206的后轮随动技术利用后轮轴的偏转为后轮提供左右3度的随动转向。比如在右转的过程中，后轮并不是100%由车身转向右侧，而是为后轮轴留下了一个3度的运动，间接等于后轮向左偏转了3度。这样的好处是车身的转弯轨迹趋于圆形，弥补了前驱转向的不足，给日常驾驶带来了便利。
请注意，这项技术一直被定义为日常驾驶的最佳技术。如果你是喜欢高速过弯的朋友，请注意下面这段话。
在307赛道测试的时候，我们就已经注意到了后轮随动技术在高速弯道中的不稳定特性，这次在206中我们更深刻的体会到了这一点。在高速弯道中，后轮随动技术继续保持其特点——为了弥补全身姿态，减少转向不足的弱点，后轮轴会将车辆尾部向外推。在日常驾驶中是个不错的技术，但是在轮胎漂移滑行的极限状态边缘，小小的3后轮轴偏转就足以让206的尾部比前轮更早突破极限，于是……出现了前驱车的漂移状态。
标致206在弯道中的特点是，在弯道开始处是标准的前驱车。随着弯道冲角的加深，尾巴越来越主动，直到抓地力完全被打破。这时候你的标致206就不再是“前驱车”了，更像是后驱车，会让你慌。慢收油，稳方向，可以帮你摆脱这种状态。如果你操作熟练，这种类似于后轮驱动的轻微漂移会让你觉得非常享受，甚至你可以漂亮地利用这种技术来弥补极限到来时的蹬离状态。如本文开头所述，你可以轻松突破所有弯路，彻底控制这个“弯路攻击者”。
这是一辆面向所有车手的操控车。初级和中级可以找到轻松过弯的感觉，高级水平的朋友可以更好的发挥206弯的攻击性，享受征服所有弯道的快感！
喘口气，先去平地测试性能，然后一上手就跑山.很多朋友都在冒汗！
0-100公里/小时加速试验
初始加速感不明显，油门感略有延迟。富康的16V发动机是高速发动机。既然这样，那就把希望寄托在2500转上吧！转速超过3000，动力有了明显的提升，随之而来的是大量的发动机抖动。希望这是个别车的个别案例。虽然很少有一档的朋友拉到6000转，但是任何未知的抖动都会让用户感到不适。
换到二档后有轻微的轮胎，3000转以上动力输出均匀有力。“估计结果还可以”在剧烈加速中闪过我的脑海.
10.5秒的成绩符合我们的预期，这款16V机器的潜力基本已经发挥出来了，但还是给那些喜欢把动力和油都榨光的朋友留了余地。
100-0公里/小时制动试验
刹车姿态不受加高悬架的影响，车内也感受到了悬架的强大支撑。踏板前部有一些空行程，然后力度马上增大。ABS开始的比较早，很精细。
4.59米的制动性能几乎算不上优秀，185米宽的轮胎似乎限制了整车的性能。如果能达到43米以内，对206车来说就是满分了。
了解一下206控制和性能！刚才要么是山路拼命加速刹车，我还没尝过标致206的细节呢！找个安静的地方，我们去看看吧！
车头凶猛俘获人心，车尾亮点不多。
小心前面的206！男生喜欢它的前脸攻击力，女生喜欢它的流线型，呵呵，男女老少都拿。
相比之下，206的尾部造型并没有太多亮点，中庸的尾部衬托出前脸的凶猛，让美感在对比中产生！哈哈的笑声.
座椅舒适度；T
空间不是标致206的特长，车内空间不能说丰富，“够用”是最好的形容词。建议后座只有两个人或者没有人坐。如果车里只安排两个人，会很舒服。
206的前排座椅可以说是比较运动的，侧向支撑不错，符合人的身材。后排座椅有点太直，坐久了可能会感觉僵硬。前后座面采用布料，柔软吸汗透气，比真皮座椅更实用！
车内设施好用，内饰精细度尚可。
206的内部精细度达到了同级别的较高水平。内饰简洁实用，用户体验非常好！10分钟内，90%的人可以轻松掌握所有设备的使用，这就是一辆好用的车。
可惜没有天窗，享受不到彻底沐浴阳光的感觉。三辐方向盘造型不错，以后可以省一些改装资金。仪表盘的做工比内饰其他部分精细很多，数字非常清晰！它甚至能让驾驶员感觉良好。看来标致把这个每天观察最多的仪器做得这么漂亮之后，对用户的心理分析还是挺透彻的。
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