这次比亚迪S6在深圳测试。按照惯例，我们在等待经销商准备试驾的时候，会和销售人员交谈，询问车型配置、销售情况、预订周期等等。了解市场也是车评人的必修课之一。交谈中了解到，S6的2.0L低配车型不接受预订，客户只能选择2.0L手动挡高配车型和2.4L自动挡车型。其实最低价位的车型不生产我们也不奇怪。一般这些中低价位的车型都是降低了安全配置，主要目的是降低入门价格，性价比不一定高。
仔细看了配置单，发现在售的两款S6配置都很豪华，除了动力系统不同，两款车型在配置上几乎没有区别。销售人员还特意提到，比亚迪因为担心2.0L车型配置不够高，所以在原厂安装了天窗，配置单还没改。看来这次比亚迪是想把自己最擅长的“配置价格比”提升到一个新的高度。
2.模型的来源
S6
【长城哈弗H6、比亚迪S6及其对应原型车】
SUV是所有自主品牌都虎视眈眈的市场。目前最主流的产品是奇瑞瑞虎和长城哈弗H3/H5系列。但两款车型定位不同，一个是承载式车身的城市SUV，一个是大梁式车身的硬派SUV。所以严格来说，自主城市SUV还是一家独大的状态。所以很多自主品牌都在加大力度推出城市SUV产品。比亚迪S6是这些追求者中最快的。这么快的研发速度，靠的是比亚迪的传统开发方式，这是很自然的。这次比亚迪将丰田汉兰达/雷克萨斯RX作为目标车型。
S6上市后不久，长城推出了自己的城市SUV——哈弗H6。长城借鉴了本田CR-V，虽然参考车型定位不尽相同，但是S6和H6的价格差不多，两者的竞争无疑将是未来SUV市场的一大亮点。
3.外观感知
比亚迪S6
比亚迪S6
比亚迪之前的产品因为外观与参考车型过于相似而被戏称为山寨。其实很多人只是因为外形和原型车相似而投入比亚迪的怀抱。毫无疑问，比亚迪的设计师们也在努力继续模仿或创新设计。这款S6的形象和雷克萨斯RX并不完全相似。尤其是前脸没有任何可以连接两车的设计。虽然车尾的线条大同小异，但是灯组的设计还是保持了一定的差异化。a柱、C柱、车顶轮廓这些与筋骨相关的东西，必然与参考车辆基本一致。
4.外观细节
比亚迪S6
比亚迪S6
虽然外形上还是有很强的模仿痕迹，但是S6还是有一些原创元素的，尤其是前脸简洁大方。尾部轮廓和尾门线条与雷克萨斯RX相似，主要是灯组有一些变化。总的来说，S6换成雷克萨斯比F3换成卡罗拉难多了。
比亚迪S6比亚迪S6
比亚迪S6比亚迪S6
仔细看一些细节，比如前格栅、尾灯、轮圈，都找不到山寨的痕迹，可见比亚迪的设计功力在逐渐提升。右后视镜下方还有一个摄像头，可以查看车内横向路况。使用方法后面会介绍。
5.字体大小
比亚迪s6
比亚迪S6的尺寸为长4810mm，宽1855mm，高1680mm，轴距2720mm。车身尺寸是自主品牌中最大的，堪比参考雷克萨斯RX。从侧面可以看到S6的离地间隙很高，19cm的最小离地间隙接近一些硬派SUV。比亚迪要考虑二三线城市的市场需求，即使是承载式车身，也强调烂路的通过性。
6.发动机和变速箱
比亚迪S6
比亚迪已经为S6提供了两款发动机，分别是自主研发的2.0L发动机和三菱的2.4L发动机。代号BYD483QB的2.0L车型由比亚迪自主研发，可变进气技术，最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩186Nm/4000-4500rpm，参数在自主品牌中处于上游水平。2.4L车型使用的航天三菱4G69发动机，拥有MIVEC可变气门正时系统，最大功率118kW/5000-6000rpm，峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm。
三菱的4G69(2.4L)发动机在国内广泛使用。长城哈弗H5/H6和江铃驭胜都使用三菱动力，但没有MIVEC技术，同样的2.4L发动机的排量功率和扭矩会比S6略低。
比亚迪S6
目前S6的2.0L发动机只匹配5速手动变速箱，而我们试驾的2.4L车型匹配的是4速自动变速箱。来源不确切(有人说来自三菱，有人说来自自爱)。
7.实际动态性能
比亚迪S6
无论变速箱来自哪里，我们更关心的是它的实际匹配性能。
对于自主品牌自动挡，我们会非常注意驻车怠速换挡是否有明显的震动或异响。如果有异常，说明配合功夫没做好，S6只有轻微震动，表现不错。
市区中低速行走，平缓行驶，这款2.4L发动机起步阶段加速力充沛，转速控制在3000转以内，不用踩油门就能赶上红绿灯。因为4号变速箱的前速规格不高，如果要快速加速，很容易就把转速提高到34000转。此时加速度略有增加但没有推背的刺激感。这种风格有点类似韩系SUV前期油门轻快的表现，但没有那么灵敏主动，动力表现略弱。
虽然规格不高，但这款4速变速箱在行驶过程中与发动机匹配良好，基本感受不到换挡动作。一方面原因是频繁加减速时变速箱降档的意愿。
不高，换挡次数少自然也显得更平顺些;另一方面它的换挡动作也顺畅，深踩油门kickdown降挡不会出现深吸一口气再加速的感觉，就算是强制降挡提速也比较自然。市区里的限速80km/h对应转速在2000转，以变速箱规格来看属于正常。所以单论动力系统，S6给人的感觉虽然不是十分活跃，不能营造激烈驾驶的快感，但完善度还是相当高。在这个价位上，能提供表现完善的自动挡车型就相当难得，很难奢望动力充沛富有乐趣了。
8.驾驶感受
比亚迪S6
十万元左右的自主品牌SUV派别分明，一种是以奇瑞瑞虎、海马骑士、江淮瑞鹰为代表的承载式车身，另一种就是以哈弗H3/H5、威麟X5、陆风X8为代表的大梁式车身，前者多半是两驱车更注重公路性能，后者都配有四驱系统能去野外撒野。比亚迪S6属于前一种，它的底盘结构和汉兰达、旧款雷克萨斯RX相似度很高，都是前麦弗逊后双连杆独立式，但S6目前只能买到前驱形式。
比亚迪S6
坐在S6的驾驶席上感觉和大多数SUV相似，座椅高、坐姿直。但是S6的车身窗线不算高，A柱也不粗大，前方和左侧的视野都很好，只是右侧下方视野还是会受到高车身的遮挡，通过路口的时候要注意一下右侧有没有低矮的小车。S6的方向盘可以四向调节，直径和轿车相仿，手感不亚于同价位轿车。开动起来转向助力也很轻盈，女士可以不费劲的原地倒车或者掉头，没有出现同类车型低速费力或者有点“粘”不够干脆的现象，并且整个回转圈数内的助力均匀，只是虚位和轿车相比要大一些。刹车踏板起始有一点虚位，后半段有很好的比例感，比较容易掌控刹车力度。应该说，斯文驾驶时S6各个环节显得正常，是我们试过的最完善的比亚迪车。
比亚迪S6
但是S6也存在明显的缺点，它的悬挂设定就是我们近来试过SUV中最软的一款，加减速时的车身俯仰动作很严重，快速过弯时车身的侧倾幅度会让人打消拿它劈弯的欲望。尝试绕桩那样来回打方向，S6偏软的悬挂支撑力不足，重心转移偏大，主观上给人的驾驶信心不足。驾驶S6很容易让人想起那种像大船般的老式美国车。
因此S6虽然拥有轿车平易近人的一面，但开的时候还是时刻不要忘记它是一台身高马大的SUV。
9.越野能力
比亚迪S6
比亚迪S6
由于试驾时间限制，我们没有把S6开到比较“野”的路段去体验越野。严格的说S6并没有什么越野能力，与瑞虎、骑士等城市SUV相同，S6只有两驱型号。只要陷车了，它和普通轿车一样没法脱困。购买这类SUV的人也不会把车带到十分极限的路况去撒野，19cm的最小离地间距和不小的接近角、离去角能提供接近硬派SUV的通过性能，应付乡间土路不容易托底这才是它最实在的地方。
10.滤震和静音
比亚迪S6
SUV相对轿车拥有车身高的优势，更容易隔绝底盘噪音，S6的底盘隔音效果较好，在市区道路行驶时基本没有胎噪的滋扰，遇到颠簸路面悬挂的动作声音也不明显。车厢内的噪音主要来源自发动机，静音性一贯不是三菱发动机的强项，转速接近2000转就会有低沉的声音传到车厢内。假如遇到喜欢开快车的司机，乘客肯定很容易觉察其加速动静。
偏软的悬挂设定在乘坐环节并没有明显失分，加上厚胎过滤零碎震动的能力较好，压过路面的碎石车厢并没有什么颠簸。只要不激烈驾驶，S6的车身安定性都不错。
11.车厢氛围
比亚迪S6
S6的车厢仍然是最迎合大众审美的上深下浅两色搭配，虽然没有照搬丰田/雷克萨斯哪一款车的设计，却又蔓延着浓郁的丰田味道，整个内饰很具有亲和力。S6的内饰对于比亚迪而言是一个突破，用料符合它的价位，各处做工都比较细致、接缝整齐，观感上没有明显的瑕疵，是我们试过的比亚迪车型中最工整的车厢。
12.内饰细节和装备
比亚迪S6
比亚迪S6 比亚迪S6
比亚迪的电子技术相对其他自主品牌有着明显优势，S6车厢里也大量堆积了各式电子装备。仪表盘除了中央的时速表外都是液晶屏幕显示，科技感上更胜一筹。行车电脑的选项也十分丰富，除了油耗、行程设定，还可以调整保养提醒等选项。在使用过程中发现的小缺点就是转速表的标识过于紧密，实用度不高，基本要靠看上方的放大数字显示。
比亚迪S6 比亚迪S6
比亚迪S6 比亚迪S6
S6拥有同级里独有的一项科技配置——右侧摄像头，按下方向盘上的按钮就可以在中控台的液晶屏幕上查看车辆右前方的路况，能在走一些烂路的时候更加从容。从图中可以看出摄像头的视野偏向前方，不能覆盖整个车身侧面，所以实际使用过程中仍然要多加留意。
中控台的触摸显示屏还集成了空调控制、电视播放、地图导航等功能，空调风量和风向没有在中控台上设置开关，必须在触摸屏上控制，这点照搬了丰田设计，科技感是有了但便利性不如旋钮方便。导航界面的反应速度和汉字识别率都不错，尝试搜索本地公交枢纽时并没有找到正确地点，说明地图的信息量有待提高。另外，我们发现S6的这个屏幕由于位置和角度原因在太阳光下较容易反光，坐在驾驶席上需要挪动身体才能看清屏幕。
比亚迪S6 比亚迪S6
后视镜、大灯高度调节和油箱开关都藏在面板之中，和雷克萨斯的设计相仿，很有高级感。后视镜上增加了指南针，在城市中用处不大，算是个成本不高的科技小卖点。
比亚迪S6
S6的内饰做工相比以往车型进步显著，同时在人机工程上学习了丰田的许多优点，按钮清晰表面还有汉字标注，使用起来简单容易上手。但在试驾过程中我们发现若干“小问题”：喇叭需要按中间的位置才能响、手套箱要大力快速才能关上(4S展厅的样车又很正常);另外试驾车4个车门都不太好关，经常要大力“甩”;副驾驶右侧空调出风口不能送风。我们还是衷心希望比亚迪在质量稳定度上能更有所进步，不要浪费了这么一个设计规整、用料也算得体的车厢。
13.座椅及空间
比亚迪S6 比亚迪S6
比亚迪S6 比亚迪S6
S6的前排座椅只有手动调节，也是相对整车而言配置最薄弱的环节。驾驶席座椅看上去椅面宽大，靠背有侧向支撑中间有休息手枕，应该坐起来会很舒服。但实际坐在上面感觉座椅的形状不够贴身，座垫也较硬。所以别小看座椅设计，得积攒相当多的人体工程学经验才能保证各种体型的人都坐得舒服。
比亚迪S6 比亚迪S6
比亚迪S6
后排座椅的调节选项在同价位车型里显得十分丰富，靠背角度和座椅前后都可以手动调节。后窗玻璃一直延伸到乘客头部后沿，因此坐在后排的开扬感足够充分。横向宽度和腿部空间都是同级里的佼佼者，尤其是膝部的活动空间十分充裕。中央地台的隆起不大，中间乘客不会感受到憋屈，只是座椅的乘坐感还是不及两侧舒服。
14.储物空间
比亚迪s6
前门壁板的储物槽吸取了丰田的优点，可拉伸设计能扩大利用率，长度和深度都足以放进数瓶矿泉水。
比亚迪s6 比亚迪s6
比亚迪s6 比亚迪s6
前排可以放东西的地方不少，但是容量都不算很大，副驾驶手套箱的容量中规中矩，杯架后方的开口放置钥匙刚好，放手机就比较勉强。中央手枕箱开口不大，实用性难免受到影响。
比亚迪s6 比亚迪s6
后排乘客也有足够的地方放置水杯和杂物，总的来说在便利性设计下了不少功夫，但还有进步的空间。
15.尾厢
比亚迪S6
比亚迪S6 比亚迪S6
S6的尾厢空间让人满意，只是在高度上不及长城哈弗。可以看出它也吸收了丰田人性化设计的优点，遮物帘能够完全覆盖座椅至尾门的长度，保证尾厢物品的私密性。因为备胎是挂置在车尾下方，尾厢盖板下就能得到充分利用。
16.安全性
比亚迪S6
S6全系配备了前排双安全气囊和ABS+EBD防抱死刹车，2.0MT尊贵型和2.4AT尊享型增加了前排侧气囊和车身侧气帘，除了最低配车型之外安全配备比较全面，只是欠缺ESP车身稳定系统。相比同级车型S6的安全配置已经是中上游水准。
17.配置和价格
S6共有三款配置，2.0MT豪华型售价8.98万，2.0MT尊贵型售价10.8万，2.4AT尊享型售价12.98万。根据经销商提供的消息，8.98万的2.0T豪华型不接受预订，客户只能选择配置较高的两款车型。
2.0MT尊贵型和2.4AT尊享型的差价有2.18万，但配置上的差异不大。2.0MT尊贵型就拥有中控台多功能显示屏，可以进行GPS导航、电视、DVD播放等功能;科技配置有一键启动、侧向摄像头;舒适性配置齐全，包括电动天窗、自动大灯、后视镜电动折叠、分区自动空调。2.4AT车型在此基础上增加了定速巡航。单看配置，售价10.8万的2.0MT尊贵型在同级里已经很有杀伤力。
18.新车评网结论
比亚迪S6
优点：
2.4L发动机起步轻快，加速平顺;
变速箱匹配完善，换挡速度快顿挫轻微;
转向助力轻盈，行车泊位轻松;
底盘隔音较好，日常行车胎噪小;
内饰工整没有廉价感，相对比亚迪车型进步显著;
车内空间宽敞，尤其是后排乘坐空间同级最大;
尾厢空间同级领先，扩展性好;
配置丰富，一键启动、分区自动空调、侧向摄像头等装备同级罕有。
缺点：
动力略显平淡，变速箱规格不高;
悬挂偏软激烈驾驶信心不足;
发动机噪音大，影响乘坐舒适感;
坐垫偏硬，座椅不够贴身;
质量稳定性仍然有待考察。
S6是比亚迪进军SUV的首款产品，肩负了开拓新兴市场和提升品牌形象的双重重任。因此比亚迪为S6开出了很有诚意的定价，堆砌了极其丰富的配置，试图以高“配置价格比”换取市场，准备买自主品牌SUV的人毫无疑问都会把S6纳入重点考虑对象。
从我们试驾的这款车型——采用三菱动力的2.4L自动挡来看，动力系统的完善程度值得肯定，而且要知道S6提供了同价位里少有的自动变速箱。尽管操控上有一定短板，S6仍然不失为一部好开成熟的SUV。在城市行车时噪音、滤震这些乘坐环节，S6也表现出一定水准。更重要的是它拥有空间上的绝对优势，而买SUV的人确实有很多更看重座椅宽不宽敞、尾厢能不能装，因此S6对SUV潜在买家有巨大的吸引力。
S6的丰富配置能吸引注重配置价格比的消费者，同时车厢做工相对比亚迪以往车型有了显著进步。但我们也发现S6身上有一些比亚迪的传统问题，质量稳定性还不尽人意。在享受大空间、高配置的同时您可能遇到一些小烦恼，在购买S6前需要权衡自己能否接受这样的得与失。
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