新车上市无疑是宣传造势的好方法。在中国打拼了很久的大众，更知道自己的路。每次新车上市都会在内地做大量的发布活动。但这一次，大众安排内地媒体记者去香港参加上市发布会，还是挺意外的。
众所周知，香港的汽车消费市场比内地更成熟，旅行车可以像欧洲市场一样正常存在。虽然内地的汽车市场极为繁荣，但留给旅行车的市场仍然不多。就连品牌影响力在内地市场如日中天的大众，最后也把上市仪式放在了香港。一方面是希望媒体能将香港的旅行车氛围更多的传递给内地，另一方面也说明大众对内地的旅行车市场还是比较谨慎的。
2.模型的来源
许多欧洲制造商可以将一辆A级车“扩展”成许多不同的车型。标致就是其中之一。其308系列车型现在在欧洲非常受欢迎。大众是另一位大师，其高尔夫系列也能“大变身”，让我们看到了高尔夫GTI、Cross Golf以及当今领先的高尔夫旅行车等不同的车型。
[高尔夫MK3旅行车]
说到高尔夫旅行车，它的第一代产品诞生于1993年，是基于第三代高尔夫(MK3)平台开发的。大众为其提供了1.4L、1.6L、1.8L共14款发动机供消费者选择。这一代高尔夫旅行车已经上市七年，深受欧洲人的欢迎，取得了巨大的成功。
[高尔夫MK4旅行车]
大众看到高尔夫旅行车市场表现不错。它在1999年推出的第二代车型(也就是第四代高尔夫平台)上增加了4motion四驱系统，前后共使用了18款不同型号的发动机，数量惊人，并且使用了最大排量2.8L的V6发动机，动力出众。这款车型上市用了7年时间，德国、捷克、南非四家工厂分别生产，2006年更换。
[高尔夫MK5旅行车]
第三代高尔夫旅行版虽然在2006年就已经曝光，但是在2007年才量产。这一代旅行车鄙视过去排放不符合欧标的发动机，只剩下6台汽油机和3台柴油机。我们现在知道的1.4T发动机，已经装配在第三代高尔夫旅行车上了。但是这一代产品的生命周期显然没有前两代那么长，只有两年多的时间，才会被取代。
[高尔夫MK6旅行车]
第四代，也就是最新一代高尔夫旅行车(MK6)，是在上一代基础上改进的整容版。其外观与国产六代高尔夫十分相似。2010年上线，正式引入中国至今。这款试驾车辆舒适，也有豪华选择。其售价在23.98-28.98万元之间。均搭载1.4T双涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。
3.外观感知
作为一款旅行版高尔夫，大众在外观上并没有明显的创新，所以乍一看和国产高尔夫相差无几，只是尾部的变化相对简单一些，就连车身的腰线也只是一笔带过，没有复杂多余的线条，展现出沉稳的一面和强烈的居家风格。
除了试驾提供的银色，进口大众还为高尔夫旅行车提供了黑色、白色、红色、灰色、棕色、蓝色等车身颜色。
4.字体大小
车身尺寸方面，可以说高尔夫旅行版只是在高尔夫的基础上修改了车尾部分。除了长度更长，高度略高，其余部分基本不变，轴距保持在2578mm。这个尺寸相当于已经停产销售很久的别克凯越旅行车，和同样是进口的标致308SW差不多，但是高尔夫旅行版的轴距比竞争对手短。高尔夫版虽然体积小，但视觉上不是很紧凑，反而有一种拉伸的感觉。
车型长毫米宽毫米高毫米轴距毫米
高尔夫旅行车4534 1781 1504 2578
凯越旅行车4580 1725 1500 2600
308SW 4500 1815 1555 2708
高尔夫4199 1786 1479 2578
5.身体细节
虽然高尔夫旅行车的前脸和国产高尔夫是一样的，但是仔细看的话，细节处理会更好，会更精致严谨。
大灯和后尾灯的造型设计相当保守，但比一流的做工要好，大灯与车身边缘的接缝保持流畅，没有任何凸起和凹陷。
前格栅和保险杠风格一致，横杠设计横跨车身两侧，充满张力，有一定的力量感。另外格栅上用了适量的镀铬作为装饰，无论是远看还是近看都显得精致，比国产高尔夫好一点。
全景天窗是高尔夫旅行车的一大特色和卖点。它有两个开口，最大开口可以完全打开玻璃的前半部分。如果后排乘客有想法，可以轻松走出天窗，感受自然风光。
车身侧面没有过度装饰，仅用腰线作为点缀，以简洁为主；轮胎规格为205/55 R16 91V，与国产高尔夫相同，同样使用汉泰品牌轮胎。轮圈样式是十，虽然造型很常规，但是不会显得单调。
车尾设计更简单，扰流板和高位刹车灯放在车顶后面，过渡流畅，看起来很自然。保险杠的造型很稳重，没有感觉很出彩。
高尔夫旅行车的外观不是那种第一眼就能吸引人，让两眼着迷的类型。给我的感觉和同门师兄途安差不多，是家风比较浓的类型。
6.发动机和变速箱
中国进口高尔夫旅行版目前仅搭载一台1.4T双涡轮增压发动机(增压涡轮)，与尚酷1.4相同。
T相同，属于EA111系列，其最大功率为118kW/5800rpm，最大扭矩为240Nm/1500-4500rpm，相比1.4T单增压(涡轮增压)功率高出22kW，扭矩高出20Nm。另外该系列发动机还有两个高功率版，分别为最高125kW和133kW，它们目前只在欧美地区使用，中国大陆未有出现。该发动机为全铝材质，采用双顶置凸轮轴16气门结构，缸径和冲程分别为76.5mm和75.6mm，压缩比为10：1。根据资料显示，这款发动机动力比2.0 FSI高出14%，但能源消耗却降低了5%，而且排放标准达到欧IV水平。
传动系统依然是大众集团的看家神器之一——双离合变速箱，与其他小排量发动机相同都是使用7前速干式，它比6前速湿式体积更小，有利于轻量化和省油，不过扭矩承受范围要低一些。这款变速箱目前国内大连已经实现国产，但搭载在高尔夫旅行车身上的仍然是进口部件。
7.实际动力表现和油耗
开过1.4T单增压版的朋友印象都会十分深刻，这么小排量的发动机加了一个涡轮增压器之后，动力表现就有质的飞跃，尤其转速上到2000转之后，并不输给2.0L自然吸气发动机。
现在再加多一个机械增压，表现就更进一步了。由两个增压器协同工作，起步的涡轮迟滞感(Turbo Lag)得到很好的解决，油门轻踩发动机已经能轻松发力。1500-3500转之间动力表现已经很好，日常使用能得到相当不错的享受。如果再用力催逼的话，上到3500转以上，动力输出会到另一个高峰，而且发力一直持续到5000转左右。
当然这个发动机中后段的爆发力表现与同门1.8TSI和2.0TSI不是在一个水平层次上，即使用上“S”挡运动模式也不会带给你很多额外的激情，但对于一款1.4L发动机而言，它的表现已是无可挑剔了。
稍微激烈的试驾时间很短，全程列队式行走更多时间只能安份守纪地跟着前车走，不过相比起激烈驾驶，日常走走停停地开更能体现出1.4T发动机与双离合变速箱的情合理。首先它们俩配合相当默契，动力不会突如其来，输出很顺畅，轻点油门就有足够的动力，在城市拥堵路面行驶压力很小。
斯文驾驶的情况下，变速箱在1500转就已经升挡，，全程大概40公里的试驾路程(我们习惯上车将所有数据清零)，行车电脑显示百公里油耗只有8.7L/100km，期间包括长时间怠速、停红绿灯、短时间激烈驾驶等用车环境，对于一款小排量增压发动机来说，节油性能出众。
8.底盘操控
高尔夫旅行车衍生自我们熟悉的高尔夫，底盘同为前麦弗逊式、后多连杆式悬挂结构，在同级中属于高规格。
开着高尔夫旅行车，免不了跟国产高尔夫相比。而事实上，我们无须担心高尔夫旅行车会有行车质感下降的情况发生，因为它的底盘同样传递出一种稳重，高速行车非常平稳，而国产高尔夫在高速时电动助力加重不明显的情况在旅行版上得到很好的改善，驾驶员无需过度把握自己的方向盘。虽然行驶时还不能从方向盘中感知太多路面信息，但转向准度给人良好的感觉，而且还有老一代德系车的重感。
虽然尾部变长了，但在弯路上，高尔夫旅行车与国产高尔夫一样体现出前后平衡的过弯表现。我们没有进行激烈的攻弯(事实上试驾路线基本都是直路，快速过弯机会甚少)，但在日常行车的转弯动作，高尔夫旅行车侧向支撑力很足够，甚至比国产高尔夫要好一些，但支撑力足够并不是说明悬挂设定十分硬朗，相反，韧度很高，快速过减速带时悬挂动作很迅速，车厢跳动幅度很低。
9.乘坐舒适性
为适应中国路况，高尔夫旅行车的底盘及悬挂进行了针对性的调校，跟国产高尔夫相比底盘的韧性还更好，零碎震动更少，但依然能感受到悬挂设定偏硬朗，行驶在颠簸路面时的滤震效果不像日系车那般舒服，不过若了解这种设定在高速行驶时会得到良好及稳定帖服表现，日常行驶再遇上颠簸路面时就能释怀了。
静音性方面，高尔夫旅行车总体会比国产高尔夫要好，除了急加速时发动机噪音略微偏大外，环境隔音、底盘隔音、轮胎噪音都做得不错，而且车辆行进中车厢没有产生共鸣声，对于旅行车这种厢体比较大的车型来说十分难得，这种感觉好比奔驰C-Class旅行车那样，令人惊喜。
10.车厢气氛
相比起日系车，德系血统的高尔夫旅行车在内饰设计上会更为稳重，尤以中控台设计最为典型，它不会很刻板，在空调出风口、按键等周边都加入了银色饰条作为装饰，虽然整体仍没有日系车那般亮丽的效果，不过从细节方面可以体现出德系车很高的车厢工艺。
值得注意的是，虽然试驾车辆内饰清一色为全黑黑色，但从配置表格上看是有米黄色内饰提供的。
11.车厢细节
细节处理一直都是德系车的拿手好戏，但相比起我们的国产产品，进口的高尔夫旅行车在用料以及做工会显得更好一点。
仪表盘采用双炮筒样式，具有一定的视觉冲击;黑底白字很清晰，看着也很顺眼;中央屏幕为行车电脑显示屏，里面集成多种信息。方向盘依旧采用大众使用最多的三幅式设计，其控制功能齐全，另外环身和直径大小适合，而且握感还不错。
主驾驶位的门壁板控制键布置整齐且就手，操作起来颇为舒服，加上了银色饰条后精致感得到了提高。
除了银色竖条辅以装饰外，中控台上半部分的材质使用的是软材质，手指稍微用点力就能按下，质感还是非常不错的。
中控台以简洁为主，中央主机继承了音响和导航两大系统，以我们长时间相处的经验得出(长测昊锐就是用这套系统)，操作起来很方便，性能也比较全面。天窗操作方式有点小变化，与国产高尔夫相比有点小不同，但只要操作过一次就能懂。
全景天窗是高尔夫旅行车的重要组成部分，没有它，这款车就失色很多。如前面所说，只要后排乘客愿意，完全可以轻松伸出上半身亲近大自然。
12.前排座椅
由于旅行车的变化主要在尾厢部分，所以车厢内部空间没有太大变化，前排头部高度为94cm，表现还是不错的，另外座椅的包裹性以及支撑力都有良好表现，而且还提供八向手动调节功能，范围很大，能适合不同身形消费者，但最值得说的还是座椅用料。
试驾为低配车型，座椅用料并非真皮材料，而是绒布+“反皮”材料。所谓的“反皮”，就是用复合材料制成类似于皮质的材料，不属于真皮，但防滑性能非常好，而且还具备防水、防潮、防火作用，是高档车常使用的内饰材料，这种材料的名字叫Alcantara。
13.后排座椅
后排座椅也使用相同材料。空间方面，头部空间为89cm，膝部空间为27cm，表现不算很好，按照A级车的标准仅属于中规中矩，不过后排提供三个独立头枕，非常厚道。
14.储物空间
作为德系车，高尔夫旅行车的储物格表现已经很全面。
门壁板上带有较大的储物格与杯座，实用率相当高。
方向盘左侧还有一个小储物格，是票据、行驶证、零钱摆放的好地方;手套箱内铺满纤维布料，这在大众车型上并不罕见，其在增加高级感的同时，在摆放物品时也不易发出异响。
前排座椅中间有两个杯座和容量不算大的扶手箱，不过日常使用，空间还是足够的。
后排乘客也得到不错的照顾，除了门壁板有储物格外，在中间位置也提供伸缩型的杯座，最大直径放下一瓶脉动饮料不成问题。前椅背后的文件夹高尔夫旅行车提供了两个，比国产高尔夫要齐全。
15.尾厢
高尔夫旅行车尾厢常规容积为505L，已经达到B级车的水平。其四壁规整，收纳能努力很高，这是德系车一直以来的传统，表现非常好。后排座椅靠背支持4/6放倒，放倒后虽然不是一个平坦的地台，但据官方资料显示最大容积为1495L，数据还是挺吓人的，但这就是旅行车的好处。
除此之外，尾厢底板下还有一个大型储物格，至于它的用途就留给读者们思考吧。继续打开底板就是备胎存放位置，它是一条全规格全尺寸轮胎，有了它，旅途远行就能更加放心。
16.安全性
作为明星车系的其中一员，大家对高尔夫旅行车的安全性能无需过于担心，因为很早之前欧洲已经对高尔夫原型车进行了E-NCAP碰撞试验，获得了五星的最高评价。把该成绩带到旅行版身上，相信大家不会有异议。
如果大家还有疑问，可以看看高尔夫旅行车配备了哪些安全装备。主动安全方面，它有ABS轮胎防抱死系统、EBD制动力分配系统、BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统以及上坡辅助系统。而被动安全方面，它有前排双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。总的来说，该车型的安全装备已经很全面，安全等级让人放心。
【高尔夫在E-NCAP中获得五星评定】
【国产高尔夫在C-NCAP中的成绩】
17.价格与购买分析
进口中国的高尔夫旅行车只有两款配置，舒适型售23.98万元，豪华型售28.98万元。我们所试驾的为舒适型，它相对豪华型主要少了氙气大灯、真皮座椅、电动调节及加热控制、自动泊车、换挡拨片、后视镜电动折叠及加热和自动雨刮，其差价5万元。
由于绒布座椅的质感丝毫不逊于真皮座椅，自动泊车的实际作用不大，换挡拨片更是可有可无，更重要的是舒适型的驾驶、乘坐和实用性没有因为配置少而有所缩水，所以它给我们的感觉已经非常好，我们认为舒适型是更有性价比的选择。
18.新车评网结论
优点：
同级几乎无竞争对手，目标市场明确;
车型紧凑但空间不小;
车身、车厢用料做工都很扎实到位，比国产高尔夫要略好一些;
双增压发动机动力充足，双离合变速箱动作聪明;
日常行驶动力从容，市区路面无压力;
底盘坚固扎实，悬挂表现有韧性，高速行驶信心十足;
隔音效果相比国产高尔夫有提升，没有大尾厢引起的共鸣声;
车厢储物格数量充足，体贴程度与日韩车系车不相伯仲;
尾厢设计很实用，扩展后容积很大;
备胎为全尺寸，远行更放心;
安全配备丰富，超越不少B级车水平;
车身颜色选择丰富。
缺点：
车厢氛围与国产高尔夫几乎一致，缺乏与价格对应的档次感;
B级车的价格，只能带来A级车的乘坐空间和行车感受;
必须加97号油，远途旅行有忧虑;
作为进口车，售价较高，性价比会让很多人望而却步。
旅行车市场在国内至今仍没有成熟，因此也没多少车厂用心经营这个细分市场，曾经出现过的国产旅行车如今都停掉了，所以现在倾心旅行车的消费者，就只有数不多的进口旅行车可选，价格都在20万元以上，这是个有点残酷的实情。
从产品各项表现来看，高尔夫旅行车的表现确实令人相当满意，充足的动力、聪明的变速箱、扎实干脆的底盘、实用的储物空间和尾厢等，算是在国产高尔夫的全面均衡基础上更上一层楼。
环顾市场，高尔夫旅行车可称为对手只有一位——标致308SW。他们的价格相仿，都是基于A级车开发的旅行车。不过高尔夫旅行车与标致308SW的风格是比较不一样的，高尔夫旅行车更加内敛，而标致308SW个性相对奔放一些。
实际上高尔夫旅行车最大对手并非是旅行车本身，因为目前要说服中国大多数客户放弃那成堆的空间和实用性也不差的B级车、MPV、SUV车型，来选择同价位的进口的高尔夫旅行版，实在不是件容易事，所以它现在仍然只能归属于一个非常小众的市场。
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