国产第九代思域在成都车展上市后，新车评测网对其新特点和亮点进行了初步分析，那篇文章引来热议。对于这种情况，我并不感到意外，因为思域一直是市场上最受关注的车型之一(不仅是同级别车型，在市场上所有车型中也是如此)。在我们新车点评网站迄今为止的500多条车评中，2006年上市的第八代思域车评仍然是累计点击量最高的车评之一，这已经证明了思域的“人气”。
在06年的车评中，我们曾经将第八代思域称为“同级之王”。当时真的没有一款车能像思域一样在设计、机械质量、空间、油耗等诸多方面达到完美的平衡。随后几年，围绕思域的强劲对手越来越多，思域的优势越来越小，甚至有些对手已经反超。目前第九代思域的目标其实是收复失地，夺回“同级之王”的宝座。
接下来我们就来看看这款万众瞩目的第九代思域是不是“同级之王”的回归。
2.模型背景
尺寸方面，联想是本田的旗舰；从技术上来说，NSX是本田的主人。但它们并不是本田最重要的车型。本田的根，本田的魂，是思域车。
思域在本田的历史中扮演着重要的角色：1972年，第一代思域是全球第一款符合加州《马斯基法案》规定标准的汽车，开创了本田乃至所有亚洲汽车登陆欧美的先河；直到今天，思域依然是本田所有车型中同名销量最长的车型；思域是本田旗下为数不多的高性能TYPE R系列车型(即使是性能版雅阁也只能称之为EURO R)，思域在世界各地的各种汽车比赛中获奖无数，是最能代表本田运动精神的车型之一.思域的传奇和故事真的不能简单的说。
2006年，第八代思域国产，为思域的辉煌历史翻开了新的一页。在中国市场，第八代思域的年销量超过10万辆，并且因为其先进的设计理念和高平衡性，在上市四年多的时间里，依然备受市场追捧。2011年，思域迎来了全新一代，东风本田迅速推出了最新的第九代思域。与第八代一样，中国版第九代思域与北美版是同一款车型。
3.外观感知
第八代思域曾以其大胆创新的外形设计震惊车坛。相比第八代思域的外观，第九代思域的外观变化并不大，甚至可能会给人一种错觉，认为这只是第八代思域的中期改款而不是全新的换代车型，在视觉新鲜感上可能有些差。但经过针对性细致的改动，第九代思域的外观看起来比第八代思域更加犀利精致，也算是一次成功的进化。
4.字体大小
第九代思域的车身长度比第八代思域略长，但轴距变短了，这似乎不符合目前车辆更新换代的趋势。但是，我们一再强调，轴距并不是汽车乘坐空间的唯一决定因素。厂商还表示，新思域通过多项优化设计，相比第八代思域增加了乘坐空间。这个我们后面会详细讲。
5.形状细节
车头方面，第九代思域主要在第八代车型的基础上重新设计了大灯、中网和保险杠，使得车头看起来更加时尚精致，阳刚之气也比第八代车型更强。VTi以上车型标配带透镜的氙气大灯和大灯清洗系统，看起来很有档次。
前保险杠的“突起”更加明显。我相信除了建模考虑之外，更重要的是应对越来越严格的碰撞法规和标准。
尾部的造型是比八代思域变化较大的地方。尾灯和保险杠上方的后舱盖在视觉上“翘”了起来，有点像上一代的Coupe车型。尾灯组的造型是很多日系美系车的常见风格。单看有点平庸，但放在整个尾巴上看起来还挺和谐的。
我们试驾的VTi版轮圈是16寸十轮轮圈，轮胎型号和尺寸是205/55R16固特异EAGLE NCT5。低配EXi版轮圈也是16寸，但是外形是七座，轮胎是同尺寸的横滨ASPEC。
6.S型版本
第九代思域增加了TYPE S的版本，搭载2.0升发动机，外观和内饰的一些细节以运动的方式包装。但是S型的底盘调校和普通版没有区别。
TYPE S版采用蜂窝状中网设计，后舱增加了一个小扰流翼。
TYPE S版本的轮胎尺寸也增加到了205/50R17，轮圈样式更加运动，轮胎型号为米其林最新的运动轮胎PS3。
7.发动机和变速箱
9代思域1.8升i-VTEC发动机型号改为R18Z2，压缩比10.6:1，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。从输出数字来看，上一代R18A1的功率增加了1kW。新发动机的技术变化不大，在同级别中依然是技术含量非常高的自然吸气发动机，尤其是在燃油经济性方面。我开的试驾车经过一天的试驾和长时间怠速供人拍照，平均油耗只有7.9L/100km，非常惊人(同排量车在类似试驾环境下达到10L/100km左右的平均油耗是非常正常的)。
此外，新思域TYPE S版本的2.0升i-VTE
C发动机仍为单顶置凸轮轴结构，型号为R20A6，压缩比也为10.6:1，最大功率114kW/6500rpm，最大扭矩190Nm/4300rpm。从型号和输出数字来看，这个发动机都和雅阁上的那台R20A3非常接近，应该基础结构和技术都是一样的，可惜这次没有机会体验TYPE S的实际动力表现。和R18Z2搭配的仍是5前速手动变速箱和5前速自动变速箱。新思域取消了VTi版本的手动挡车型，只剩下了EXi有一款手动挡车型，看来厂家也非常明白自动挡车型是思域销售的主力。和2008年改款的八代思域一样，第九代思域的自动挡车型也有方向盘换挡拨片(VTi及以上版本)。
8.实际动力表现
第九代思域的动力表现与第八代思域基本一致，起步的时候发动机的扭矩输出很足够，让人感觉很轻快。在市区内的一般道路行驶，思域的动力感觉是随叫随到，虽然不够凶猛，但还是给人以余量很够的感觉。但受制于发动机的排量、结构、调校，思域的动力表现与同级一些对手(如马自达3星骋)相比还是差一些，尤其是它高转速的表现会较为平庸。
新思域的发动机和变速箱的配合非常默契，顺滑感比上一代思域还有所进步。无论是正常行驶还是大脚油门引发变速箱的Kick-Down，变速箱的反应都是又快又顺，让人难以挑出毛病，表现得比同级不少使用6前速变速箱的对手还要好。使用换挡拨片反应的速度够快，使用手动换挡的爽快感很足。另外变速箱的齿比分布也很合理，兼顾了车辆加速性和燃油经济性，平衡性极高，这些都体现出了本田在动力系统调校上的高超功力。
第九代思域新增加了一个ECON智能绿色节能辅助系统，开关按钮在仪表台左侧。开启这个系统后，发动机进气阀门的开合度会受限，实际表现就是无论你怎么大力猛踩油门，发动机都反应得懒洋洋的，驾驶者的直观感受就是车子好像动力明显变弱了。另外，ECON系统还会调整风扇运转的电压，让空调进入节能运转模式，以达到节省燃油的目的。厂家方面也表示，ECON系统的整体智能化非常化，能明显降低燃油消耗，但同时驾驶者确实是会明显感觉到动力受到明显削弱，因此他们并没有把ECON系统设为默认开启状态，而是让用户在需要时再自行选择开启使用。
9.底盘行车表现
新思域的底盘结构也没有太大变化，仍是前麦弗逊独立式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂。变化较大的是转向系统，从上一代的液压助力转向变成了EPS电动助力转向。VTi和TYPE S版本的车型，其EPS电动助力转向还与VSA车身稳定系统联动，能随时获知车速、车身状态、发动机转速等信息，提供最合理的转向助力。
实际体验下来，新一代思域的转向似乎没有像八代思域那么快那么直接，但在同级车中，新思域仍然属于那种转向很准确很利落的类型。于此同时，新思域的悬挂硬度适中，支撑力又足，体现出非常好运动底子。事实上，依靠高水准的转向和悬挂调校，第八代思域(原装车)在赛道上的成绩向来不错。第九代思域看来仍然没有丢掉这个车系的运动传统，在全面均衡的调校下，它仍隐藏着运动的基因。普通人能开得舒服、赛车手能开得爽快，这也是历代思域大受欢迎的重要原因。
10.舒适性
第八代思域用户反映很多的一个问题就是车厢静音水准不够，尤其是行驶在一些较粗糙的路面时，底盘、轮胎的噪音传入车厢较多，极大降低了行车舒适性。东风本田在推出第九代思域时就表示，隔音是新一代思域的重点改进方面。
在试驾过程中我分别乘坐过新思域的前排和后排，的确能感受到新思域在车厢静音方面的进步。进步最大的是，行驶在一些细缝较多、路面不平的水泥路面公路时，悬挂的“咚咚”声已经变得非常小。而高速行车时底盘下传来的风噪和胎噪也有所降低，非常值得表扬。从车厢静音程度来说，新思域已经胜过了车厢隔音经过大幅进化的马自达3星骋，但与别克英朗等静音水准极高的同级欧洲车相比还有差距。
除了车厢隔音水准的提高值得表扬，思域底盘的质感提升也必须一说。我们知道，八代思域的底盘滤震表现在同级车中已经是名列前茅的，但第九代思域在这个方面又再做了提升。无论是对地面不平的反应速度，还是处理路面坑洼的厚实感，新思域都是那么讨人欢心。如果说新思域代表了同级日系车底盘表现的最高水准，我觉得一点都不为过。
11.车厢氛围
整个车厢的设计风格上，九代思域还是基本与八代思域一致的，充满了前卫科技的感觉。不过，新思域的整个中控台仍然布满了硬质塑料件，虽然本田很擅长于把硬质塑料件的观感设计得很高级，新思域上的所有塑料件之间的接缝做工也非常好，但在车厢的质感上，新思域还是弱于同级中的很多对手。
第八代思域极具特色的分层式仪表盘同样出现在了第九代思域上，但我们可以看到，新一代思域的仪表盘和中控台是整体向驾驶员方向倾斜的，这是一种非常运动化的设计，也诠释出了思域内在的运动性格。
12.驾驶视野
思域其实从第三代车型开始就已经或多或少地在执行“MM”设计理念(机器占用空间最小化，人享受的空间最大化)。第八代车型可以说是把这个设计理念发挥到了极致，把仪表台前移、A柱拉斜造就了充裕的车厢空间。但这个设计带来一个问题，就是非常倾斜的A柱会让阻挡较多的驾驶视野。第九代思域在这个方面做了针对性的改进，缩减A柱的宽度、把车窗的窗框后移，让前门上的小三角窗面积大幅度增加，带来了更好的驾驶视野。
13.车厢细节
新思域上层仪表台的右侧新增加了一个小屏幕，官方名称是i-MID智能化多功能显示系统。
这个系统通过方向盘左侧的控制按钮操作控制，可以显示的信息非常丰富，例如油耗数据、蓝牙连接状况、导航指示、音响信息、行车电脑各项设置等等，首页的壁纸还可以使用从USB传输进去的个性化图片。在其中，我发现新思域的行车电脑可以设置的项目非常丰富，例如自动大灯竟然还可以调5个灵敏度等级，实用度超级高。在行车电脑的设置丰富度上，新思域已经远远超过了同级日系车的水准，与欧洲对手不相上下。
新思域的导航系统为触摸+手写式，另外还集成了倒车影像功能，在同级别中算是规格很高的了。在实际使用中，这个系统充分显示出了本田一向在导航系统上的高造诣，指示清楚，输入简单，定位准确，上手容易。同时，这个导航屏幕也是可以显示音响信息和详细的油耗履历的，非常实用。
大家知道，本田/讴歌长时间一直坚持使用旋钮按键式的导航，而且它的旋钮按键式导航设计得非常便利和智能化，好用程度胜过了其它厂商很多触摸式的导航系统。但现在思域用上了触摸式导航系统，而且据说新一代CR-V也会用上同一款触摸导航系统，那是不是本田也会逐渐全面换装触摸式的导航系统呢?关于这个问题，我在试车之后也询问了东风本田研究开发中心的所长佐佐木亨先生。佐佐木先生的回答是，本田一直都在全世界各地收集客户的反馈信息，他们得知中国的用户是相对比较喜欢触摸手写式的导航系统的，因此有可能会逐渐在中国版的车型上普及触摸手写式导航系统(手写输入目前还是中国市场独有的)，而在世界范围内，本田会更尊重各地用户的意见，装备最受本地用户欢迎的导航系统。
14.座椅和乘坐空间
我们试驾的高配车型标配了驾驶位电动座椅和真皮座椅，座椅的皮质很柔软，座椅造型也非常科学。无论是前排还是后排座椅，乘坐时都能感觉到座垫、靠背、头枕的尺寸、角度、软硬度都非常合适，本田无愧于现在世界上车厢人机工学设计水准最高的厂商之一。
从第七代思域沿袭至今的后座全平地台让后座空间实用性极高。而且厂家表示，通过更科学的设计，第九代思域车厢内的肩部空间和后座腿部空间比第八代思域还略有增长。其实八代思域已经是同级车中空间表现最出色的车型之一了，新思域毫无疑问会继承前代的这个优势，而且这也是这个级别车型的消费者非常看重的一个特性。
15.储物空间
第八代思域车厢内的储物空间可以用多到无敌来形容，但不知是何原因，第九代思域的储物空间减少了一些。中控台左侧出风口下方的储物格没有了，前门板上的储物格长度也减少了。原有的挡杆前方的两个储物格合并成了一个，而且没有了盖板。虽然新思域的储物空间在同级车中仍然算得上优秀，但是与上代车型相比在这方面的退化，仍然让人觉得可惜。
16.尾厢
新一代思域的尾厢空间与上代车型相比没有太大变化，容积为440L，大小算是中规中矩。后排座椅支持4/6分割放倒，但本田一向坚持的把放倒后座的开关放在尾厢内的做法也沿袭到了九代思域上，使用起来颇有点不方便。
17.安全性
第八代思域的安全性已经达到了很高水准，在2007年已经用低配的EXi车型拿到C-NCAP的四星。而第九代思域已经在美国IIHS进行了碰撞测试，最终评级为G(Good)，而且也入选了IIHS的2011年TOP SAFETY PICK。国产的新一代思域在安全性方面比较引人注目的是新增加了后防撞钢梁，而且全系标配侧气囊。但令人遗憾的是VSA车辆稳定辅助系统是只有VTi和TYPE S版本才有，会占销量很大比例的EXi车型仍然并未标配。
18.购买分析
新一代思域有三个配置共六个车型。值得注意的是配置齐全的VTi版本不再有手动挡车型提供，而上代原有的超低配的入门版LXi也不再出现(据说很重要的原因是要把LXi的那个价格区间让给东风本田的自主品牌思铭的车型)。另外需要注意的是新思域的质保期增加到了3年10万公里，为消费者提供了更多的保障。
从各种配置的齐全程度来说，VTi版本当然是预算允许情况下的最佳选择。但从第八代思域的销售情况来看，EXi版本一直是卖得最好的。新思域的EXi车型配置也基本算合理，就是缺少了VSA车辆稳定辅助系统是极大的遗憾。
19.新车评网结论
优点：
外形比老款更加精致和动感;
1.8升i-VTEC发动机运转细腻，输出顺畅，日常驾驶感觉很轻快;
1.8升i-VTEC发动机油耗表现非常好，而且新的ECON系统能进一步降低油耗;
发动机与变速箱的配合非常好，换挡又快又顺;
底盘滤震表现比上代车型更加细腻高级;
底盘隔音水准有大幅度进步;
向驾驶员方向倾斜的仪表台设计非常运动化，也符合车型的定位;
车厢装配认真，做工细腻;
A柱和小三角窗经过重新设计，驾驶视野更好;
可以通过车载电脑进行多项个性化设置，在同级日系车中领先;
所有座椅的乘坐感都很好;
后座地台全平，后排乘坐空间是同级中一流水准。
缺点：
作为换代车型，外形和内饰设计变化不算大，给人视觉新鲜感不足;
与同级不少对手相比，发动机的高转输出偏弱;
车厢内大量采用硬质塑料，触感不够高级;
后座放倒开关安排在尾厢内，使用起来有点不方便;
没有全系标配电子车身稳定系统。
必须承认，新一代思域在外形、内饰上的革新是非常保守的，虽然这些革新都非常到位而且成功，但在现在百花齐放的A级车市场上，它已经不太容易做到像第八代思域刚出来时那样通过前卫的外观和内饰吸引来很多买家了。
但除了说新思域外观和内饰新鲜感不足，我们也必须看到，新思域的诸多方面的进化，都是拳拳到肉地击中了上代车型的一些短板，例如车厢的静音程度、驾驶视野、机械的顺滑感、配置丰富程度等等。所以，我们现在看到的这台第九代思域，又再一次做到了那种令人恐怖的全面性和均衡性。在同级中选车时，我们很容易发现比思域省油的没它动力好，比它动力好的又没它省油;比它运动的没它舒适，比它舒适的又没它运动……而且，你还总不能忘却它宽敞的空间、优秀的人机工学设计、扎实的做工，以及数十万第八代思域车主留下的好口碑，和居高不下的二手残值。所以，新一代思域仍然值得每一位A级车的买家把它的名字留在备选清单上(除非你铁定不选日系车或三厢车)，因为它身上总有那么好几个闪光点会非常契合你的需求。
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