时做到后排地台全平，中央头枕也没有欠缺，乘坐三人会很得体。不够优秀的地方在于座垫角度过于平直，大腿承托力不足，如果把靠背放低，慵懒地坐在后排会更舒服一些。从实测数据来看，柯兰多以一个相对紧凑的车身实现了较大的乘坐空间，尤其是和车身尺寸接近的逍客来看这点就更为明显。14.尾厢柯兰多柯兰多 柯兰多柯兰多的尾厢空间与途观相当，后排可以分割放倒进一步扩充实用性。放倒的动作很轻松，两下就可达成全平尾厢。我们注意到试驾车的尾厢没有遮物帘，但在官方配置表上行李网和行李罩是全系标配。这台试驾车的备胎为全尺寸，高配车型的原装轮胎尺寸更大，也同样提供了全尺寸备胎，倒是低配的手动挡车型是非全尺寸备胎，颇有点让人奇怪。15.安全性柯兰多柯兰多已经在欧洲上市销售，但还未参加E-ncap碰撞测试。主动安全方面，柯兰多低配的两款车型没有ESP稳定系统，配置较高的三款车型配有ESP。被动安全方面柯兰多标配了前排双气囊，顶配车型还有侧气囊和前后侧气帘，不过后排中央座椅只有2点式安全带，以进口车的标准衡量，柯兰多在安全配置上略低于平均水平。16.价格和购买分析柯兰多共有5款车型，售价从17.98至25.98万元。低配的两款车型在安全配置上欠缺ESP，舒适型配置上缺少了车窗防夹手功能、自动空调、真皮座椅、大灯高度调节。售价21.98万元的配置就比较齐全，除了自动空调外舒适型配置与价格更高的两款车型看齐。售价23.98万元的四驱精英版与21.98万元的两驱豪华版差异就在于四驱系统，而紧凑SUV主要是以高离地间距保证优于轿车的通过能力，柯兰多的电控离合式四驱系统脱困能力会比两驱版更优秀，但城市道路鲜有四驱的用武之地，是否需要付出2万元的差价得看用车环境而定。柯兰多17.新车评网结论优点：外形风格比较城市化和运动化，易于让人接受；动力系统规格较高，参数优秀；低转动力充沛，换挡平顺，动力完善程度高；底盘硬朗，过弯支撑力好侧倾较小；导航简单易用，符合国人习惯；乘坐空间宽裕，后排靠背角度灵活；后排一键放倒十分便利，尾厢扩展性好；缺点：消费者对柴油发动机接受程度不高；转向虚位略大，削弱过弯信心；怠速和低速行驶的静音性不及同级对手；行走烂路零碎震动较多；安全配置没有一视同仁，低配车型有欠缺；柯兰多进入中国市场之后面临的首要问题就是品牌形象，虽然双龙在亚洲属于制造SUV的鼻祖之一，现在品牌知名度和美誉度远远不如现代、起亚这两大韩国品牌已是不争事实。城市紧凑级SUV又是国内竞争最激烈的市场之一，面对RAV4、CR-V、森林人、途观等现有强力对手，柴油动力是柯兰多的核心卖点，油耗相对会有一定优势。其他方面它的表现都比较均衡，拥有一副极具亲和力的外观、完善的动力表现、不错的便利性设计，尤其是在较为紧凑的车身内实现了充裕的乘坐空间，只是强调运动的底盘调校更加专注于城市道路，乘坐舒适性上还不如对手那么好。柯兰多适合那些不太注重品牌，要求一款空间、动力、油耗表现全面SUV的人群，他们最好生活在柴油品质和路况都不错的一线地区。只不过这样的消费群体现在在中国确实还不多，柯兰多暂时还无法挑战同级别的那几位强敌。不过相比同品牌的另外几台SUV，柯兰多已经亲善和主流了许多，双龙或许可以从它身上慢慢找到走向主流的诀窍。
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