行车灯和高配车型都采用了先进的LED主灯。值得一提的是，车头两侧下方的“雾灯”其实是假的。它包含自适应巡航控制的雷达发射器，真正的雾灯已经集成到大灯组中。这一招让正面设计更加简洁。
A7奥迪A7
A7奥迪A7
尾部无疑是A7的亮点。尾灯与尾部的整个轮廓融为一体。后窗和尾厢的边缘极其简洁，很有50年代古董轿跑的味道。A7腰线突出，形成宽阔的“肩”，加强了视觉上的“跑格”。但这种设计不利于空间利用，所以宽度超过1.9米的车内部空间相当于宽度在1.8米左右的车。
5.外观设计(二)
奥迪A7
为了打造轿跑风格，无框门是必不可少的。这种车门很智能。缺点是后门车窗只能降一半左右，A7也不例外。A7的车门内置自动固定装置，可以停在任何位置。高配车型配有电磁吸引功能。
A7奥迪A7
奥迪A7
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A7简洁的尾部风格没有德系那么感性。事实上，它确实包含了理性技术。——有一个可以上升的尾巴。速度达到130km/h时，尾翼会自动上升，降到80km/h时，尾翼会自动下降。如果司机喜欢尾巴上升的方式，车上还有一个按钮让你控制它的上升和下降。这条尾巴的作用应该不仅仅是装腔作势，因为严重倾斜的尾巴会造成尾巴上方空气稀薄的区域。奥迪第一代TT因为尾部压力不足发生了高速失控事故，而新TT和A7都采用了这种既能保证简洁观感，又能保证高速安全性的尾部设计，被认为是美学和功能的最佳结合。
奥迪A7
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像其他奥迪车型一样，A7也提供S线版本，具有更运动的前包围，后保险杠和更精简的五星形状的轮辋。这个版本无疑是最适合年轻人的，但肯定是最贵的。
6.树木径级
奥迪A7
A7车身长4969mm，宽1911mm，高1420mm，轴距2914mm。属于大型车，特别是宽度超过1.9米的。在市区行驶很容易感受到它的“姿态”。不过，从外面看，A7看起来很别致，不像一个巨大的家伙。缩短的前悬挂、19英寸的大轮圈、高腰线、窄侧窗都增强了它的运动感。
7.发动机和变速箱
奥迪A7
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A7有两种动力系统：3.0TFSI机械增压发动机和2.8FSI自然吸气发动机，这两种发动机在国产奥迪A6L上都有使用。不同的是A7的变速箱更先进，是S-Tronic七速双离合变速箱。
A7系统采用quattro四驱系统，从动力到驱动的匹配水平大致处于A6系统的顶级位置。可见A7并不张扬，但确实需要拿出一些实际表现来确立自己的地位。
8.实际动态性能
奥迪A7
3.0T发动机300马力，官方百公里加速仅需5.6秒，这无疑是意料之中的。然而实际上这辆车在一般驾驶模式下并没有想象中的那么刺激。中低速时的动力输出平缓易操控，完全没有大马力机器的躁动。试车中途，我不知道这套增压系统直到2900转才开始介入。怪不得轻踩油门的时候那么温柔。知道了这个特性，我特意踩下油门，强行把转速调到3000转以上，动力会变强，但离湍流刺激还差得远。充其量也就是丰富好用而已，所以很想在德国无限高速公路上投入使用。这说明奥迪对A7的定位并不是一款令人心动的车。它的强度是为舒适和高速巡航而设计的。实力再大，也要保证豪华舒适。
这套3.0T动力系统最让我满意的是加速时的声线。虽然很含蓄，但是音质很好，表现出一点机械美。但是，即使用D挡用大脚油门加速，也很难听到这种声音。你必须将驾驶模式(后面会提到)中的“发动机/变速箱”选项调整为“动态”，这样双离合变速箱就可以延迟换挡时机，提高发动机转速，从而展现发动机的小运动个性。
奥迪A7
另一款2.8L自然吸气动力系统，204bhp的马力，比3.0T小了1/3官方公布的百公里加速成绩是8.3秒到5.6秒，但日常驾驶中实际感受到的起步响应和加速能力差距并不是那么明显。除了没有增压和低马力，2.8发动机和S-Tronic变速箱的组合似乎更加完美默契。3.0T上换挡的时候会有一点机械动作(可能是扭矩变化引起的)，而2.8上换挡就更让人浑然不觉，机械感更弱，但更符合一般人对“豪华舒适”的要求。
虽然3.0T低速很好控制，但是打开2.8版本后，你会发现3.0T其实有点憋屈。2.8可以比它舒服，低速感觉更安静更平顺。在实地试驾中，我们也使用2.8版本进行绕桩和高速过弯。耗尽加速时依然有不错的实力，还能表现出轻微甩尾的特点(后面会提到)，乐趣不亚于3.0T版本3.0T先进强劲，但从性价比来看，我们认为2.8版本也值得推荐。
9.底盘性能
奥迪A7
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标准版A7是机械弹簧，另外你可以选择20mm可调降的机械悬挂，最高级别是可选的空气弹簧，奥迪。
回提供给我们试驾的车清一色均是空气弹簧车型。在“奥迪驾驶选装模式”的菜单上，有舒适、自动、动态三个选项(3.0T版本还有一个Efficiency节能模式，但我无暇仔细研究它如何节能)，以及一个一切均可由用户自设的“个性模式”(Individual)，可设项目包括空气悬架软硬、发动机/变速箱的电脑程序、转向轻重、转弯灯灵敏度，甚至包括安全带收紧的反应。奥迪A7
值得一提的是，A7的底盘和新一代A6是通用的，目测可见它用上了更多铝合金部件，理论上行车品质会有进步。A7的日常行车安稳淡定，滤震比较得体。反复改变驾驶模式，发现其空气悬架在软、硬不同状态下的差异不算很大，总体属于软硬适中的调较，没有A8L的滤震那么彻底高级、柔和，也没有A5 Coupe/Sportback那么坚实硬朗。由于试驾的全是顶配空气悬架的车型，我们未能看出这副底盘的“天资”如何，也没能从A7身上完全窥探到明年国产的新一代A6L的底盘实力(国产A6L顶配应该会有空气悬架，但肯定还是以机械悬架为主力)。
奥迪A7 奥迪A7
A7悉数用上奥迪家族中的一些先进技术，例如Stop & Go停车自动熄火功能，先前的A1也有采用，但A7在自动熄火后再点火的动作比A1要平顺高级很多。在A8L上首次出现的自动跟车巡航系统(可以在0-250km/h之间跟随前车，自动刹车、停车和再起步)也出现在了A7上。另外A7的轮胎也是不惜工本，采用了超跑级别的P Zero高性能胎。
10.激烈驾驶操控表现
奥迪A7
在厂方安排的场地操控测试中，我发现即便用上最运动的驾驶模式，A7的底盘整体风格也算不上很硬朗，过弯时车身会有侧倾，惯性转移有些明显，ESP动态稳定系统比较容易介入，毕竟5米长、近2米宽的体形摆在那里，物理天性不易克服。好在依仗宽大的轮距和19寸扁平高性能轮胎的抓地力，A7的过弯极限还算比较高。
奥迪A7
事实上激烈驾驶并非A7最好的表现场合，日常开起来的舒适写意感才是它的追求。以驾控乐趣的角度说，A7斯文细微的发动机声线不会轻易撩起你放肆加速的欲念，奥迪的电动助力转向系统也还是没能克服路感贫乏、急弯回馈不清晰的弱点。总之，A7的运动感是适可而止的，它并不是那种令人开起来血脉喷张的车子。
11.增添乐趣的quattro四驱
奥迪A7
A7全系标配quattro四驱，而且是奥迪最新一代的quattro，目前只在RS5上采用。这套quattro依然坚持纯机械式构造，但通过中央差速器设计的优化(新增了两组冠状齿轮)，使动力分配的比例更大：在常规状态下，A7的前后轮动力比例为40：60;当有车轮发生打滑时，系统会将更多动力输往有抓地力的车轮，极端情况下，前后动力分配可在70：30～15：85之间变化。
和过去的quattro四驱相比，这个变化带来的最显著效果就是A7具备了偏向后驱车的特性。厂方在试驾项目上特别设计了一个湿地甩尾体验(见上图)，关掉ESP的情况下，行进中在湿地里一边转弯一边大脚加油，A7会像后驱车一样做出甩尾漂移动作，以此证明它的后轮确实“有劲”。
奥迪A7
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但是令我印象更深刻的是在干地的过弯体验中，我开着2.8版本，2挡全油门冲进一个高速弯，A7竟然也出现了明显的甩尾动作，而且此时ESP是开启状态，需要我用到反手方向才能让车子保持线路。可见新quattro系统的确改变了奥迪的操控特性，有机会甩掉“推头”、“沉闷”这些老特性，从操控乐趣的层面说有所进步。不过因为我们是初次接触这套quattro，激烈驾驶的体验时间也很短，暂且还不能对它的运动实力做全面的评价。
12.内饰氛围
奥迪A7
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A7的车厢设计据说灵感来源于游艇，营造环绕式的氛围。由于车内够宽敞，用料也够精细豪华，整个车厢氛围十分舒服，尽管从造型设计上看并没有特别出彩之处。内饰有多种色调搭配，上图是米色浅内饰和棕色深内饰，此外还有全黑、灰等不同搭配，买家有充分的选择余地。
奥迪A7
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驾驶区布置完全遵循人体工程，虽然按钮依然众多，但视觉上非常工整。中控台顶部立式的7英寸屏幕是从A8L借鉴的设计，应该会更多地出现在奥迪今后的车型里。
奥迪A7
【新一代A6内视图】
值得一提的是，A7的内饰其实与新一代A6(将在明年进入国产)是一脉相承的，上图为新A6内饰图，可以看到仅有方向盘、门壁板等细节列有差异。这套内饰相比现在的A6L来说当然是一大提升。上图中的原木饰板是新A6/A7最有特色的车厢用料，据说也是借鉴自游艇甲板的设计。
13.驾驶区细节
奥迪A7 奥迪A7
方向盘造型比较规矩，是一种理性的运动感，换挡拨片并非标配;奥迪已经将挡杆所在的“副中控台”利用彻底，上面布满按钮，包括MMI系统操作区、音响音量、点火开关、电子手刹和AUTOHOLD，还有新引入的手写板……视觉上充满科技感，但实际用起来还真需要熟悉一下。
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从A8L开始采用了隐藏弹出时屏幕，收纳时更节约空间，而且因为屏幕位置比较靠近驾驶者，7英寸看起来已经够大，不用像宝马、雷克萨斯那样动辄用到10英寸。这将是一个未来趋势，宝马新1系就用了类似的设计。
奥迪A7 奥迪A7
A8L上首次出现的MMI Touch触控板也在A7上出现，这块神奇的小黑板平时是数字选择区，但设置导航目的地时可以变身手写板，识别率还不错，是个好东西。
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车厢内的灯光效果很精致，仪表中转速表红区采用了亮灯方式，车内顶灯全部用白色LED照明，高级与科技感兼备。
14.座椅和空间
奥迪A7 奥迪A7
前排座椅造型宽厚，对舒适的照顾多于运动，标准版座椅调节功能一般，但高配版可提供通风和按摩功能。前排坐姿比一般轿车略低，但仍算容易适应。
奥迪A7
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受限于低斜的车顶造型，后排空间无法和A6这样的商务轿车相比，180cm的人入座可能有顶头的尴尬，腿部空间基本和中级车相当，奥迪/大众恒久不变的中央大块突起依然“建在”，使得坐5个人成为难事。此外，可明显改善后座开扬感的全景天窗并未在A7身上出现。
从实测空间来看，A7的后排纵向和腿部空间比不上一般的中高级轿车，但如果以保时捷Panamera为参照系，A7与之不相上下。
奥迪A7
15.储物空间
奥迪A7 奥迪A7
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车内储物空间基本交了功课，手套箱、手枕箱都算好用，前后门壁板也可容纳饮料瓶，没有惊喜，也无投诉。
16.尾厢实用性
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尾厢是A7的一大强项，因为采用了五门掀背设计，尾厢开口极大，尾厢门开启后边缘离地很高，为此提供了电动开关，并且可以设定开启高度，适合不同身高的车主。打开尾厢门，整个尾厢空间尽收眼底，视觉宽大感比535L的实际容量更大。
奥迪A7
最厉害的还是它具有5门车的专长——后座可以放倒，与尾厢连通，成为1390L的空间，媲美很多旅行车。值得一提的是放倒后座后，从前排靠背到尾厢后缘的长度达202cm，可以容纳2米长的条形物品，在我们过去的用车经验里，只有丰田汉兰达这类大型SUV才有如此长的收纳空间。
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和后遮阳板结合在一起的尾厢上盖设计有心思，很好地遮蔽了尾厢，取放也很方便。备胎为小尺寸临时备胎，考虑到它采用19寸大轮胎，无法收纳全尺寸备胎是意料中事，但要注意19寸直径的轮胎在我国还不普遍，并不是很多修车/补胎店有装卸19寸胎的能力，所以开A7去远行，轮胎一环还是有顾虑。
17.安全与配置
奥迪A7
A7共有三款车型：2.8L进取型72.8万、3.0L舒适型81.8万、3.0L豪华型95.8万。全系标配包括自动启停系统、电动尾门、电动磁吸车门、7英寸MMI系统。选装配置包括空气悬挂、19寸轮圈、通风/按摩座椅、换挡拨片、夜视和抬头显示系统、DVD换碟机，以及价值高达8～9万元的B&O音响。
安全配置除了必要的多气囊、ESP之外，A8L上首次出现的奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)以及更高级别的奥迪预防式整体安全系统-前部版(Audi pre sense front)也下放到了A7身上。这个系统在探测到可能发生碰撞时(根据电子稳定系统和车头测距雷达等传感)，除了会进行收紧安全带、升起玻璃这样的保护设施，更会自动提高刹车油压，使得踩下踏板的制动反应更快，厂方给出的数据是可以缩短0.2秒的刹车时间——如果在110km/h的速度下刹车，意味着可节约6米的制动距离。
具有停车和跟车启动功能的自适应巡航系统，在A8L上已经被证实为不错的功能。此外，A7高配的夜视系统除了会探测人体、动物等热源，以黄色显示在屏幕上，当探测到该热源可能横穿进入车内行驶轨迹时，还会自动变成红色，是非常精心周到的设计。
不过上述几项高端先进安全配置，都需要加钱选装。总的来说A7虽然有众多可宣传的配置亮点，但都需要加钱选装。所以购车者需要在厂方公布价格的基础上预留10万元的预算空间，方可“组装”出一部“有头有面”的A7。
18.新车评网结论
奥迪A7
优点：
外形设计有美感，形象鲜明;
车厢氛围精致、豪华，用料高品质;
五门设计，尾厢装载能力远高于一般三厢车;
3.0T发动机性能足够强，日常驾驶也不失亲和力;
2.8L动力系统平顺、安静，日常驾驶令人满意;
19寸直径的P Zero轮胎规格、性能很高(但为选装);
新一代quattro四驱有偏后驱的特性，操控乐趣有提升;
整体驾驶风格轻松、舒服，适合长时间驾驶;
触屏MMI等车内配置先进又不失人性化;
主动安全保护系统先进且有效(但为选装);
缺点：
后座头部空间、腿部空间只达到一般中级车水平;
电动助力转向系统过弯的指向精度、回馈感还不够好;
激烈驾驶时车身惯性较大，极限乐趣仍在宝马之下;
19寸轮胎与小尺寸备胎的搭配，远行还是有顾虑;
很多技术亮点都属于标准车价外的选装设备。
在车评里大家应该多次看到我提及“舒适”这个词，事实上，不要被A7运动的外表和它Sportback的名字所诱惑，它的运动只不过是相对A6、A8这样的商务型轿车而言，A7骨子里是一部追求舒适安逸驾驶感受的车。
奥迪对Sportback概念的阐述里，不讳言这个车种的用户群体是那些上了年纪、儿女都已长大成人的成熟用户，他们对车子的级别、美感、实用性都有一定要求，他们憧憬过“运动化”的生活，不过骨子里想要的却是安逸享乐。这正是A7 Sportback的真实个性，这部车的重点不在于激烈驾驶的刺激乐趣，而是豪华的氛围、亲和而有效率的行驶性能，让拥有它的人“享受出行”。
在国内，像A7这样拥有时尚形象和高规格动力、底盘的车型，可能会吸引一批年轻富有群体的注意，我们需要提醒的是如果追求刺激，建议还是选宝马;如果自认就是安逸享乐派，A7适合你。当然它还有一个强劲的对手——奔驰CLS，两者的PK相信集中在设计风格上，这是见仁见智的事情，只有买家自己能定夺了。
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