爱信提供的5速手动一体具有学习和适应驾驶习惯的多模式功能。
参数表中还有另外一款2.0T的车型，表面上看更符合主流规格，但工厂人员透露，大7 SUV的主力车型是2.2T，这只是为了满足大陆市场的部分采购需求而设计的定制版，不会作为主要的市场驱动，台湾省市场也没有2.0T的车型。
luxgen l7
大7 SUV有前轮驱动版和四驱版。四驱版搭载日本JTEX提供的智能四驱系统，采用中央差速器耦合电液。驾驶员可以选择三种模式，即2WD两驱、AUTO自动、强制将前后动力分配锁定在50: 50的锁定模式。
7.实际功率和油耗
luxgen l7
大7 SUV的重量是1960kg(四驱版和两驱版轻了100kg)，所以低速行驶时预计不会有轻快感。走走停停，低速掉头停车，发动机的低速扭矩输出在涡轮增压方面并不弱(通常低扭矩较弱)，但输出动力还是有点“冲量”，没有自然吸气发动机那么平顺自然，发动机在低速时的声音也有点明显。
一旦运行，对电力系统的好感明显增强。发动机的输出力与变速箱的挡位配合相当默契。无论是乡村公路、高速公路还是盘山公路，都很好的平衡了油门响应与平顺性的矛盾。只要在20km/h以上，最高140km/h，在D挡行驶时，加速力可以说是随叫随到。同时，无论驾驶员如何对待油门，即使使用一些不良习惯，比如踩油门、放油门，乘客也不会感到任何不舒服的挫败感。
以上大部分路况，正常节奏行驶时，发动机转速会在3000转以下，此时声音并不扰民。100km/h高速巡航时对应2000转，140km/h巡航时不到3000转，发动机声音得到很好的抑制。
如果油门的动作激进，变速箱会有分寸地提高换挡速度，只在3000或4000转时换挡，中段可以带来更好的加速力，涡轮发动机有充沛的后效输出，可以满足超车和快速行驶的需要，同时还能保持平顺性。4000转以上，这台发动机会发出一种金属质感很强的中高频运转声，显著但不粗糙，所以是一大特色。这套动力系统的整体匹配效果我还是比较满意的。
稍微不满意一点，就是油耗表现。我们在国道上正常行驶，车载电脑显示的油耗在10-11公里/小时之间，是试车期间最好的油耗记录。高速长跑，平均时速120 ~ 140 km/h，油耗13L/100km。如果车身5米多长，近2吨的重量，3.0L的功率，这样的油耗其实是合理的，但从家用车的角度来看，还是比轿车和常见的城市SUV高了一点。厂家公布的两驱和四驱工况油耗分别为11.3和12.1L/100km，真的不是一个很耀眼的数字。
8.日常驾驶和控制
luxgen l7
大7 SUV车身较高，原装侧踏板在上下车时有实用功能。坐在驾驶座上会觉得高，因为坐得高，高腰线不妨碍侧视；虽然前盖很低调，但我坐在驾驶座上还是能看到车头。a柱两侧盲点不算太大，整体视野不错，视觉上不觉得自己在开大车。
在市区低速行驶，大7 SUV的机械质感不是很讨喜。每踩一脚油门都会听到发动机的轰鸣声，转到中等重量，质感不是很平顺和高级，来自底盘的轻微震动多一点。然而，随着车速的提高和路况的复杂化，动力性和稳定性的优势越来越小
液压助力方向盘重量适中，油门和刹车反应正常。每天打开的时候，大7 SUV的入门难度和其他同尺寸SUV差别不大。但是，它的体型摆在那里。虽然路上不算太挤，主观上也不觉得大7 SUV太大太笨重，但是一旦遇到狭窄的环境，还是要多加注意。有鉴于此，工厂研发了很多智能驾驶辅助工具，都是围绕一个目的：——提高驾驶视野，让消费者不会抗拒这个庞然大物。请看下一页。
9.电子辅助驾驶技术
luxgen l7
luxgen l7
大7 SUV的一整套驾驶辅助系统，基于多摄像头和大屏两大核心技术。——前保险杠下、前挡风玻璃顶部、两侧后视镜(各有两个)和后门把手的摄像头分布在车身的许多部位，就像汽车的许多眼睛一样，捕捉到的图像可以随时传输并显示在车内10.2英寸的大显示屏上。分为全景、侧视、夜视三大功能。
luxgen l7
luxgen l7
luxgen l7
【上图为窄板桥。因为有了全景影像系统，省去了探头或者派人下车查看位置的麻烦]
第一，鹰视360度全景影像系统，两年前由英国和菲尼迪最先发明应用(具体功能和原理可以看这里)，和英国和菲尼迪的几乎一模一样。简单来说，这是一个可以让你从一个视角看到车身所有周边的系统。对于大7 SUV这种个头大，容易出现盲区的车型来说，可以大大降低停车泊位和狭窄地方行驶的难度。
luxgen l7
[打开左转向灯时的显示屏]
luxgen l7
【夜间变道，后视镜被后方车辆大灯直射，车内画面依然清晰】
如果说全景影像系统是从英国和菲尼迪学来的，那么接下来的“侧视车辆侧面安全影像辅助系统”就是纳智捷的首创了。
创。打转向灯时，中央屏幕会立即自动显示出打灯一侧的车身外侧画面。这个系统可以帮你在变道时看清楚侧面的情况，虽然它不能发出警报声，但由于屏幕够大，用余光瞄一眼屏幕并不是很困难的事，打转向灯和关转向灯时，屏幕画面的自动切换速度也足够快(大约半秒)，确实能起到让你更安心变道的效果。如果是雨天后视镜上有积水，或是晚上被后方车辆的大灯照射在后视镜上时，后视镜的视野会受阻，这时这个系统就更能帮上忙。纳智捷大7
第三个配置是Night Vision+高感光夜视辅助系统，跟欧洲高档车上的夜视系统基本一致，利用高感光度的摄像头，将夜间漆黑的环景提亮显示在屏幕上。在有路灯的地方这个功能不显著，但到了没有路灯的山路、小区道路，它可以将车头大灯照射以外的周边环景也显示清晰，约100米的能见度也超过大灯的照射距离。虽然你还是不能看着屏幕来开车，但确实有助于提高夜间行车安全性。
纳智捷大7
以上三项均为大7 SUV的全系标配装置，最后这项LDWS+行车偏移侦测警示系统则仅限于顶配车型。它会在车辆偏离行车道(前提是路面上的车道划线比较清晰)时发出“嘀嘀”的警报声。这个功能在长时间高速巡航时，能防止驾驶者走神导致的偏离车道。
实际使用体验，我觉得上述各系统的效果都不错，并非花哨摆设。我甚至可以预计，长时间用惯这些系统的用户会产生依赖性，再开其它车就会觉得“左右为难”——这也说明了纳智捷这批行车辅助系统的确有效果吧。
10.乘坐舒适性
纳智捷大7
起初在城乡道路体验，觉得大7 SUV的底盘有着传统硬派越野车的风格，初段滤震偏硬，零碎震动略为显著，有点像轮胎气压偏高的感觉。稍快速度通过减速带时的弹跳感也有点生硬。对于市区内行驶来说，如果大7 SUV的滤震更加柔和一点，应该会更加高级讨好。
但是当开到弯路或高速路上，它超强的底盘稳定性就充分展露优势。无论过弯、变道，车身的侧倾摇晃幅度都非常微弱，无论坐在前排，还是更加高高在上的后排，都不会觉得车身有令人不安的摆动，稳定感极为出色，能给人非常安心的乘坐感受。
在高速公路上100-120巡航时，静音程度与20多万的中高级轿车相当，路噪风噪都能听见一点，但不属于扰人。发动机日常驾驶基本处于3000转内，噪音对车内完全不构成滋扰。
这回前后历时三天的试驾，我做了大概7、8个小时的乘客，包括高速长途、山路激走，总体感觉这车给乘客的感受是不错的，平稳淡定、不易晕车，低速时一点点不够高级的感觉算是瑕不掩瑜。
11.底盘构造分析
说完基本的动力表现和舒适性后，我们来说两个比较极限的性能——越野和过弯操控。我知道这两方面并非普罗用户常常用得上的，但正是它们造就了不同SUV的差异。而厂方安排的试驾，非常满怀自信地展现了大7 SUV在这两个方面的能力。
纳智捷大7
纳智捷大7
【黄色部分是车体和车底的主要结构钢梁，车底的井字形钢梁明显比一般轿车强壮得多。图片来自台湾网络，未必与国产版完全一致。】
先来说说大7 SUV的底子。它采用承载式车身加底部大梁的构造，这种构造介乎全轿车化车身与越野车的大梁底盘之间，路虎、Jeep都采用类似构造，相近价位的同类车型则有雪佛兰的科帕奇。这种构造的特点在于底部设有交错的加强梁，大大增加车体刚性，据台湾网络上的一些技术资料显示，大7 SUV的车身抗扭刚性超越不少欧洲车，接近于宝马X5的水平。这个构造的缺点一是增加了重量，大7 SUV四驱版将近2吨的重量肯定与车架重量有关;第二则是占用了底盘的空间，使得车厢地台必须向上提高，因而全车的坐姿都很高。
纳智捷大7
纳智捷大7
前悬挂是麦弗逊式，比较常见。但后悬挂为LB扭力梁式，在这个档次的车型里就不多见了，同级车大多都用上多连杆式的独立后悬挂。这组扭力梁悬挂可以完全兼容两驱或四驱的传统构造，从后方是看不见传动轴和后差速器的，它在越野时可以起到保护差速器的作用。但由于是非独立式构造，决定了后轴两个车轮之间的行程差不能太大，也就是不适合走太大坑洼的地形。
备胎颇为另类地挂在车身中部车底下，为小尺寸临时备胎，取放肯定不大便利，但换来的是更大的尾箱日常使用空间。
网上有些资料显示，纳智捷7系(有MPV和SUV两款车)的底盘部分构造参照了雷诺Espace(一款主打欧洲的中大型MPV)。对此我们没有得到纳智捷的确认，但和厂方技术人员交流中，得知这幅底盘经过大量的自主开发，邀请了全球知名的Magna、Prodrive一起参与调较。后轴扭力梁的构造看上去不够档次，但这种形式的好处是与车身衔接点少，比独立悬挂更容易调较出理想的几何设定。对此起初我们也抱有怀疑，但其后大7 SUV的实际表现扫除了我们的疑虑。
12.越野性能
纳智捷大7
纳智捷大7
越野体验的路线是一条开进深山的小路，当天恰逢下雨，部分路面变得泥泞，正好考验四驱系统的表现。在沙土路面，AUTO模式就足以应付，系统会自动根据前后抓地力控制动力分配，驾驶者感觉不出来。开进泥泞路段时，可以用上LOCK模式，将前后动力分配固定在50：50，此时在湿滑的路面上转弯，能感觉到更强的循迹性。
只有四驱版的大7 SUV才有ESC电子稳定程序和TCS牵引力控制，两者结合起来，可以在湿滑多变的路面提供更好的安全防护。整个过程中我保持所有电子系统全开，没有经历丝毫打滑情况。
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
在山路上我们全程均以时速20km/h左右前行，在这样的低速下，可以打开全景系统，通过屏幕时刻观察到车身与周遭障碍物的距离，在越野时会经常遇到小路、小桥、突出的石头等，这个功能可谓大派用场。另一值得称赞的是发动机的1挡齿比匹配良好，我有一段长上坡路是用手动1挡行驶，转速在2000转上下，不但充沛的动力足以从容爬坡，而且油门一踩一放时并没有顿挫感，车内乘客也不会觉得很紧张。
这次的越野路线，对于四驱系统的动力分配、电子系统的安全保护，以及智能辅助驾驶装备(车外摄像头)是很好的体验。此外过程中底盘表现很扎实，没有丝毫杂音，方向盘在烂路中也很从容易控。通过性方面，大7 SUV的230mm离地间隙也能比较放心地对付乡间小路，只是这回的路线没有大坑洼路段，无法考验底盘的悬挂行程以及脱困能力。不过从感觉上说，大7 SUV的越野性能已经是城市型SUV里的中上水准，底盘扎实度尤其叫人放心。
13.弯路操控
纳智捷大7
纳智捷大7
我相信会开SUV去作高难度越野的买家已经甚少，而会开SUV去山路激走攻弯的，就更少之又少了。但大7 SUV却正正在这个环节，给了我们极大的惊喜，甚至可以说是惊讶。
试车过程中安排了一段约20公里长的险峻弯路，只有一条半车道宽。由台湾资深赛车手陈和皇开头车，他以非常快的、真正贴近车辆极限的速度，带着我们一行十多部车攻弯(出于安全起见还有一台先导车先走，确保迎面没有来车、来人)。
大7 SUV在这段山路上的驾驶快感，是超乎我想象的。一来动力很够用，2挡可以应付大部分急弯，稍有直路可以手动升到3挡，升挡的反应略嫌慢，弯前降挡反而更快一些，但两者依然十分畅顺，顿挫微不可察。由于发动机高转运转畅顺、声音舒服，即使不升挡，维持2挡跑整段山路，在小直路拉到5、6千转也非常爽，动力的宽容度很高。
大7 SUV车身实际尺寸庞大，但开它跑了几个弯就已经全然忘却它是个庞然大物。在各种急弯中，超过2.9米的轴距并没有带来负累，方向盘的转向虚位小，路感不算浓烈但指向相当精准，235/55R18的马吉斯轮胎(纯公路坑纹)抓地力很够，我一路催逼，都很少出现响胎，ESP也未介入过。
叫我感觉最好的还是底盘对于车体姿态的控制。激烈地刹车、扭入弯、加速出弯，这庞然大物竟然没有丝毫摇晃不定，或者迟钝虚浮感。虽然坐得很高，但感觉到的车身侧倾却是相当细微，而且又不会觉得整个底盘硬邦邦。
纳智捷大7
在这段山路，我开得非常过瘾，真的完全没有想过这部高头大马的SUV能承受如此激进的驾驶考验。我可以非常明确地宣布，纳智捷大7 SUV是30万以内劈弯本领最强的SUV，甚至连操控口碑出众的本田CR-V和斯巴鲁森林人，在给予驾驶者的投入和快感方面都不如它。姑且无论劈弯乐趣对于一部SUV来说是否一个有力的卖点，但能够做到这一点，真的足见纳智捷的底盘开发功夫十分了得。再想到它的后悬挂是非独立扭力梁式，这个案例又可以叫国内那些纸上谈兵的“神车一族”好好反思了。
14.车厢整体氛围
纳智捷大7
纳智捷大7
可以看出，纳智捷花了很大的心思在外形和内饰设计上。车厢的造型设计风格可说达到国际先进水准，相比大部分SUV功能性至上的车厢风格，大7 SUV的车厢观感无疑更加现代化，兼顾到科技与豪华感。
全黑的内饰是大7 SUV的标配，配上中控台上的拉丝面板和适量的金属质感部件点缀，视觉感相当讨好。车厢周围的塑料有软有硬，但全黑的色调使得质感比较一致，整个车厢氛围达到了20多万中高级轿车的档次。
纳智捷大7
纳智捷大7
在两驱高配版和四驱版上，可以选择双色内饰。这个双色版内饰采用棕色和黑色搭配，看得出是想跟上欧洲最新潮流——大众CC、奥迪A7、宝马M3等新一代时尚车型就是用这样的棕色皮质。但是就实际观感来说，由于除座椅外的其它部分并非全部采用真皮，中控台附近的棕色塑料质感明显不如黑色的好，也凸显了部件之间的接缝，所以双色版内饰细看之下没有全黑的那么有质感。此外我对于国内普罗用户是否能接受这样的双色内饰也有疑惑，记得长城哈弗在刚面世时也用过这样的配色，后来还是乖乖改回了浅灰和米色，毕竟那才是中国消费者的普遍口味。
15.驾驶区细节
纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
方向盘直径有点大，但造型和握感都不错，要批评的是只能调节上下角度，没有伸缩可调，好在原厂设定的位置还算合理。方向盘上有巡航、音响、语音及电话的控制按钮，用起来还算简单。仪表造型精致立体，位于中央的数字行车电脑简洁易用。
纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
挡杆的卖相非常特别，细细的支柱上是超大的方形控制手柄，有点像飞机控制杆的感觉。设计成这样并没有什么特别功能，纯粹作为车厢内的一个视觉亮点。
纳智捷大7 纳智捷大7
电子手刹是全系纳智捷大7 SUV的标配，实际体验，手刹在自动解除时略有一点拉扯感，但尚可接受。按钮式点火启动、卡片型的车钥匙，均为全系的标配，档次相当高。
16.车载信息系统操作
纳智捷大7
Think+车载信息系统是纳智捷的一个宣传重点，实际上它就是基于中控台顶部的10.2英寸超大屏幕，里头嵌入各种各样的信息功能。这个屏幕绝对值得称赞，它是我个人见过迄今为止最大的汽车中控台屏幕，而且显示分辨率清晰，色彩很漂亮，感觉一点也不“山寨”。
纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
这个屏幕并非触屏，而是采用中控台下方的多功能旋钮和按钮控制，布局有点类似奥迪的MMI，但各个功能键的作用是随菜单变化的，具体功能在每个菜单画面都会有提示，我用了一下，算是比较容易上手的一套系统。
纳智捷大7
在屏幕下方还有一列快捷按钮，可以快速切入收音机、导航、音响碟机、Eagle View+全景模式等，还可以自定义一个快捷按钮。空调面板也一目了然。
17.Think+系统内容
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
这个名为Think+的车载信息系统，功能可谓强大，涵盖了娱乐、通讯、安全、维护、导航、系统设置等项目，每个项目都有一列菜单，据厂方说整个系统的菜单多达1、2千页。好在人机界面设计不错，进进出出并不觉得很迷茫。
纳智捷大7
纳智捷大7
纳智捷大7
导航系统的画面很漂亮，但用中控台的控制按钮搜寻目的地颇为费劲，好在纳智捷提供了语音话务台服务，具体的作用与上海通用安吉星、丰田G-Book类似，都是接通话务台，可以查询目的地信息，然后帮你发送到车载导航上。比较新奇的是话务服务接通时，会单独使用驾驶座右肩部的一个小喇叭来发声，尽可能不骚扰到其它乘客，是个有心思的设计。
10.2寸大屏幕也是大7 SUV的全系标配，但Think+系统有基本版和3G版之分，后者才有语音话务台服务。
18.前排座椅和空间
纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
大7 SUV的座椅规格非常高，除2.0T入门版外，全系2.2T车型都标配带加热、通风和2组记忆功能的8向电调驾驶座椅。实际体验，座椅的通风功能很好用，而且打开通风时发出的噪音比大部分同类系统都要低。
我们试驾的这款旗舰型，还配备一个按摩功能，打开后感觉后背有明显的揉搓按摩功效，力度可以加减调节，是一个缓和驾驶疲劳的好配置。
除去高级的配置，大7 SUV的驾驶座基本乘坐感中规中矩，坐垫高、坐姿高，靠背比较直，腰间的贴服感和过弯时的包裹性不算很到位。头枕明显比一般车更宽大，在副驾驶位置上睡觉还挺舒服。
19.后排座椅和空间
纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
大7 SUV有着2.9米的轴距，纵向空间是优势很大的，在台湾市场它还提供选装的第三排座椅，但国内暂时还没有，于是中排座椅可以尽情后移，得到相当理想的后座空间。座椅坐垫明显比一般车宽和长，但剩余的腿部空间还很宽松。全平的地台、空调出风口、三个独立头枕，可以说对后排照顾周到。
纳智捷大7 纳智捷大7
后排座椅可以4/6分割调节角度，调节的范围很大，斜躺着睡觉相当不错。但在常规的坐姿下，座椅的靠背还是略嫌太直太硬，人体工程还有进步的空间。
纳智捷大7
坐在后座上，最大的感觉就是坐姿非常高，和前排的高度相比，会让后座乘客有坐在剧院最后排的感觉。上图是我坐在后排时从眼平高度拍摄的照片，可以看到真有“居高临下”的感觉。这么高的后座坐姿是需要适应一下的，但适应好了之后就能体会到视野广阔的优势，加上底盘稳定性强，乘客不会被晃来晃去，坐得高也没问题。
20.特别的车载装备
大7 SUV有很丰富的豪华配置：
纳智捷大7
纳智捷大7
旗舰版的后排也有10.2寸大屏幕，可以提供长途影音娱乐。两侧还有折叠化妆镜，尊贵程度向百万级豪车看齐。
纳智捷大7
两驱和四驱的顶配车型采用9声道的JBL扬声器，音质不错。
纳智捷大7
全系的音响主机都能播放CD/VCD/DVD/MP3/WMA格式，除了USB插口，还提供220V电源插座，真的可谓全面到家了。
纳智捷大7
纳智捷大7
纳智捷大7 SUV还有一项“独门天下”的配置——智慧防盗座椅。从名称就可以看出，这个发明是颇有智慧的。具体的做法就是，当你下车时，长按位于A柱的一个防盗座椅按钮3秒钟，按钮会亮起，您可以下车、锁门。锁门后，驾驶座椅会自动向前靠，直到与方向盘的距离完全无法钻进一个正常人。这样，就算是再高明的盗贼，也很难坐在驾驶座上对方向盘附近的启动系统动手脚;即便启动了车子，也无法把车开走……虽然我们不知道破解这个座椅的调节机构是否比破解车辆启动更有难度，但至少对盗贼有视觉上的阻拦效果，的确是个聪明的发明。
最后指出几个配置上的不足。一是大7 SUV的天窗很小，而且位置基本上不在驾驶者头顶，而在前座和后座之间，实际作用一般。二是即便顶配版有自动开闭和自动转向的氙气大灯，却没有提供自动雨刮，而据我观察自动雨刮是新手和女性驾驶者非常钟爱的配置。最后是车门没有自动落锁功能，在Think+系统里也没找到设置选项，建议厂方应该加进去。
21.储物空间
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
纳智捷大7 纳智捷大7
大7 SUV车厢里的储物空间设计不过不失，该有的都有，前座的杯架、手套箱、眼镜盒容量均属一般，前后车门的储物格看起来狭窄，但实际上也能放进一般的矿泉水瓶。后排有4kg的挂钩，是车内为数不多的功能小细节。
22.尾厢装载能力
纳智捷大7
前面说过大7 SUV在设计上是可以容纳第三排座椅的，但国内暂时没有提供这个功能，所以常规的尾厢就非常宽大，地台也很低，可以放很多东西。我们的试驾车上有遮物帘的卡口，但并没有看到遮物帘，暂时不确定是没有提供，还是没有装上。
纳智捷大7 纳智捷大7
在第二排座椅的坐垫底部，有两个很大的储物格，可供平时收藏私密物品。此外常规尾厢的地台下，还有一个不小的储物格，攻弯的时候我们把整套摄影器材都放进了这里。
纳智捷大7 纳智捷大7
第二排座椅可以4/6分割放倒，不过因为座椅实在很宽大，做不到便利的一键式放平，要先将坐垫抽起，再把靠背向前倒，如果想要放倒到位，还必须把头枕全部抽出，程序比较繁琐。放倒后的后座，明显比尾厢地台高出不少，运载大件物品并不是很方便，好在整个车内空间确实够大。
纳智捷大7 纳智捷大7
电动尾门是向高档SUV靠拢的装备，难得的是竟然全系标配。除了全电动模式外，中控台上还有一个PTG ON开关，关上后可以取消电动尾门的功能，变回传统的手动开关尾门，考虑够细心。
23.安全性
纳智捷的车体构造安全性应该是不错的，据说研发阶段已经历多次欧盟标准的碰撞试验。不过迄今纳智捷的车型还没有经过国际第三方碰撞测试的考验，期待C-NCAP很快会对它进行一次测试。
大7 SUV有一系列的主动安全配置，全景模式、侧向影像等，都可以切实减低日常发生碰撞的几率。但是被动安全配置不够一视同仁，全系除了旗舰型以外均只有前排双气囊，ESC电子稳定系统和TCS牵引力控制系统也仅限于四驱车型。这无疑会降低消费者对非顶配车型的购买意欲。
24.配置与价格
纳智捷大7 SUV目前已宣告了预售价，为18.8～26.8万元，具体价格要在9月底上市时公布。这个价位基本上和国产紧凑型SUV如本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等重合。以大7 SUV的尺寸、车内空间、动力规格、科技化装备来说，这样的价格的确比众多常规的城市SUV要有诱惑力。
在已经公布的五款车型中，以一款两驱版顶配和两款四驱版的配置最全面，3G版的Think+车载信息系统，以及整套全方位摄像头，都是这三个配置才有。四驱版再增加氙气大灯、ESC电子稳定系统，安全性更高。旗舰型则独享侧气囊和气帘、偏航警告系统、驾驶座按摩功能及后座影音系统。由于具体价格未公布，我们稍后才和大家分析这几款车的性价比。
25.新车评网结论
纳智捷大7
优点：
外形设计动感有特色，实际尺寸媲美保时捷卡宴等大型SUV;
内饰环境设计现代高级，黑内饰版做工质感上乘;
提供黑色和棕色内饰，满足不同口味;
2.2T发动机和5AT变速箱匹配很完善，动力很够用的同时非常畅顺;
公路行驶时底盘非常安稳，过弯侧倾甚小，攻弯时也有很高的稳定性;
转向能比较出色地应对不同路况，越野时不紧张，攻弯时够精准;
车架刚度、底盘离地间隙在城市SUV中属于比较出色的;
驾驶座功能配置高级，有同级罕见的通风功能，顶配版按摩很好用;
前后排座椅坐姿都很高，视野很好，坐起来不易晕车;
后排空间宽裕，全平地台和三个头枕乘坐3个人也比较得体;
常规尾厢空间很大，标配电动尾门档次和便利性十足;
Think+车载信息系统功能强大，可调项目很多，且容易上手;
全景、侧向影像和夜视系统，切实提高了驾驶安全性，降低了驾驶难度;
多项便利性高端配置如按钮启动、电动尾门、通风座椅均为全系标配。
缺点：
座椅靠背较直较硬，人体工程还略有不足;
方向盘只能上下调节，不能伸缩;
天窗很小且位置偏后，起不到提升驾驶区开扬感的效果;
低速行驶时底盘传来的细微震动略显频繁，感觉有点生硬;
内饰部分塑料材质的质感、装配精度还不够好(可能与试驾车是样车有关);
安全配置不够一视同仁，侧气囊、气帘要最顶配旗舰版才有;
受车体大小和重量影响，油耗比同价位同类型车要高;
品质可靠性还有待时间考验。
纳智捷大7 SUV是一部复杂的车。它是全新的品牌、陌生的产品，其产品规格、定价也比较“非主流”。对于这样的新车，我们需要很小心翼翼地分析、判断，才能说清楚它到底成绩如何。
作为当今市场上绝无仅有的台湾自主研发车型，纳智捷大7 SUV在设计水准、配置前瞻性、发动机与底盘的功力上，的确高于大多数大陆自主品牌作品，甚至某些方面有超越合资品牌成熟产品的表现，例如科技化配置，以及底盘调较功力。当然它身上也存在一些不完善之处，例如座椅人体工程不够好，被动安全配置不够划一等，但总体来说出彩的地方比瑕疵多。
大7 SUV到底是一部什么档次、什么定位的车型，从评判产品的角度，我们不一定需要答案。总而言之，这部车外形很大气，空间很大、内饰很豪华，人性化配置很丰富，动力和操控不仅不错，而且略高于市面上大多数城市SUV的车型。品牌也许不响亮，品质也许还不能得到保证(厂方提供3年10万公里质保)，但看得到、摸得着的东西确实不错。纳智捷大7 SUV就是这么一款车。
但是当我们要下购买的决定，权衡价格时，就必须对上面的问题有清晰的答案：纳智捷大7 SUV到底是什么档次的车?从规格来说，它的4.9米车身、2.9米轴距、2.2T(相当于3.0L动力)发动机，应该说属于中大型SUV;它的一些配置档次很高，如电动尾门、车载信息系统、环绕摄像头、影音系统等，都向豪华车看齐。但是它的价格，却定在了一个和常规2.0-2.4L级别城市SUV相近的区间。
显然，纳智捷大7 SUV打的是错位竞争牌。他们对自己的品牌说服力有充分的自知之明，所以在产品价值上充分加码，而在定价上尽量制造惊喜。在这种状态下，一些局部环节做得不够到位也似乎情有可原。说这款车价格划算，相信不会有多少人反对;但划算到什么程度，还是需要每个人自己衡量。我们可以说的就是，纳智捷大7 SUV的到来，确实会在20～30万元区间城市SUV市场激起一番“涟漪”，台湾自主品牌出手的攻击力值得大陆自主品牌们学习。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！