日间行车灯更好辨认。
尾灯的变化并不抢眼。仔细一看，用的是LED光源。打开的时候红灯是条状的，也有更好的辨识度。
奔驰c级
保险杠和腰部增加了镀铬条，整个系统的轮圈也做了小幅修改。但是，不对比新旧风格，真的不容易找到这些地方。
4.双前脸设计
奔驰c级
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这款C代在2007年首次亮相时，首先推出了两款原厂屏障，供买家选择——传统豪华风格的带有奔驰logo的屏障(简称logo版)和中央带有大三叉戟logo的运动风格屏障(简称大logo版)，分别形成了优雅和前卫两大系列。从我对“知名度”的主观印象来看，无论是在中国还是欧洲，“大标版”似乎比“标准版”更受欢迎。
新的C类仍然给用户这种选择。C180系列和C200低配车型采用立式格栅，C200高配及以上车型均采用大型格栅。
作为用户，有人喜欢立标，有人喜欢大标。为什么不是所有版本都提供两种格栅，而是让立标仅限于入门版和低配版，大标只针对高配版？除了简化生产体系，我想到的还有其他原因：第一，奔驰认为运动是当今全球汽车工业的趋势，走运动路线的车辆技术含量和定位都高于走传统舒适豪华路线的车辆。但奔驰的旗舰S级也是走豪华舒适路线，所以这个猜想不是很成立。我的猜测2可能性更大：奔驰认为购买入门级和低级别C级车的用户更需要传统奔驰的身份形象。他们需要的车有很高的辨识度(一看就是奔驰)，而买高配版的人不那么执着于传统奔驰的形象，能接受更时尚的运动外观。
奔驰c级奔驰c级
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其实两种窗花都很好看，各有千秋。大标版无疑比标版更运动时尚，符合C级的年轻化形象；但当车标板打开时，眼睛可以看到引擎盖凸出的奔驰logo，这是一种很高的心理满足感。由于高低搭配的原因，标准版的前大灯为普通大灯，背景为白色。只有大标版采用高科技智能大灯。黑色背景设计更加运动，还有一个“C”形的宽度指示器。
5.树木径级
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新C级外观变化不大，尺寸保持不变，只比小改前略微增加了1 cm，可以忽略不计。相比两大主要对手宝马3和奥迪A4L，新C级和宝马3系的尺寸依然是丁当马头，但两者都明显被轴距更长的国产A4L甩在后面。但是，有的人喜欢大，有的人喜欢小巧。C级依然保持原有的轮廓比例，紧凑的身材更适合城市使用。
其实这种欧式紧凑型豪华车就是轴距不等于空间的典型例子。虽然C级长达2760mm的轴距与很多b级车不相上下，但由于前悬架较短，发动机舱较长，轴距长度并没有被充分用作车内空间。就车内空间而言，奔驰c只比得上普通A级家用车，这是买家要做好的心理准备。
外形方面值得一提的是全新的C级风阻系数，从原本就很优秀的0.27降到了世界最好水平的0.26。这是在轮廓没有大改动的基础上实现的，充分证明了奔驰在空气动力学优化方面的能力。
6.电力系统
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【C200的发动机舱布局很整齐。注意发动机后面的U型防火墙最大程度隔离噪音】
中国新C级有四种动力系统：C180为1.6L增压；C200和C260是1.8L涡轮增压
C级发动机于2009年更新，为C200和C260推出了最新的1.8L CGI涡轮增压缸内直喷发动机，无论是动力输出数字还是实际性能都高于同级别其他1.8T发动机。所以在这次中期小改款中，C级继续以这两款发动机为主力。
本次中期改装最大的动力系统变化是将7速自动变速箱进一步普及到更多车型，从改装前的C300到C200和C260，变速箱升级为7G-TRONIC PLUS，“PLUS”代表改进后的新版本，变速箱内部的油阻降低，传动比也得到优化，使其更加平顺省油。
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根据奔驰官方提供的数据，7G-TRONIC PLUS变速箱在性能上有了很大的提升，油耗也有所降低。以C200和C260从5AT升级到7AT为例，油耗下降幅度高达12.3%，这才是新技术带来的真正价值。
7.实际功率性能：C200
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这次试驾主要体验了主力车型C200，这是我们之前海外试驾没有体验到的。结合改款前C200K (1.8L机械增压发动机)和C200 CGI(5速自动变速箱)的过往印象，我们不难发现新C200的区别。说实话，它的变化非常显著。
首先，整个动力给人的感觉明显变轻了。之所以轻，主要是因为油门踏板更轻，不像之前的奔驰c、E，踩下去明显感觉油门更重了，方向盘也更轻了，这点在后面的操控环节会提到；速度很快，从一开始就是第一个加速器。
开始，C200就给人顺滑、轻盈的加速感，此后无论是以40-60km/h的速度走在山间小路，还是在高速主干道上以80～140km/h反复加速，甚至在赛道上从120km/h踩尽油门冲刺到160km/h，动力输出都是均匀、畅顺且有力。奔驰C级
7G-TRONIC PLUS变速箱的运作完善性已达无懈可击的水平，无论低速走市区、山路还是高速跑赛道，只要你一直放在D挡行驶，便完全感觉不到任何换挡的不适，新一代多挡位变速箱常见的频繁换挡琐碎感在它身上也没有发生。它也非常了解驾驶者的意图，斯文驾驶时转速通常只有2千转上下，120km/h巡航也只是2000转出头，发动机声音低不可闻;但将油门踩下过半，它会很知趣地延迟到3、4千转才换挡，提供理想的加速性能，与此同时你发动机声虽然略有增长，但顺滑感一流，绝对不丢面子。
总的来说，全新的7G-TRONIC PLUS变速箱可以说将奔驰新一代1.8T CGI发动机的潜能完全挖掘了出来，真的是做到了又快又舒服——这可是一种不容易的境界。而且，即便是C200，在日常各种环境(甚至跑跑赛道也可)的动力表现都已叫人满意，是很得体的一款动力系统，并不因为是小排量就让人有明显的落差感。
8.动力表现：C260与C180
奔驰C级
之前海外试驾我们已经体验过新一代的C260(在欧洲叫C250，详见这里)，这回仅在赛道上和C200进行了轮流比较试驾。C260在起步后一脚油加速，已比C200来得更有劲，中段爆发力比C200略微强一点，不过整体输出特性与C200还是一脉相承，是一种均匀、畅顺的力量，如果不是对比试驾，也不容易感受出这两款动力的差异。简单来说，C260肯定比C200更快，但两者开起来乐趣和感觉并不相差多少。
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C180和C300是沿用原本的发动机，前者完全没有变化，后者升级了变速箱版本。厂方没有安排我们体验这两款车，但在回程时我特意坐上了一部C180，体验一下乘坐感。就乘客的感受来说，这款车还是颇得体的，即使开车的人动作粗暴一点(转速有时上到4、5千了)，也没有顿挫感，发动机噪音、路噪等也感觉不出与C200有差距。不过超车时力量来得确实弱一些，注重驾驶感的买家还是应该以C200作为起点。
9.日常驾驶感受
奔驰C级
这回试驾是从普通公路开始的，一开上新C200，我就发现它的操控感与之前有明显变化。方向盘轻了不少，油门、刹车踏板的力度也轻了，整部车的操纵界面更加轻盈、柔顺，与新的动力系统给人的性格如出一辙。过去我们曾多次说，奔驰的车开起来会有些“重量感”，但新C200这种感觉已不明显，事实上这也是新一代德系车的一致转变(大众、奥迪甚至宝马的新车也都变得更轻盈了)。
C级的底盘没有在这回小改款中进行大幅度修改，可见奔驰对其已经满意。这代C级引入的“AGILITY CONTROL”(敏捷操控)组件被证实是卓有成效的，它们其实是以纯机械原理，通过改变减震器中的油液流动来随时改变减震的软硬度，做到了兼顾乘坐舒适和驾驶动感的需要。
奔驰C级拥有一种很精确、灵敏但又保持平顺高级感的操控个性。它的平顺感不是来自把悬挂调软，相反悬挂的支撑大部分时间给人感觉都是比较坚实的，底盘动作非常敏捷，碾过不平的路表时，你能感觉到轮胎在快速地上下运动，它们能给你传递路感，但却极力避免引起车体明显的起伏动摇。C级车依然坚守传统的液压助力转向，它的转向在山路上非常的精准，转动起来又非常顺滑高级，路感的回馈没有宝马3系那么直接丰富，但仍会给你充分的沟通，让你感觉到一种从容的自信，而且从来不会丢失高级感——这种高级感是你在前驱的入门奔驰A级、B级上体会不到的，想感受入门级正宗奔驰的高级操控感，还是得选择C级。
10.激烈驾驶底盘功力
奔驰C级
这回的C级全国媒体试车会，主要项目安排在肇庆的广东国际赛车场内进行，除了开放全条赛道试驾，还在内场摆了一个更多急弯的桩桶阵，说明奔驰对C级的底盘操控——哪怕是激烈驾驶也非常有信心。在一系列的激烈驾驶中，我认为C级的底盘确实经得起了考验，在急弯中底盘支撑很到位，急刹车也足够淡定，车身从来不会失态。
开着C200跑桩桶阵，发现它在应对这些“大起大落”的驾驶动作时，动力还是会有迟疑，毕竟它是涡轮发动机，油门很快地一脚下去时，力量要等半秒才开始涌现。但只要速度稍稍提升起来，D挡已经能让动力保持畅顺有力的输出，很短的小直道也能达到不错的冲刺速度(官方公布C200的百公里加速时间仅需7.8秒)。
虽然C200的终极爆发力不算强，但在连续急弯中再狠点对待油门的话，它也会表现出后驱车的天性，尾部会出现轻微外摆迹象，奔驰的ESP对运动性的包容度也提高了，并不急于介入打破你的乐趣。这个靠惯性的“重心转移甩尾”运用得好的话，可以让车子过弯更加灵活。
奔驰C级
上到更宽大的赛道，C级跑起来比小桩桶阵更协调。C200的力量已经足够让你在出弯、直路加速时有一定的快感，转向的反应、指向敏捷度都令人满意，过弯侧倾中等，比宝马3系还是略微软一点，不过无论低速急弯还是高速大弯，底盘、转向、刹车、动力，都维持很好的协调感，没有哪个环节是短板。只有当你不满足D挡驾驶，试试切换到手动模式换挡，就会发现奔驰依然没有将心思花在手动模式的开发上，左右拨动的挡杆操作怪异，而且加减挡的执行速度也明显慢半拍，看来只适合用于在山路上拖挡控制车速，无法提供攻弯主动加减挡的乐趣。
再提一下轮胎。C级全系采用米其林轮胎，C180和C200低配为MXV8(舒适型轮胎)，C200时尚型以上采用PP2运动型轮胎。两款胎都有出色的综合表现，即使是前者，在激烈驾驶中表现出的抓地力和极限预知性依然不错。
总的来说，驾着C级车去激烈驾驶谈不上多有乐趣，它只是让你能很安心地快速掠过各种弯道，基本不会失态。论操控的互动性和协调感，宝马3系还是明显在奔驰C级之上，但C级的轻盈、灵巧感是3系所没有的，它这种风格更贴合多数人、日常驾驶的需求。
11.乘坐舒适性
奔驰C级
乘坐方面，奔驰C级有着非常出众的底盘物理舒适性：处理路面震动的效率、过弯和高速行驶时的的车身安稳程度，还有任何时候车内的静音表现，都完全达到豪华车应有的水准。坐在C级车内，身体感觉柔和，耳根清净，的确叫人很享受。唯一会影响乘坐体验的还是空间，如果是2、3个人同行，你会觉得这车非常高级;但如果是4、5个人同行，车内就难免拥挤，会大大削减坐车的愉悦感。
12.车厢内饰变化
奔驰C级
【2007款内饰】
奔驰C级
【2011款内饰】
新C级的内饰变化幅度不小，整个仪表台——包括方向盘、仪表、中控台、出风口等都重新设计过，材料的运用也更加考究，有了桃木、金属装饰的搭配，不再像原来那样只有一大片黑色塑料(虽然奔驰用的塑料质感都不错)。
德系车中期改款时如此大规模地换掉一款车的整个内饰，是不多见的，一方面看得出奔驰希望C级的内饰更加时尚，另外还有一个技术原因，就是新C级增加了不少科技配置，原来的内饰铺排、按钮布局已经不能很好地容纳这些新增的功能，比如仪表台顶部中央的液晶屏，就从原来的折叠式改成了全系统一的外露式。
奔驰C级
奔驰C级
国产新C级的内饰与欧洲版几乎没有区别，我们依然看到有多种色调搭配，从深色座椅配浅色顶篷，到浅色座椅深色顶篷，此外还有迎合国人口味的全米色车厢。上图为C200优雅型(立标版)，车内采用传统的红桃木装饰，时尚型(大标版)会采用更暗色调的木饰。
13.驾驶细节
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四辐式方向盘也是全新设计的，但在欧洲还有一款更时尚动感的三幅式运动型方向盘，尚未引入国产;除了C180外全系C级的方向盘都为电动调节的，有足够的档次;方向盘上还新增了一个LINGUATRONIC中文语音控制系统，可以用语音控制导航、音响等常用功能，甚至能识别一些主流的中国方言(如四川口音)，是奔驰为中国市场用心打造的一项配置。
奔驰C级 奔驰C级
挡杆维持了奔驰传统的阶梯挡闸，操作柔和方便;C级并未引入电子手刹，依然采用传统的脚踩+手拉式的手刹操作。
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三组仪表都是全新设计，重点提升是位于中央的高精度全彩色行车信息显示屏。新C级全系新增了注意力警示系统，因此仪表上会有一个长亮的“茶杯”图形。
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COMAND旋钮的位置、大小、操作都没有变化，但旋钮本身设计更精美了，旋转起来的阻尼也增强了，给人更高科技的感觉。
奔驰C级
新C级继续维持奔驰传统：方向灯手柄(与雨刮控制一体化)、定速巡航(新C级新增了限速功能)、方向盘角度电调手柄，均罗列在方向盘的左侧。对于这项设计，开惯奔驰的人当然会很自在，原因是开奔驰大多数人都不会握3、9点，而是4、8点。但对于开惯其它车的人来说就需要适应，甚至会成为转弯不打转向灯的借口。其实这一套对于运动型车来说确实是不太对劲的，也显出奔驰在传统与进步之间的矛盾。
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这是变速箱的模式切换，过去奔驰C级提供的模式为C-S，意为Comfort和Sport(舒适和运动);如今已改为E-S，意为Economy和Standard(节油和标准)。每次启动后默认的模式是E，切换到S后换挡会更积极，但差异并不是很大，即便在赛道上用E模式开，车子也不会无精打采。
14.装备细节
奔驰C级 奔驰C级
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新C级全新的中控台，最大改变是顶部的液晶屏改成固定外露式，和奔驰E、S级风格一致。不同版本的液晶屏尺寸依然不同，C200以下为5寸屏幕，C260和C300为7寸屏幕(附40GB硬盘和导航)，但在新的仪表台造型下两种屏幕的大小差别已经不明显。
奔驰C级 奔驰C级
新增的一列银色金属质感按钮，主要用来安放有级别差异的配置，例如加热座椅(C200低配没有此项)、泊车感应雷达开关(C180没有此项)。但即使是顶配C300，这里还是有剩余的按钮，因为欧洲版这里还有自动启停开关和选装的通风座椅。
15.座椅和空间
奔驰C级 奔驰C级
新C级的座椅有良好的人机工程性，前后排座椅的造型都比较贴身。虽然座椅的造型不是很运动，但激烈驾驶时身体的包裹性、摩擦力还都不错。在座椅的材质上奔驰很诚实，标明只有C200时尚型以上才是真皮座椅，C180和C200优雅型有的是名为Artico的仿皮质面料，但触感依然十分高级，再次应验了我们常说的“皮也有贵贱之分，未必是真皮就好”。
除了C180外，全系的驾驶座均有电动的头枕、四向腰托以及记忆功能，位于车门上的调节按钮也充分展示了奔驰轿车的传统特色。可惜的是，海外版新增的座椅高级配置如按摩、通风功能，都尚未在国产版上出现。
奔驰C级 奔驰C级
C级的车内空间属于紧凑型，纵向和横向宽度都一般，如果驾驶者身高1.8米，留给后排的腿部空间就只能是刚刚够用。好在后排座椅的座垫、靠背都承托到位，加上平顺的动力和底盘，坐在C级的后座上依然有高级享受的感觉。
16.尾厢与便利性
奔驰C级
奔驰C级 奔驰C级
储物空间的设计基本没改，前后杯座都算便利，手套箱和手枕箱虽然不大，但内部做工、分隔工整。门壁板储物格不大以德系车来说是正常的，总体便利性不过不失。
奔驰C级
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尾厢属于方正的类型，内部宽大，开口很广，放下高尔夫球袋相信并不困难;不过无论是C级、宝马3系还是奥迪A4L，德系这个级别的豪华紧凑型车都不提供4/6分割放到的后座，这也许是基于车身刚性的需要，但功能性确实缺失不少。
备胎是临时性小尺寸胎，长途出行还是会有不便，但某程度上已比宝马3系只配防爆胎、没有备胎的做法更能给用户信心。
17.安全性
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奔驰C级有着非常全面、出色的安全设计，除了高强度车身、全方位气囊、主动安全电子装备等这些常见装置外，还有奔驰独创的头颈保护头枕(NECK-PRO)、预碰撞安全系统(PRE-SAFE)、自动收紧调节位置的安全带、行车注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)等细节。最难得的是，涉及安全的配置全部都是全系车型一视同仁。
这一代W204的C级在2009年的欧洲NCAP新规测试中获得了5星评价，中期改款版暂时没有测试成绩，但相信只会更好不会更差。
18.配置与价格
2011款梅赛德斯-奔驰C级官方指导价
车型 售价(万元)
C 180K经典型 30.8
C 200优雅型 34.8
C 200时尚型 38.8
C 260时尚型 42.8
C 300时尚型 46.3
国产新C级共有4种动力、5个配置车型，售价见上表，从C180K入门版开始，每个版本非常平均地增加4万元。我们来看看配置：C180K缺少了多项装备，包括随速转向系统、泊车雷达辅助、电调方向盘、电调座椅腰托/头枕和记忆功能、桃木装饰等，这些都是奠定C级车内豪华享受的配置，缺了它们就缺了一份高于一般车的豪华体验，所以C180K并不是我们的心水推荐。
C200优雅型和时尚型，才是新C级的主力配置。后者比前者多了功能更全面的后视镜、更高级的座椅面料和木饰、更智能化的自适应氙气大灯、更高规格的轮圈和轮胎。其实两个型号的基本使用体验差异不大，所以我们觉得34.8万元的立标版C200优雅型是整个车系最高性价比的型号，而大标版时尚型则适合更在意科技感的用户。
前面说过C260与C200的实际驾驶感受差异不大，但它们的配置就拉开了差距，C260才有车载硬盘、导航、更高级的音响、语音控制系统等。不过由于价格跨越了40万门槛，这个价钱买C级车的吸引力就不够大了。
奔驰C级
19.新车评网结论
奔驰C级
优点：
外形设计更精致，不同前脸隔栅迎合各类买家需求;
车身风阻系数为业内极优的0.26;
新的车厢改变很大，观感、触感更高级精细;
CGI涡轮发动机先进高效，动力和油耗有很好的平衡;
新款7速变速箱，日常和运动化驾驶都更畅顺、高效;
悬挂调校一流，贴服性强，行车平稳舒适，也能应付激烈驾驶;
转向顺滑且富有路感，过弯手感高级、精准;
主被动安全保护程度处于同级车领先水平。
缺点：
车厢横向、纵向空间比同级对手略小;
激烈驾驶时C200和C260低速发力有轻微迟滞;
变速箱手动模式操作不便，手动加减挡反应慢;
COMAND系统的操作界面仍略为复杂;
C180K缺少一些彰显C级豪华感的配置。
奔驰C级在全球范围内的销量，已经将这个细分市场的常胜将军宝马3系拉下了马。但是在中国，奔驰C级的销量依然落后于奥迪A4L和宝马3系。这回的中期改款，国产C级从外形到内饰、动力到配置，都进行了显著的升级。结果就是，新C级开起来比以前更加轻松高级、有亲和力，同时保持着得体的动态性能，配置也更加全面和高级化，是一部有功力、有档次的车。与对手相比，高级、节能与安全是C级的强项，驾驶乐趣比A4L高但仍不及3系，空间则是逊色于对手的短板。
中期改款虽然提升了C级的整体完善度，但它面对的群体基本不会改变，依然是钟情于“奔驰味道”的买家们。其实从驾驶感来说，我们认为奔驰C的机械调校比宝马3系、奥迪A4L更加对应中国用户的实际需求，所以它是一部有足够内涵的车型，打动你买它的理由绝不应该仅仅是品牌。
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