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布加迪正在寻求扩大其吸引力，250万欧元(270万美元)的支持。潜在的第二款车型系列将是电动变矩器或交叉装置，最多可容纳四人，价格在50万至100万欧元之间。布加迪首席执行官Stephen winkelmann在彭博柏林办公室接受采访时表示，这家法国精品汽车制造商正在与大众集团讨论投资事宜。温克尔曼说，汽车行业正在发生根本性的变化，我们必须抓住机遇，将布加迪发展成为一个前沿品牌。他说，资助这个利基项目是一场“硬仗”。该计划表明，即使汽车制造商摆脱了日常运输的现实，这也关系到内燃机时代的逐渐结束。对于布加迪来说，排放更少，更多的是不断变化的进步和创新的定义。曾经运营大众集团兰博纳品牌的温克尔曼，正在努力让布加迪在德国汽车集团之外生存，避免再次被淘汰的风险。
自2015年柴油造假丑闻以来，在电动汽车和自动驾驶技术投资负担日益加重的情况下，大众集团一直密切关注其投资组合。布加迪一直被认为是大众集团项目铺张浪费的主要例子。1998年，在前董事长费迪南德皮斯(FerdinandPith)的领导下，这个品牌在20世纪50年代销声匿迹后，重新焕发了生机。大众汽车基于Molsheim围绕庞大的16缸发动机重建了该品牌。在经历了一系列开发问题后，2005年推出了Chart的前身。精英铭牌为共享零件和技术提供了有限的机会。由于高开发成本和低产量，威龙(VeYron)——布加迪第一款受公众控制的车型——被视为汽车行业最大的输家之一。温克曼说，布加迪这些天“赚了不少钱”，现在这个品牌需要为自己提供一个商业案例，而不仅仅是工程设计。今年早些时候，当Ch iron衍生品的速度超过每小时300英里(483kph)时，Winkman表示，布加迪正在追求这样的性能里程碑，并希望将其缓存升级为豪华品牌。布加迪把高铁的生产和运营限制在只有500辆，不到100辆还在涨。目前，它每年有大约100辆高度定制的汽车，包括8.88亿美元的CENTTODIECI，它是以钢铁为基础的。“增加更便宜的车型将是一次大规模的扩张，年产量将飙升600多辆，”兰博基尼决定的主要推动者温克尔曼说。自推出以来，法拉利的价值增长了两倍多，成为独立精英汽车品牌潜力的海报儿童，并对大众汽车集团的潜在微调感兴趣。但阿斯顿马丁最近的斗争凸显了复制战略的挑战。大众集团首席执行官HerbertDiess推动集团的高端品牌产生更好的回报，并在去年制定了一项计划，将布加迪合并到所谓的超级品质集团(包括宾利和兰博基尼)。保时捷将领导该部门。温克曼说，这个品牌在汽车行业将是独一无二的。
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