是不是一直都很好开，宝骏630做到了。油门、刹车、离合器的“脚感”适中，离合器的结合点清晰，起步时的油水分离容易把握。另外，上面提到的发动机在1000转就能顺利启动。我觉得新手肯定喜欢这个功能，可以让自己从新手到老手都比较轻松。
宝骏630与凯越关系密切。仔细观察后发现，宝骏630的转向不能说有路感反馈，但其转向虚位比凯越小，手动挡的换挡手感比凯越手动挡稍有提升，换挡和换挡没有紧绷感。
虽然厂家说悬挂调校更注重操控，但是发现宝骏630的过弯姿态比凯越更稳，在弯道多的试驾路上确实跑得快，车的协调性也令人满意，走路的速度也可以更快。但相比伊藤C30、悦翔这样的对手，宝骏630还是略显偏大，比过弯还没那么自信。
9.静音和过滤震动
6月630日
如果把操控和舒适比作天平的两端，在操控环节宝骏630与同级竞争对手相比并不占上风，另一端的乘坐舒适性“收复失地”。
宝骏630的底盘减震优于大多数同级竞争对手，整车底盘扎实。走过颠簸的道路，让人有信心开快车。这种质感扎实的舒适感会让乘客感到非常舒适。
静音环节也是同级优秀。这个级别的对手大多觉得自己的噪音没有被修改。但是宝骏630对底盘噪音和环境噪音有一定的隔离，但是发动机并不安静。其他环节更好的静音让发动机噪音更明显。
总体来说，宝骏630的乘坐舒适性在同级别中是非常优秀的，这和一般车型的一贯优势非常相似。
10.汽车氛围
6月630日
6月630日
从设计上看，宝骏630车可以看到凯迪拉克、雪佛兰等品牌的一些元素，但无论如何，它是一款年轻的车。这个级别用的材料够好，做工够工整，坐进去让人感觉不错。
1.汽车详情
6月630日
中控面板设计也能看出一丝雪佛兰的影子。反正是个不错的设计，按键排列清晰，够大，好用。
6月630日
三辐方向盘很适合年轻的车厢氛围，方向盘上下调节和凯越差别很大。似乎转向柱被重新设计了。按喇叭按钮的方式还是和凯越一样。三点或者九点正常把握的话按喇叭是很方便的，但是转弯的时候需要紧急按喇叭的话就不太容易找到合适的位置按喇叭了。
6月630日
仪表设计简洁明了，车速表下方的显示屏可以显示油耗、续航里程等驾驶信息。而且，水温表还集成在显示屏上，用数字显示温度。好处是显示温度更详细，但是观察需要翻菜单，有点麻烦。
6月630日
6月630日
宝骏630采用明暗色调，但车内部件的色调和线条与之前在车展上看到的不同。据说是根据上市前的调查意见改进的。
6月630日
中控台上的空调出风口都采用了镀铬装饰，车门墙板上的把手采用了金属质感的装饰，也和之前车展上看到的有所不同。这些细节上的变化让宝骏630的车厢更加精致。
宝骏630宝骏630
宝骏630宝骏630
设备方面，USB接口安排在前排头枕盒后面，是一个比较奇怪的设计。入门级车型配备电动后视镜，这是一个积极的举措。顶配车型配备了方向盘声控和电动天窗，其中天窗是这个级别不可多得的装备。
12.座位和座位空间
6月630日
宝骏630顶配车型配有真皮座椅，座椅软硬适中，整体造型中规中矩，没有任何特别的fe
宝骏630在储物空间的设计上下足了功夫，取得了令人满意的效果。
宝骏630宝骏630
手套箱的体积是同级主流水平，而方向盘左下方的零钱盒则是同级少有的设计。
宝骏630宝骏630
中控面板下方的储物格很宽，放手机、钱包等物品绰绰有余。面板两侧的储物槽设计不错，但实际用途并不广，只能放一些杂志和报纸。
宝骏630宝骏630
宝骏630配有移动烟灰缸。如果是不吸烟的车主，可以把烟灰缸拆下来，变成两个杯架，足够实用。前排手套箱容积也很大，带手枕。
宝骏630宝骏630
前后门板都设计了储物格，其中前门板的储物空间非常大，可以同时放下一大瓶饮料。
宝骏630宝骏630
宝骏630很照顾后排乘客。不仅提供了靠背收纳包，还为后排座椅配备了带杯架的手枕，这在同级别车型中并不多见。
14.尾部隔间
639年6月
宝骏639宝骏639
宝骏630的后车厢设计整洁实用，后排靠背也支持4/6拆下，是一个合格实用的后车厢。
15.安全性
6月630日
宝骏630目前没有做过任何第三方安全碰撞测试。安全装备方面，ABS EBD和双安全气囊都是全系标配。平等待遇的做法值得肯定，但总体水平还是比较令人满意的。
16.价格和采购分析
宝骏630共有三款配置车型，售价分别为6.28万元、6.68万元和7.38万元。
入门的标准型配备了基本的安全装备，以及一些必要便利装备如电动外后视镜、四门电动窗、中控门锁，是个务实的选择。而顶配的精英型只比舒适型多出电动天窗、真皮座椅以及一些无关紧要的舒适装备，所以舒适型是更合理的选择。
17.新车评网结论
宝骏630
优点：
外形年轻带些动感，但总体仍稳重，是个老少咸宜的外形;
动力起步平稳，油离配合易上手;
机械完善，日常驾驶轻松;
底盘滤震能力在同级中良好;
整车的静音水准排到同级前列;
车厢漂亮，用料和做工都让人满意;
车厢乘坐空间排到同级前列;
储物空间设计丰富多样，日常用车非常实用;
尾厢内壁工整，后排靠背可4/6分割放倒，灵活实用;
入门配置合理，是个可购买的型号。
缺点：
1.5L发动机动力略微平淡，有进步空间;
发动机噪音略大，影响舒适性;
操控信心仍不如对手腾翼C30、悦翔等对手;
新生品牌，稳定可靠性的口碑尚未建成;
目前销售和售后体系尚未行成规模。
宝骏630是上汽通用五菱的进军乘用车市场的第一款产品。虽然不少人都知道宝骏630是基于凯越开发，但它一定避不开这样的疑问：造微面的车厂能造好轿车吗?宝骏630是否只是凯越的“拉皮版”?
正如我在开篇中说到的，对宝骏品牌的理解得从上汽通用五菱的背景开始，作为大股东之一的通用，让它旗下的泛亚技术中心深入地参与了宝骏新车开发，这使宝骏拥有一般新生品牌所没有的技术背景支持。而且这跟自主品牌常见的外包研发方式不同，宝骏与泛亚技术中心的关系要紧密得多，据介绍他们还将在柳州合作建立研发中心。
具体到产品宝骏630。其外形和内饰设计颇有格调，又能保持稳重风格，我想这已能让不少潜在买家打消第一层顾虑，目前品牌logo还无法为用户争面光，但至少“行头”已能给到面子。在功能实用层面也下足功夫，虽然同级几个主要对手都有不俗的表现，宝骏630却并不落下风，在储物便利性方面还稍稍胜出。而最能体现研发实力的机械环节，宝骏630在底盘、发动机等核心环节都跟凯越有根本的不同，而且出来产品的成熟好开程度也足以打动人，滤震与安静水准还能排到同级前列。
要说不足的话。虽然宝骏630的1.5L发动机能满足一般用车需求，虽然同排量自主品牌产品的总体动力水准并不算高，但我想它那略低同级平均水准的动力仍有进步空间，好在宝骏630已有明确的后续改进动力的计划，比如新增1.5L VVT和增加1.8L DVVT发动机。它的操控水准老实说也还未做到同级最好水准，虽然它的大多数潜在消费者很可能并不在乎这点，但操控水准却是影响其建立口碑的重要因素。
真正让意向买家犹豫是否掏钱包的，是新生的宝骏品牌的销售和售后渠道尚未建成(上汽通用五菱决定另建独立的乘用车销售和售后渠道)，虽然宝骏已经宣称已有120家4S店已经开业，今年将发展到150家，但中国入门经济轿车的消费区域无比广泛，如果假以时日销售和售后渠道能达到一定规模，我想宝骏630至少能拿到“值得推荐+”。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！