几何，插电混动满槽：耗电快，电控差，充电慢，价格高，鸡肋喜欢。但在比亚迪手里，插电式混动瞬间变香：续航破，上身快充，刀片电池。黑科技的加持，让比亚迪的插电式混动极具吸引力。新车最新试驾中，我们体验了宋加DM-i，多说无益。我们先在视频里找一些答案：
五大优势完美解决了原有插电式混动车型的弊端：
1.歌曲加DM-i的预售价已于日前公布。四种配置分别是两个51km纯电续航版和两个110km纯电续航版。预售价15.38-17.58万。
2.续航还可以。51km版纯电续航综合续航可达1150km，后者可达1200km。
3.油耗很不错。官方公布的动力损失油耗为4.5L/100 km，也就是电池不足20%动力时的油耗，基本可以理解为工况不佳。实测油耗在4.0L/100 km左右，甚至不到4.0L；
4.电池没问题。我们听说过刀片电池的黑科技，但更尴尬的是，比亚迪还打造了专用于插电式混动平台DM-i的刀片电池；
5.快充可以，30-80%只需要30分钟(慢充也可以)。
每一位体验者都惊叹于比亚迪的成就。他在做功课的同时，也在学习各种在行业内处于非常领先地位的技术。难怪很多网友把比亚迪称为科技控，甚至有财报称比亚迪是巴菲特唯一还持有股票的科技公司(其他明显是汽车公司)。
这次试驾体验给我们印象最深的是驾驶操控体验。搭载小云-Plug-in专用的1.5L自然吸气发动机电机的宋加DM-i，从直观感受上来说是纯电动车。在大多数情况下，电机驱动，加上出色的隔音设计，让我们始终处于安静舒适的车厢内。如果速度太低，车厢内最大的声音可能来自空调出风口。
EV纯电动、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驱动模式各有特点。其中EV和HEV可以主动切换，后三种属于HEV模式，系统会在其中选择当前需要的模式：
1.EV:电量充足时使用，电机由电池供电，零油耗；
2.HEV串联：动力不足时，发动机带动发电机发电，然后通过双电控将电能供给驱动电机驱动车辆，很像增程式低油耗的逻辑；
3.HEV并联：大功率输出时使用，电池供给电机，配合发动机发力，如高速超车，最强动力状态；
4.发动机直驱：高速巡航状态下使用，电量充足时会充电。
更好的底盘调教也来源于比亚迪的优势。比亚迪首席底盘专家汉斯柯克(Hans Kirk)似乎只专注于给我们一个非常德国的底盘反馈，硬朗而不生硬，应该是对这款车底盘的一个很好的总结。徐正是基于良好的底盘，才让这款高大厚重的SUV在麋鹿测试中能拿到76km/h。
总结：据悉，在巴菲特第四季度更新的持仓公告新闻中，比亚迪的股票是他的第八大重仓股，且长期持有。要知道股神的眼光从来都是稳健而长远的。自从持有比亚迪以来，他获得了超过25倍的收益，而且这种趋势还在改善。
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