GT4和斯派德是718辆车中的王者，但不要因此而低估GTS。这是我们跑了一天的结论。进入汽车媒体圈十几年，Boxster/Cayman车城的每一次试驾都让我印象深刻，这次也不意外！当我们第一次决定在Boxster的开发中采用MR架构的时候，就注定了我们有着强健的体魄，保时捷制造跑车的技术也是毋庸置疑的。所以，即使有老大哥911在我们面前，它是经典的代名词，每一代的Boxster和Cayman都可以做出自己的名声。
现款Boxster和Cayman是2016年上市的，内外装饰更换了全新的四缸涡轮发动机，同时挂着718的名字。转眼间，已经进入第四个年头了。随着具有汽车系统终极意义的GT4和Spyder的推出，它也代表了汽车系统后期的718。这一次，保时捷在部分地区发布了718BoxsterGTS媒体测试车，虽然它并不是汽车系统的最新代表。但GTS的动力、底盘、内饰、外观都得到了升级，战斗力仅次于GT4和Spyder。在阳光明媚的冬天打开天篷，奔驰山路跑200km，是放松和缓解压力的绝佳良药。
GTS延续了S车型的2.5升水平四缸涡轮发动机，但是增压值从1.1bar提高到了1.3bar，进气道经过重新设计，最大输出略微提高了15hp/1.0kgm，达到了365hp/43.8kgm，没有想象中那么大吧？我相信这是一个产品定位的考虑，所以我们要预留GT4和Spyder的位置空间，也包括我们要继续控制整个718车系的前端低于911。否则以这台2.5升涡轮发动机的实力，我们相信可以轻松看400马力。现在到处都是马力大战，365马力真的不是很抢眼，但是718BoxsterGTS真的不像只有365马力跑起来，发动机的每一个力都相当扎实。
虽然在2100 ~ 5000转的时候可以平平无奇的释放扭矩，但是在中低转速的时候好像还不错。但是5000转之后的高转速还是很美妙的，只有接近7000转的时候，才能感觉到转速爬升的迟滞(断油转速7500转)，对于一台2.5升四缸发动机来说还是挺有价值的！因为四缸发动机要达到2.5升的排量，要么冲程长，要么缸径很大，不利于高速运转。不过718GTS的高速响应还是挺高的。基本上我对过去的六缸NA发动机没什么评价，除了不是很厚和低速声波。
GTS属性可以增强，所以很多S车型需要选择的项目在GTS都成了标准配置，比如跑车计时套件，跑车排气管。说起这个跑车排气管，声音真的很运动，很催情。当你全速奔跑时，油门减速产生的内燃声相当惊人，不像某些品牌，声音太刻意，太做作(稍微松开油门就会一次次响起枪炮声)，而且基本上用这种跑车排气管。每次见到PDK变速箱，我都忍不住赞叹它。
缓慢平稳，激烈驾驶犀利，弹射起步功能更胜一筹。将方向盘右下方的驾驶模式切为运动Plus，配合左脚刹车和右脚油门，可以轻松启动弹射起步，快速可靠！原厂公布在sports Plus模式下，4.1秒即可完成0 ~ 100 km/h，但我们试了三次，时间都徘徊在4.3 ~ 4.4秒之间，最好纪录为4.33秒，未能挑战原厂数据。原因是当天测试路段路况不太好，弹射器6200转起步，后轮空转较多，起步瞬间最大G值为0.84G g，根据以往经验，
应该超过0.9G，而0到0~400m时间12.43秒，通过速度186.95km/h，365hp马力确实不大，但是04最后的速度能超过180km/h，不算快，但是很快！纯种跑车不一定用MR架构，但一定是MR设计的纯种跑车！这充分解释了最初的pur
除了极限高，转向准，更让人佩服的是保时捷尽可能的训练了脾气先生！我一直认为探索极限，MR的技术要求比FR高！因为重心集中和高极限的后果是动力学敏感，容错率低，也在极限边缘。先生比FR更像是在走钢丝！但是718可以把走钢丝的感觉降到很低。反而有轨道车的感觉，就是很稳很快，肯定考验车辆极限。这不是厉害的人，而是厉害的车，能给人足够的信心。
718GTS轮胎尺寸为前235/35R20，后265/35R20，此轮胎为米其林PS4S。从规格和型号的角度来看，基本上没有什么关键的，但也许GTS的底盘真的给人很大的信心。一阵忙乱之后，我在想如果能用Cup2代替该有多好。我想知道这个底盘能承受多深！看到这里，你是不是很好奇718GTS机箱真的没有缺陷？说真的，我真的找不到！反而让我好奇。第一个是我很想试试入门级的2.0升涡轮，没有太多操控相关配置的718，看看简单的718是否还让人着迷。
然后想知道什么限制GT4和斯巴德可以推动718！先说外观和内饰。GTS的外观和一般的718没有太大区别。虽然标配了20寸哑光黑铝轮毂，但一般车型都可以通过搭配实现。至于胭脂红颜色，本来是为GTS设计的，成了GTS身份的最好标识。在这款GTS中，额外选择了高亮度和黑色运动的设计外观套件，并将前后保险杠气坝原来的黑色塑料区域改为亮黑色油漆，但后部区域更特殊一点。除了黑漆之外，进出排气管两侧都改成了和车身一样的颜色，增加了一点层次感。
。至于内饰设计，不可否认，比起自家其他车型，718已是旧一代造型，光是中控台多媒体系统，与帕拉梅拉、卡宴、992比起来，功能性确实有所差异，还好未到不堪等级，看起来、摸起来、用起来依旧是正统的保时捷!GTS将内饰部分地方改用麂皮材质，其中方向盘就是一个重点，只要开着车，就不断地看着、握着方向盘，因此改用麂皮包覆后，能明显营造运动氛围!这部车另外加选GTS专属胭脂红真皮内饰，不仅大量以真皮包覆之外，也包含红色缝线，转速表也同步换成红色。
不便宜但却才能显现GTS身份，跑车座椅是GTS标配项目，而因选配胭脂红专属内饰，座椅也才有红色缝线，头枕GTS绣字也改红色，红色安全带也是套件内容之一。操控机器的代表之一以纯种跑车来说，718GTS动力真的不大，但保时捷就是有本事让718GTS跑起来有够快，不仅要有优秀的动力系统、精良的底盘，更重要的是两者天衣无缝的搭配，如此一来，纵使马力只有365hp，却能向上突刺高一阶的对手，不以马力取胜，而是靠着更高的弯速，逐步拉开差距，这就是操控机器的精神!
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