有时候，我们需要把试驾车从广州开回深圳进行深度评测。途中100多公里的高速公路正好可以体验车辆的加速性能和高速巡航性能，GX460也是如此。但这次旅行让我印象深刻，因为我亲身体验了一个主动安全装置——车身稳定系统的功能。
高速公路很顺畅，我开着GX460在安全距离内跟在前面的车后面，车速很少低于110km/h，但是突然，前面的车突然刹车，撞上了另一条车道。我本能地再次踩下刹车。因为当时速度很快，在确定下一车道没有尾随车辆的情况下，我也和前面的车一起撞上了下一车道。此时，GX460的车身稳定系统立即做出反应，准确制动轮胎，防止车辆打滑。但是由于重心高，悬挂软，行驶方向突然造成的车身侧倾还是让我不寒而栗，但是巨大的GX460还是非常安全的避开了危险。后来发现，紧急变道是一个卡车轮胎横在中间车道上造成的。
这个经历让我想起去年美国《消费者报告》指出GX460的一个设计缺陷：高速松开油门，车身会打滑，虽然有车身稳定系统，但是干预速度太慢，存在安全隐患。因此，丰田暂停了GX系列在北美的销售，重新改进了电子稳定系统，并在问题解决后重新上市了GX460。因此，GX 460引入中国的步伐可能会比其他雷克萨斯车型慢一点。
很明显，我试驾的GX460不存在电子稳定系统保护不足的问题，否则我可能无法圆满完成测试，写一篇车评与大家分享测试经验。
2.模型的来源
[GX470，第一代GX系列机型]
[GX460，第二代GX系列型号]
第一代雷克萨斯GX系列诞生于2002年。是一款中型SUV，主打北美市场。为了减少研发成本。d成本，雷克萨斯借用了丰田普拉多、4Runner、FJ Cruiser的生产平台，而发动机则使用了老大哥LX470的4.7升V8发动机，而且是LX那样的七座布局，注重实用性。
2009年，GX系列迎来了第二代产品，也就是今天的主角GX460。它仍然与丰田普拉多、4Runner和FJ Cruiser共享生产平台，并增加了KDSS电子稳定杆和空气悬架等先进技术。动力不再与老大哥LX系列共享，而是重新匹配LS和GS系列的4.6升V8发动机。
由于外形设计与丰田普拉多有些相似，早年很多人将GX系列命名为“带有雷克萨斯标志的普拉多”。虽然它们共用一个平台，但两个产品有很多不同之处，下面将一一讨论。
德系高端豪华车注重提供多种动力可供选择，但雷克萨斯一直奉行“以不变应万变”的原则。到目前为止，GX只有一个排量，GX460，到中国也只有一个配置，售价116万人民币。
3.外观感知
GX460的外形并不新潮，整体造型是传统的越野车。但在粗犷霸气的轮廓中，又融入了具有雷克萨斯品牌特色的圆润细腻感。设计可以用保守稳重来形容，不张扬，不呆板，不吸引人，乍一看也不恶心，属于观感低调型，符合喜欢传统SUV的客户口味。
不可否认，GX460的外形与最新一代丰田普拉多有很多相似之处，尤其是车尾，乍一看并不容易区分两车。不过车头和车身还是有很多区别的。让我们一个一个的去探索。
4.外观细节
虽然整体外观中规中矩，但是GX460在细节上还是有很多需要重点关注的地方。
前灯完全集成到前挡泥板中。带随动转向照明的大灯足够先进。发动机盖凸出两条平行线，给宽大的车头增添了些许动感。
从远处看，前进气格栅是简单的三横幅式，但仔细看，巨大的雷克萨斯logo下隐藏着一个摄像头。保险杠不像SUV那么大胆，却像th的表面一样精致
把钥匙靠近车身两米左右，两边裙边下的迎宾灯就亮了；作为一款离地距离较高的越野车，厚实的车门和护边以及踏板必不可少。
尾灯除了LED光源没有什么值得称赞的，看起来和丰田普拉多很像。可能丰田设计师对这个尾灯的设计太满意了。——其实真的很符合越野车阳刚粗犷的风格，后轮拱的凸起太自然了。
车身上有很多刻意修饰的细节：后窗雨刷整齐的隐藏在后扰流板中，行李架采用哑光铝合金材质，后牌照上上下两条粗大的镀铬饰条都有提升观感的作用。后保险杠外露的部分很结实，拍摄时我们踩了很多次，应付几百公斤的压力没问题。
5.字体大小
随着时代的发展，GX460在车身尺寸上比上一代GX470大了一点，与保时捷卡宴、宝马X5、奔驰ML处于同一级别，其中车身高度比这些欧洲对手高出10 cm以上，绝对是个大家伙。当习惯了汽车的人第一次走近GX460，可能会被它的尺寸所震惊。宽车身在拥挤的城市难免会不方便，但GX460力求通过科技手段减轻驾驶者的压力，下面会讲到。
汽车品牌和型号
长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
雷克萨斯GX460 4805 1885 1885 2790
丰田普拉多4820 1885 1880 2790
保时捷Cayenne 4846 1939 1705 2895
宝马X5 4854 1933 1766 2933
奥迪Q7 5086
1983 1737 3002大众途锐 4795 1940 1709 2893
6.发动机与变速箱
GX460搭载一台4.6升V8发动机。雷克萨斯最早出现4.6L V8动力是在旗舰LS460上，其后也应用到GS460。GX460乍看名称是与前两者相同的动力，但实际上有所改动：这台型号为1UR-FE的发动机，比在两款轿车上采用的1UZ-FSE少了缸内直喷技术。此改动不难理解：因为SUV要面对的使用环境可能比轿车更复杂、恶劣，发动机的可靠性、适应性比高一点的动力性能要更为重要，考虑到此车还要在中东、澳洲等地区开拓市场，雷克萨斯肯定不会拿自己可靠性的金字招牌做赌注。
这台发动机的基本技术依然先进：具备进排气智能可变气门正时技术(DVVT-i)，最大功率为218kW/5500rpm，最大扭矩为438Nm/3500rpm。数据输出不如新一代欧洲对手车型那么耀眼，但雷克萨斯发动机传统上就不以大力为卖点，顺滑和精细感才是它的强项。
和两台“460轿车”的8前速自动变速箱不同，GX460改用了更传统、主流的6前速自动变速箱。可靠性相信也是主要考虑，另一原因相信是雷克萨斯的8AT系统暂时还无法匹配GX460的全时四驱驱动方式。
7.实际动力表现
得益于大排量V8发动机的丰盈动力，日常市区行驶，这台体形硕大、重近2.4吨的GX460并没有任何笨重和拖沓感。轻踩油门，起步顺滑轻盈，未到1500转变速箱已经悄然升挡，轻轻松松就能融入车流当中。加深一点油门，让转速升至2500转左右时，动力已呈“涌现”状态，车速提升非常明显，颇有点刺激感。最给人好感的依然是雷克萨斯招牌式的精致顺滑，反复加减速也感觉不到一丝突兀感。
由于发动机中低转的动力已经非常丰盈，所以在市区道路上行驶很少机会能用到高转部分的动力，高转只有留到高速上发挥。试车期间我们行驶了较多高速公路，偶尔超车上到3、4千转，却发现表现与我们预想有出入，中高转榨取出来的动力并未如想象中强横，虽然延绵不绝，但却少了点凶猛和刺激感。可见，这是一台注重中低转输出，讲求整体力量平均的V8发动机。
由于V8发动机是雷克萨斯GX460与丰田普拉多的主要核心区别之一，我们再多说几句。用上V8后，GX460不但有比普拉多更顺滑、强横的低扭矩输出，在市区内日常行车更加安静、轻快和从容，短途加速不用踩很深油门，加速的反应就明显比普拉多来得好。此外，GX460在起步时会有一股V8发动机特有的轰鸣声，虽然已经被安静的车厢隔绝了大部分，但依然会传一丁点进车厢内，给驾驶者建立一种自信和满足感。
大排量自然吸气V8发动机带来的高级感，的确不是V6或者时下流行的涡轮增压发动机所能媲美的。要说短板，最大的莫过于油耗了。GX460在我们手里使用，市区内行驶的平均油耗为18L/100km，高速公路上法定车速巡航，最低也达11L/100km左右，实在属于“胃口大”的级别。
8.公路操控感受
GX460坐姿高、视野好，油门和刹车踏板角度设计恰当好处，方向盘环身粗宽，握感饱满，人体工程设计优秀。中低速下细腻顺滑的机械质感是雷克萨斯家族的共性，但GX460让我们稍有不满的是方向盘低速下略感偏重，转动有一点费力，当然这是以雷克萨斯的标准来说的，相比大部分欧洲对手，它的方向盘并不算重。
纯越野车设定的转向系统，虚位偏大，路感模糊，但仍不失高级感。GX460不是一款以公路操控为卖点的SUV，开起来完全没有挑逗你快速过弯的魅力，相反每到弯前，当你一踩下刹车，显著的重心转移导致点头的出现，你会马上下意识加大点刹车力度，减低过弯的速度，让车子在弯中不要侧倾得那么厉害。
日常行驶中，悬挂的软硬适中，转弯时车身虽然侧倾比较明显，但底盘对路面的贴服性尚算不错。高速上开到160km/h，车身依然是比较安稳的，但由于转向虚位较大，加上大梁式底盘隔绝了很多动态信息，驾驶者要多投入精神去留意车身动态，防止路面变化导致的前进方向偏离。
作为时下为数不多坚持采用大梁式底盘的豪华SUV，GX460已经将传统大梁式底盘的弱点化解了不少，至少没有任何粗犷和颠簸感，不过论操控信心，确实是要比宝马X5、大众途锐这类轿车派SUV弱不少。开着GX460快跑时，你的自信心主要来自高大的车身给你的安全感以及底盘的结实感，而不是来自转向、刹车这些环节。
9.乘坐舒适性
一般来说，大梁式底盘的SUV在面对大坑大洼、减速带这种较大颠簸路面时会颠簸得比较厉害，不过雷克萨斯有本事让这种影响降至最低，甚至超乎你的想象。
GX460底盘滤震效果是出奇的好，不管是日久失修的公路还是砂石路，车内乘员都不会感觉到任何令人难受的震动，好像底盘与车身之间有一层海绵隔绝了震动，又或者是硕大的车身有能力去抚平路面。与此同时，松软宽大的座椅使人全身都很放松，它其实也是吸收一部分震动的功臣。从轮胎，到悬挂，再到底盘的大梁，再到座椅，一层层地过滤掉震动，到最后人能感受到的只是一点点声音而已，而这仅存的声音也只会令你充分感觉到它的扎实度，没有任何异响，十分高级。
雷克萨斯的杀手锏——静谧性在GX460身上发挥出色，在地下车库缓缓开行时，车厢内已经静得让人有耳鸣的感觉。日常行驶车厢的密封性一流，路面的变化也很难打破车内的宁静。这种安静性一直维持到120km/h都没有大变化，超过120km/h时因为车体高大，A柱产生的风切声会轻微地传进车厢，但整体依然够静。
大梁式车身的GX460逃避不了高重心的影响，日常行驶转弯因车身惯性大，乘客身体的摆动幅度也会比较大，要减低不良影响只有把过弯速度降低。当雷克萨斯的司机，从来都是要有几分优雅的，GX460也不例外——至少在公路上是这样。想要粗野地放纵一下?留到野地上吧。
10.底盘构造与越野装备
【前悬挂】
【后悬挂】
GX460的底盘结构为非承载式，也就是我们俗称的大梁式底盘，最明显的好处是耐用、耐扛，是硬派越野车的正宗形式。前双叉臂后多连杆的悬挂结构在SUV中属于常见搭配，不过后悬挂采用了空气弹簧，可以大幅调整离地间距。
【空气悬挂最低状态】
【空气悬挂最高状态】
丰田独家研发的电子动态悬挂系统(KDSS)也出现在GX460身上，这实际上是一套“自适应防倾杆”，它可以根据路面情况，自适应地抑制或者释放左右轮的悬挂行程，目的就是让四个车轮无论在平坦还是高低不平的地方都可以更加贴地，增强抓地力，提高通过性。
作为硬派越野车，GX460身上有能应付恶劣环境的资本：低速四驱、托森限滑差速、高离地间距(最低215mm)、大接近角(29度)、大离去角(26度);中控台右侧控制区融汇了各项越野装备：空气悬挂高低调节、悬挂软硬调节、自动爬行模式速度调节和低速四驱开关。在仪表台的小屏幕中还可以选择四种地形模式，让用户可以“傻瓜式”设定好最合适的状态。由于时间和条件限制，我们未能体验四种地形的脱困效果，实属遗憾。
其实以GX460的“强健体魄”，日常我们可以遇到的一切能称之为“路”的地方，它都可以轻松应对，非极端恶劣情况，根本任何越野装备都无须启用。如上图后方的泥土路，虽然有些松软而且凹凸不平，但凭借全时四驱的帮助便能轻松通过，毫无难度。
由于GX460的底盘构造、越野装备与丰田新普拉多基本相同，本篇车评不再进行详细评述，关于它的越野能耐可参阅普拉多车评的越野部分(11-13)。
11.摄像头功能
GX460在车头、车尾和两后视镜上都安装有摄像头，通过车内中控台的屏幕观看车外环境情况，在日常停车和越野时能起到非常大的作用。
启动该系统不需要挂上倒挡，而是任何时候都可以手动打开。如左上图所示，手指所指按键是摄像头开关，系统默认三种显示方式，分别是前方与右侧、前方和右前侧。对于日常行车这三种模式已经够用，如果还觉得不够，那请看下面，不过需要多操作几步。
按下左上图手指所指按钮，通过仪表盘黑白显示屏选择进入“多地形选择”选项，然后会出现四个不同地形路面选项，接着任意选择一项进入。之后菜单会出现一项“摄像头角度选择”，进去之后会有下方显示的三种模式。
与系统默认显示的角度有些不同，手动进入的画面会新增显示左侧、左后侧和右后侧的画面。另外在显示前方画面时，屏幕显示的两条黄色矩形代表的是前轮，当方向盘转动时，它也会随之移动，而且经验证，矩形所走动的路线完全是前轮将走的路线，这对行走烂路或前方未知路况时帮助甚大。
虽然这套装备已经很全面，但也有可以改进的空间，例如现在它还不能像英菲尼迪那套系统一样同一时间实现全景360度显示，正前方的视角也无法用来判断与车头障碍物的距离。
12.车厢氛围
GX460的内饰设计方正整洁，没有刻意追求时尚，不过浅色调的配色看起来十分温馨和谐，有亲切感。用料与做工并没有因为是硬派越野车而降低豪华标准，车厢触手可及之处都令人满意，不会让你在客人面前丢面子。
13.人性化装备
通常越野性能出众的车型在车厢人性化都做得不够好，但GX460却不同。例如方向盘集成很多功能控制按钮：越野地形模式选择、ACC自动巡航系统、全景可视影像等，另外还提供电动四向调节、加热功能，很显贴心一面。
四窗一键式升降、两组记忆座椅、倒车后视镜自动调整角度、前排座椅通风/加热、后排座椅空调控制等，都是能令人感受到贴心关怀的配置。值得一说的是座椅通风功能凉意十足，是南方用户的福音。
A柱与B柱上都有上车扶手，方便用户“爬”进高高的车厢内，它们也使得每次上车的动作颇为威武。
14.内饰细节
仪表盘设计感平平，但胜在信息丰富而且清晰易读;遮阳板能额外加长，无论挂在前方还是侧方，太阳光几乎都能被挡住，不影响驾驶。
经过磨砂和光面处理后的金属门拉手质感很好，造型也不错，呈阿拉伯数字“7”字，有些特别;中央扶手箱能进行左右两边单独调节，两人同时使用也不冲突，另外可调范围也较大，能适应不同体形驾驶者。
整个中控台使用了与门拉手相同的金属材质，无论远看还是近看都很精细，做工很到位。导航系统是原厂汽车导航中的精品，操作方便简易、信息全面，内含的RTIC交通信息即时更新功能可以根据堵车信息变更导航路线，绝非山寨导航能比拟。7.1声道的Mark Levinson音响系统拥有17个喇叭，不过可能是车厢较大的原因，效果与IS系列相比略有差距。
柔软的真皮、细腻的裁缝、素雅的桃木、小巧的镀铬饰条等结合在一起确实别有一番感觉。这种用真材实料的完美融合，想必不会有多少人讨厌。
GX460车厢顶棚用的是绒布材料，摸上去手感良好，比普通纤维布料好很多，而且它的作用还不止美观，实际上它在隔音上也有帮助。在高端豪华品牌阵营里，例如奔驰、宝马、奥迪，它们大多只有顶配车型才会使用绒布材料，而雷克萨斯则是从入门型的IS系列上就开始使用。
15.前、中排座椅空间
GX460主攻美国市场，空间必须宽敞，座椅与车身一样做得大和宽，松软的面料很有家里坐沙发的感觉，充满舒坦感。油门及刹车踏板的高度、位置都很合理，坐姿很自然。唯一可挑剔的是座椅的包裹性一般，体形较苗条的人在快速过会在座椅上滑动。
前排两个座椅配置一视同仁，都带有八向电动调节和通风/加热功能，而且实际使用可调节范围很大，能较容易找到符合东方人身形的角度。
第二排空间依然很大，头顶空间、膝部空间都堪称阔绰。如果是长途乘坐，也可以以半躺着的姿势坐着，空间绝对没问题。
第二排座椅的乘坐感没有第一排好，主要是靠背和坐垫厚度变薄，不如第一排的松软。但整体来说仍算舒适。为了提高空间利用率，第二排座椅设计成4:6比例，并且提供前后滑动及放倒功能。操作靠背放倒动作相当简单，只需向上拉下左上图所示的拉杆即可，小孩子也能完成。
16.第三排座椅空间
要是有人看着你怎么把GX460的第三排座椅“变”出来，一定感觉很酷。
酷的原因就是，GX460的第三排变化是电动完成的。GX460提供两组电动按钮，一组放在右后座边上，另一组在尾厢左侧门柱上，位置很清晰，很容易找。整个操作过程很简易，按照按键上的图示操作即可，最后手动拉开头枕，整一个第三排就这么出现在你的面前，比起其他手动操作的车型相比方便、有型多了。
另外为了提升第三排的乘坐舒适性，靠背还提供角度电动可调，真是照顾到家。
第三排的空间表现在同类车中不过不失。图中模特身高为175cm，第二排座椅处于常规位置，可见腿部空间还够用，不过座椅位置比较低，只有臀部受力、大腿悬空，这种姿势长时间乘坐难免会累。
17.储物能力
GX460的车内空间宽大，储物空间的设计不存在什么局限性，主要考验的是设计师的诚意。
中控台前后有两个储物格，前方可供手机、钱包、MP3等手掌大小的物件存放;后方是两个杯架，把中间隔离架拿走之后就是一个很大的收纳盒。
前后门壁板储物格都大得能轻松摆放饮料瓶。
手套箱平整、容积合理，高度和宽度大约都只能放下一台iPad;前排靠背后的文件夹开口不大，收纳能力也一般。
中央扶手箱并非一般的储物格，它还是一台迷你冰箱，制冷能力与家用冰箱相当，容积足够放下八个听装饮料，足够照顾车上的所有乘客。
另外第二排中央扶手及第三排扶手都有提供杯架。总的来说，GX460的储物能力在日韩系车中表现中规中矩，但与同级其他欧系SUV相比则周到不少。
18.尾厢与空间变化
GX460的第三排隐藏在尾厢的地台下方，要不是安全带“露馅”，放倒情况下很难察觉它的存在。
只要第三排收起，尾厢的容积是相当可观的。若把第二排座椅靠背都一同放倒，可以得到一个接近全平的地台，配合大梁式底盘的超高承载力，临时充当货车都不会有问题。
尾箱门为侧开式，打开和关闭的力度不需要很大，打开90度后还提供锁止功能。换胎工具及三角架安放在尾箱内衬板里，又是一个高度利用空间的好例子。
为了不影响美观和方便载货载货，雷克萨斯还专为GX460的第三排安全带找到“安家之处”，这个做法在丰田普拉多上我们已经见到过。另外，尾厢还提供220V的电源插孔，想在车厢内打游戏机、用电脑、充电都毫无问题，这个装置在野外特别有用。
为了迎合美国用车习惯，GX460的尾窗玻璃是可以单独打开的，相信即使是东方人，也会喜欢这个功能，因为日常便利性很高。
19.安全性
GX460进口到中国的只有一款型号，安全配置已较齐。主动安全方面有ABS、EBD、TRC、VSC、HAC上坡辅助、DAC下坡辅助、预碰撞安全系统和刹车优先系统。被动安全方面有前排安全头枕和10个安全气囊(前排座椅正面、侧面及膝部气囊;第二排侧面气囊及前后一体式窗帘气囊)。
目前还没有第三方机构对GX460进行安全碰撞测验，不过大梁式底盘的刚性比一般轿车更加占优，被动安全性应该是强项，主动安全就必须依赖于电子装备，毕竟此车车身高、过弯侧倾大，极限机动能力是比轿车要低一点的，驾驶者应该具有一定的“敬畏心态”。
20.配置与价格
GX460各方面配置都较齐，无论是安全、驾驶、乘坐还是便利性都考虑周到，几乎没有明显的缺失。116万元的售价贵不贵?我们可以看一些横向比较。
GX460使用V8发动机，看看同为V8级别的竞争对手：奔驰ML 500 4MATIC，售价139.2万元;宝马X5 4.4T，售价166.5万元;保时捷卡宴S 4.8，售价149.7万元;英菲尼迪FX50，售价120.8万元;路虎发现四 5.0，售价118.8万元;路虎揽胜 5.0，售价172.8万元。
以上我们列举的车型，官方售价都比GX460贵，但保修年限大部分都比GX460短(FX50和它看齐)，可见GX460的定价并不过分，它的对手不是国产普拉多，也不是讲求性价比的途锐，而是上述那批V8豪华SUV车型。
外观
电动可调天窗
HID*高强度氙气近光照明大灯带AFS*自适应照明系统和自动水平调节
自动灯光控制系统 (带光线自动感应器)
大灯清洗器
前后雾灯
LED*高位刹车灯
电动外后视镜 (电动调节，防眩光，自动折叠，可加热，有记忆功能，转向灯及双侧摄像头)
前风挡绿色降噪玻璃
前侧绿色防水玻璃
深灰色隐私玻璃 (后侧，后三角窗，后风挡)
前雨量感应式雨刷器，后雨刷器
前风挡玻璃除冰功能
后风挡玻璃除雾器 (带定时功能)
车顶行李架
后扰流器
照明登车踏板
侧防擦条
鲨鱼鳍式车顶天线
可开启式后风挡玻璃
内室
内室照明系统
铝制车门脚踏板(前门踏板带照明功能)
光电子仪表盘带综合信息显示
半苯胺高级真皮座椅
8向电动可调前排座椅带腰部支撑及加热功能
前排通风座椅
第二排外侧座椅加热功能
驾驶席座椅记忆功能 (两组)
40/20/40 分离式第二排座椅带手调前后滑动功能
50/50 分离式可电动折叠放平第三排座椅
真皮+实木挡把及方向盘
行李箱遮物盖
电动防眩光内后视镜带指南针
12伏电源接口(前排)+ 220伏交流电源 (后备箱)
车载冷藏箱
便利设备
自适应雷达巡航控制系统
智能迎宾系统和一键式启动
电动可调式倾斜/伸缩方向盘(自动回位及记忆功能)
方向盘带多功能控制键
方向盘加热功能
三区独立控制自动空调系统
Mark Levinson? 高级音响 (AM/FM收音机，7.1声道17个扬声器，6碟吸入式CD，DVD，MP3播放机，蓝牙播放功能，CD歌曲复制存储功能)
多功能显示操作系统EMV带8寸LCD触摸屏
USB及音频输入端口(MP3播放器/iPod)
LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统(GPS*)
LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾
蓝牙免提通话功能
倒车影像监视系统 (带倒车引导线)
全方位越野监视器(前面和双后视镜下方)
停车辅助雷达 (带8个停车感应器)
智能钥匙
油箱盖电动开启
电动门锁(带随速落锁功能)
安全系统
预碰撞安全系统
10个SRS*气囊 (前排座椅正面、侧面及膝部气囊; 第二排侧面气囊及前后一体式窗帘气囊)
前排座椅主动式安全头枕
3点式ELR*前排座椅预碰撞安全带 (带预张紧器，束力限制器和张力削减装置)
3点式ELR*/ALR* 第二排外侧座椅安全带，3点式ELR*第二排中间座椅及第三排座椅安全带
国际标准儿童座椅固定系统
上坡辅助控制系统HAC
下坡辅助控制系统DAC
多路况防抱死制动系统 Multi-terrain ABS
制动力辅助系统BA及电子制动力分配系统EBD
牵引力控制系统TRC
主动牵引力控制系统A-TRC
汽车稳定控制系统VSC
防盗报警系统 (发动机锁止装置+报警器)
制动优先系统
21.新车评网结论
优点：
车厢用料高级有档次;
驾驶视野一流，座椅舒适，人体工程出色;
日常操控轻松、柔顺，高级感强烈;
静音表现一流，日常无论行驶何种路面都保持极佳安静性;
底盘厚重、坚实，滤震能力强，行车平顺性很高;
发动机和变速箱技术成熟可靠，动力令人满意;
大梁式底盘结实可靠，而且同级只此一款;
全套先进的电子越野辅助功能，极限越野能力强大;
全方位摄像监视器，减轻日常泊车、野外通行的难度;
三排七座，空间变化快捷，载人载货都很方便;
全电动折叠第三排操作非常轻松高级;
独有车载冰箱，容量大，制冷能力非常强;
G-Book/RTIC导航等智能化设备非常实用;
主、被动安全系统齐全;
享受4年/10万公里免费保养保修政策，领先同级，可节省用车开支;
与同级同类型对手相比，性价比较高。
缺点：
形象难以摆脱丰田普拉多阴影，独特性不足;
公路操控仍存在重心高、过弯笨重的特点，不适合激烈驾驶;
第三排虽然空间不错，但座椅舒适性仍明显逊色于MPV;
尾厢横拉门向右开，在中国道路靠边停车搬运行李不方便;
动力系统科技含量不高，少了点科技感和先进感，油耗也比较高。
单独看，雷克萨斯把很多优质资源都用在了GX460身上。空间宽大、配置丰富、人性化强、便利性好、安全性高、动力充沛、越野强大、日常轻便、静音一流……在很多消费者重视的环节，GX460都做到了而且做得很出色。
与GX同价位的对手不少，同为V8的有宝马X5、奔驰ML、路虎发现四、保时捷卡宴、英菲尼迪FX，还有已经改以3.0T发动机为主打的奥迪Q7和大众途锐。简单分析，不难看出GX460是其中唯一仍然采用纯种大梁式底盘的车型，而且越野能力是它很大的卖点，真正从买家喜好和行为来划分的话，与GX460最接近的对手应该是路虎发现四。路虎的优势是设计时尚、科技感强，但论可靠和好用程度就不如雷克萨斯了。我们知道很多路虎的用户实际上甚少真的去越野，但GX460的用户相信会更多地用到它的越野功能，因为这类用户属于实用派，他们在崇尚品牌的同时，还讲求发挥车子的核心价值，让车做更多的事情，去走更远的路，绝不仅仅只是拿来显耀身份。
横向比较，GX460似乎找不到一个完全同类的对手，但我们不能回避，比它便宜30多万元的丰田普拉多顶配型号会混淆相当一部分GX460潜在买家的视线。实际上，亲身体验过GX460后，你就会发现它对得起雷克萨斯的招牌和定位，我们说过普拉多的核心价值是好用和可靠，GX460则再增加一项：豪华。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！